Киа спектра расход топлива, Технические характеристики Kia SPECTRA | Размеры, клиренс, расход топлива Киа Спектра
Шли все время Получается гр бенза на прогрев и гр на дорогу, вот Вам и литра на сотню. Также здесь Вы сможете ознакомиться с фото автомобиля. Так же рассчитаем, сколько Киа Спектра проезжает на одном баке бензина в условиях города, смешанном режиме и за городом по трассе. Вот и моя машинка поменяла прошивку на Р
У меня механика, года, пробег Расход проверял практически - залил бак под горлышко, покатался 50х50 город - трасса , км, залил опять под горлышко - влезло 12 литров. Итого в смешанном цикле 8 литров. Потом проверял по городу тем же макаром - получилось около 10 литров с кондиционером 50х Вот такая арифметика! Думаю неплохо! В поездке к Питеру посмотрел расход. Если ехать по трассе со скоростью 70 - 90 км в ч.
Всем привет. Купил жене - Спектра , 1. Это чё машина такая? До этого была мазда кг, 1. Войти Регистрация Help.
ЧаВо Бардачок. Форумы » Общий форум » Технические вопросы » Системы питания и выпуска, топливная система, расход топлива » Расход Бензина. Расход Бензина.
Быстрый Переход Список Участников.
Страница 11 из 16 Всего записей « Первая Крабик » Пт май 16, А кто-нить пробовал присадки для очистки топливных форсунок использовать? У меня был небольшой опыт - расход снизился на литр-полтора для меня ощутимо , но время действия присадки не более км Спектральный анализатор DenisMDV » Пт май 16, Крабик писал а : А кто-нить пробовал присадки для очистки топливных форсунок использовать?
Toto писал а : Заправься под горловину, одометр на ноль, поездиешь потом опять под горло и считай сколько вышло. Считайте сами, напомню расход у меня был не менее 11 литров при такой же езде. Сложнейшие процессы, сопровождающие изменение ключевых условий фактора нагрузки и оборотов обеспечиваются Электронной системы управления двигателем далее ЭСУД. Жёсткие нормы по уровню токсичности заставляют разработчиков переводить двигатели на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах.
При этом необходимо обеспечить соответствующие динамические характеристики ДВС. Вот тут и проявляются конфликты пожеланий к работе ДВС пользователя с реалиями. Проблемы рождаются вполне закономерно, зачастую и в связи с особенностями топлива, точнее - его отличия, в частности, по фракционному составу от европейских норм.
Отсюда печально известный проблемный запуск в морозы да и много чего.
Ситуацию ухудшает использование разработчиками ЭСУД западных эталонов калибровки. Это относится и к системам Январь карбюраторная модель программного обеспечения - ПО и системам Бош последних поколений 7. Со стороны потребителя требования к двигателю тоже противоречивые. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса - при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход.
Однако, «чудес на свете не бывает» - улучшение одних параметров как правило решается за счет ухудшения других. Но тем не менее, при профессиональном подходе возможны приятные для потребителя компромиссы.
Набор поправочных коэффициентов в виде двух- и трехмерных таблиц калибровки для различных режимов работы двигателя так же заложен в ПЗУ блока ЭСУД. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной по мнению разработчиков работы ДВС. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с приходящими данными и набором коэффициентов и коррекций, заложенных в ПЗУ.
Для получения оптимальных мощностных характеристик для разных режимов работы двигателя необходимо изменять: установку угла опережения зажигания, состав рабочей смеси в режиме, изменить режим работы систем методом рекалибровки и изменения алгоритмов обеспечения. Кроме того, можно изменить обороты и настройки холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя, пусковые калибровки и многое — многое другое.
Ярчайшим примером является настройка спортивных моторов нестандартных конфигураций, то есть подвергшихся мощному «железному» тюнингу. Ни для кого сегодня не секрет, что использование каких либо штатных прошивок для таких ДВС не только не обеспечит нужной отдачи, но и может быть попросту опасным для мотора.
Такая доводка программы ЭСУД, направленная на открытие дополнительных резервов в управлении работой двигателем, адаптацию под существующие стандарты топлива и пожелания владельца, и называется Чип-тюнингом. Так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает - делать или нет, но тот, кто хоть раз обладал профессионально подготовленной программой ЭСУД в своём авто, как правило, приобретает положительные взгляды на данную тему, хотя бывают и двусмысленные ситуации.
Некорректным вмешательством в калибровки можно создать прецедент к механическому разрушению двигателя. Соответственно, как и в любом деле — созданием альтернативных калибровок должны заниматься профессионалы. Крайне опасно доверять серьёзную инженерную работу первому попавшемуся специалисту. Как правило, большинство «специалистов» пользуется приобретёнными на просторах интернета продуктами. И там, несомненно, можно найти неплохие решения, но это для тех, кому везёт в лотерею.
Но совершенно точно может придать эластичности, уверенности в разгоне, гарантировать холодный пуск. А также — что немаловажно — исправить ошибки серийных версий, в наличии которых на настоящий момент нет сомнений.
Некоторые имеют явные проявления, собственно на которые наталкивают обращения проблемного характера со стороны клиентов. Изучением потребительских свойств автомобилей отечественного производства и созданием альтернативных программ управления для отечественного автопрома и не только постоянно занимаются сотрудники нашего Технического отдела.
Нашим клиентам предлагаются альтернативные калибровки на ВАЗы только собственной разработки, прошедшие длительное тестирование. Часто задаваемые вопросы. Ведет ли чип-тюнинг к сокращению срока службы двигателя? В общем случае - нет.
Идеология создания профессиональный подход альтернативного ПО такова, что при той же манере езды не возникает дополнительного износа, так как оптимизация достигается таким образом, что никакие предельные режимы работы двигателя не только не перекрываются, но и не достигаются. Если водитель, воодушевлённый приростом эластичности и динамики после прошивки , начинает приобретать агрессивные манеры есть такие наблюдения!
Более чем достаточно. Никак не связано с испльзуемой в ЭСУД программой — лишь субъективный фактор манеры вождения. Расход топлива? В большой степени расход топлива зависит от манеры езды самого водителя. То есть модернизированное ПО позволяет ДВС работать на режиме малых и частичных нагрузок зачастую экономичнее заводского. На режиме полного дросселя и высоких оборотов возможен прирост расхода около литров —при несоменно более высокой отдаче в режиме ударных ускорений.
Хочется заметить, что некоторые наблюдаемые ошибки штатного ПО делают и стандартную прошивку не очень-то экономичным продуктом. После замеров на мощностном стенде kia spectra в базовой комплектации показала мощность в Далее была сделана и откатана одна из первых прошивок на спектру.
Данные замеров на мощностном стенде показали мощность в Далее были посчитаны изготовленны тюнинговые распредвалы не злые для городской езды. Валы были доработанны так, что бы при увеличенных подьемах до 9.
При установке таких распредвалов потребывалась замена стандартных гидрокомпинсаторов на доработанные и более надежные. Программа под данные распредвалы глобально не коректировалась из личных соображений. После установки разрезных шестерен будем править прошивку.
Результат не заставил себя ждать. Замер мощности на стенде показал Сечас пишется прошивка под данные распредвалы и будут устанавливаться разрезные шестерни. Вот некоторые отзывы владельцев сделавшие чип: 1. Аналогично был сегодня в Востоке у Виталия. Довольно быстро изменили прошивку на машине. Проехал с этого момента км, результатом пока удовлетворен. По моим ощущениям зона максимального момента сместилась вниз к , машина несколько лучше едет с двух тысяч, после начинается приятное ускорение вплоть до дальше пока не крутил и "тапку" в пол не жал.
Педаль газа стала чувстительней к нажатию, старт с места дается более непринужденно. Динамика, при переключении в районе , стала получше, нежели со штатными настройками.
Вместе с этим движение в пробке, в натяг не вызывает у двигателя негативной реакции; заводится машина также без проблем при данной температуре. Автомобиль с МКПП. На след. Ну вот поездил на этой неделе по трассе - отписываю свои впечатления. Как машина ведет себя в городе уже писал, повторюсь только в том, что в зоне оборотов с до машина явно едет лучше. И этим провоцирует меня давить на газ сильнее Smiley, так, что не обессудьте гонял всю неделю как ненормальный.
Расход составил л на сотню по городу. Проверял так - зажглась лампочка постоянно, залил под завязку бак 92, влезает литр, н. Заливаем снова. По трассе: на скоростях выше и оборотов ехала и так неплохо. Сейчас ИМХО стало немного получше.
Сегодня ездил по Горьковке во Владимир и обратно. Ехал в связке с Сонатой 2,7 кобыл. Шли все время Отрезками до разгонялись. Так вот когда он впереди, держаться сзади не проблема, на машина требует еще поддать хотя, так было и раньше, но сейчас получше.
В те моменты когда шел ведущим краснеть тоже не приходилось за машину. Правда, литраж конечно дает знать о себе. После соната ускоряется при нажатой в пол педали на порядок быстрее. Показателен старт со светофора на трассе. Если раньше для того, чтобы оторваться от назойливых "гонщиков" сзади приходилось крутить дв. Связано это скорее всего с лучшей тягой на средних оборотах.
Удалось кое-что намерить с секундомером в руках разгон на 4 передаче - от до - 8 сек. Вот, что с расходом бензина. Езжу сейчас переключаясь в районе ,5 об.
Динамики хватает вполне даже на таких оборотах. Иногда ускоряюсь при обгонах до об. Расход бензина при этом составил 10 л. Хм, примерно так же было и в варианте со стандартной прошивкой. Динамика улучшилась, а расход меньше у меня во всяком случае не стал остался на прежнем уровне. Насчет измерения мощности на стенде, съезжу попробую на этой неделе.
Wink проектную мощность голого двигателя или мощность, прошедшую через трансмиссию,и соответственно уменьшенную?
