Компрессия двигателя приора, Lada Priora 16v - нет компресии, троит на холодную - prokatvrf.ru
Еще сказал что мерял компрессию-везде Эта статья доступна на английском , болгарском , белорусском , украинском , сербском , хорватском , румынском , польском , словацком , венгерском. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
Топ-6 функции ретро автомобилей, которые необходимо вернуть в современные машины.
Пробитая прокладка ГБЦ, попадание масла в охлаждающую жидкость или наоборот — почти гарантированный капитальный ремонт мотора. Если не устранить неисправность вовремя, перегрев двигателя приведёт к короблению головки или клину поршней, в лучшем случае — к повышенному износу и появлению задиров на зеркале цилиндров.
Попадание охлаждающей жидкости в картер быстро выведет из строя вкладыши мотора. Пульсация в газоотводящем шланге свидетельствует о сильном прорыве газов из камер сгорания в картер. Пульсации увеличиваются в такт росту оборотов. На исправном моторе такой зависимости не наблюдается. Причина банальна — всё тот же износ поршневой. Даже если вы заметили одну или несколько проблем из перечисленного списка, паниковать не стоит.
Нередко за неисправность механической части мотора ошибочно принимают какую-то иную поломку, проявляющуюся схожими симптомами — это могут быть проблемы с электронной системой управления двигателем, системой выпуска или впуска, перебои с питанием и даже неисправность автоматической трансмиссии. Словом, без высококачественной комплексной диагностики вам точно не обойтись.
А что делать, если диагноз подтвердился и ваш мотор доживает последние дни? Наиболее логичным решением проблемы выглядит так называемый капитальный ремонт двигателя. Он предполагает вовсе не проведение текущих регулировок, устранение мелких поломок или банальную замену фильтра и масла, и даже не обновление ремня ГРМ или притирку клапанов, а полный демонтаж агрегата и восстановление его эксплуатационных характеристик. Иными словами — замену или ремонт всех изношенных деталей и узлов.
А значит, тянет за собой поистине фантастические суммы, которые тратятся на диагностику, покупку запасных частей и собственно работы. Мероприятие это действительно трудоёмкое, длительное и хлопотное. Прежде чем решиться на глобальный ремонт, нелишним будет понять, насколько это целесообразно. Для этого нужно посчитать все затраты и выяснить стоимость «контрактного» мотора.
Во многих случаях автомобилисты предпочитают не ремонтировать свой агрегат, а менять его на аналогичный, бывший в употреблении, именно по финансовым причинам. К примеру, 8-клапанный двигатель на «Логан» в неплохом состоянии можно купить за 25—30 тысяч рублей.
Капитальный ремонт изрядно изношенного агрегата выльется в гораздо более серьёзную сумму. Самые ушлые автолюбители предпочитают не связываться с ремонтами и заменами, а просто продают пока ещё относительно живой автомобиль кому-то другому. Предвестники больших проблем Любой мотор стареет далеко не внезапно.
Низкая компрессия Для нормальной работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется соблюдение целого ряда технических условий. Синий дым из выхлопной трубы Густой синеватый дым из выхлопной трубы — признак того, что моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя. Перегрев двигателя Перегрев мотора часто возникает по причине негерметичности камер сгорания, является следствием подвисания клапанов, попадания продуктов горения в масляную магистраль или систему охлаждения.
Топ-6 функции ретро автомобилей, которые необходимо вернуть в современные машины Пробитие прокладок Пробитая прокладка ГБЦ, попадание масла в охлаждающую жидкость или наоборот — почти гарантированный капитальный ремонт мотора. Пульсация в газоотводящем шланге из картера Пульсация в газоотводящем шланге свидетельствует о сильном прорыве газов из камер сгорания в картер. У ваз степень сжатия 10,5. А 17 кгс - это степень сжатия 13,5. Понятия то, конечно, разные, но таки связанные друг с другом Редкая неисправность.
Но встречается. Один раз на Форде такое видел - в одном цилиндре под 20 набралось. Но ничего хорошего - лучше мотор перебрать. Да не исправность вовсе не редкая, ТС пишит что голову дважды шлифовали - вот отсуда и степень сжатия и компрессия увеличины.
У знакомого на БМВ было - пробил прокладку голову на фрезу, прокладку заменил через км опять то же самое, он снова голову на фрезу, через км прокладка кирдык потом доперло что блок веденый, блок и голову снова на фрезу, все зашибись, машина ракета за исключением одного свечи дважды в неделю менял, выгорали электроды нашел какие то навороченые под спорт, поставил и продал машину По хорошему если остальное все норм ставить прокладку увеличеной толщины, второй вариант вкрутить свечи с короткой резьбой - но не есть гуд нарушиться сгорание смеси и экономичность авто Вот и мне моторист знакомый говорит ставь свечи с хонды прелюд и еще каких то там марок.
Теперь понятно к чему говорил это.. В том то и дело что не масляная, даже не знаю радоваться или плакать.
У двигателя - А вот купить манометр который правильно показывает это мысль. Вроде в городе живу а на СТО с компрессометрами не панос та золотуха.. Интересно, это каким образом степень сжатия зависит от компрессии?
А никто так и не писал.
К тому что давайте тут не дискуссировать на тему какая должна быть компрессия на определенной степени сжатия. Что за паровоз изобретаем? Нестандарт рано вам изобретать, расчёты там не из неба надо брать, а прокладки на глазок Есть же рабочие варианты, зачем всё это?
You can post now and register later. Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре. Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена — обороты коленчатого вала при прокрутке должны быть не менее мин Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя. Компрессия исправного двигателя должно находиться в пределах 11,0—13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 2,0 бара.
Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10—15 см 3 моторного масла и повторяем измерение. В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более чем на 2,0 бара, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец.
Если же показания манометра после заливки масла не выросли, то, скорее всего, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам головки блока цилиндров. Это может произойти при нарушении работы привода клапанов, а также при большом износе, прогаре или повреждении тарелок или седел клапанов.
