Launch control что это, launch control ?
Вот только тормоз не отпускают. Возможен даже такой вариант - скоро выйдет набор "Собери ГТР сам"! Не знаю ни одного человека, у которого ДСГ сломалась непосредственно после использования Лаунча. В этой Принцип работы Launch-control История возникновения системы Launch-control Launch-control в автомобилях серийного производства.
Это от позднЕния зажигания пламя из трубы. Кстати если это делают спецально для ускорения раскрутки турбы, иначе потери мощности. Обычно труба не прямая, а стоит катализатор, он создает приличное сопротивление и ударная волна идет к цилиндрам. Если в это время какой-то из них будет на продувке, то вспышка пройдет и во впуск. Не позорься. А дизель по другому не отключить. При Power shifting по ушам сначало бьет лязк в коробке, потом детонация, значит смесь бедная, так как в других режимах ее нет.
Вспышка пойдет на впуск - как стршно, аж до дрожи в коленках! Калильное зажигание в выхлопе на порядок легче переносится двигателем, чем калильное зажигание в цилиндре, т.
Некоторые "умельцы" так детонировали в течении четырех часов без перерыва, оглушив хлопками все живое в радиусе ста метров - и ничего. Не нравится приблуда за баксов купи за и не фиг устраивать многотомные посты не о чем! Не понятно, к чему ты это, речь вроде совсем о другом. Вы можете ответить сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас уже есть аккаунт, войдите , чтобы ответить от своего имени.
Удалить форматирование. Допустимо не более 75 смайлов. Отображать как ссылку. Очистить редактор. Загрузите или вставьте изображения по ссылке. Ответить в тему Создать новую тему. Рекомендуемые сообщения. SuddenHead 5 Опубликовано 16 Августа Опубликовано 16 Августа Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах. Любитель Фордов 6 Опубликовано 16 Августа Genadu Опубликовано 17 Августа Опубликовано 17 Августа изменено.
Изменено 17 Августа пользователем Genadu. Barracuda 2 Опубликовано 17 Августа Опубликовано 17 Августа SuddenHead 5 Опубликовано 17 Августа Любитель Фордов 6 Опубликовано 17 Августа Касательно воспламенения топлива в коллекторах.
Я думаю в MSD тоже не лохи работают. Moris 31 Опубликовано 18 Августа Опубликовано 18 Августа Не буду копи пастить под конкретные отвты, но: 1. Cone 13 Опубликовано 18 Августа Уж и автомат для них сделали, чтоб мешалкой не работали крутые драйверы с механикой не знакомы, ездить учились на каких-нибудь Витцах , а поди ж ты, без лонча не могут. Вот проблема была. Интересно, а как владельцы других авто с такой бедой справлялись? Понимаете, то, что хорошо в гонках, не значит, что хорошо в простых поездках.
В гонках главное - скорость переключения. Плюс надежность, но там надежность необходима на пару-тройку гонок, то есть на км всего, грубо говоря.
В ралли и Формулах трансмиссия секвентальная, по сути та же механика без сцепления, типа современных роботов.
Вариаторы и автоматы в гонках не прижились. При этом на любой гоночной секвенталке в гражданских режимах ездить почти невозможно, не для этого она создавалась.
РОман Ворчун. Какой регламент, пардон? Секвенталки ведь прижились! Суть в том, что секвентальная коробка - суть механика, где можно переключаться без сцепления. Если бы автоматы подходили для гонок, регламент допускал бы и их. Для всех, кто передёргивает на Р35 и ожидает после этой новости выход из трёх: за 3 секунды он делает с ланчем. Турбак, впрочем, с лёгкостью проделывает тоже самое, но Порсхе не кричит об этом на весь мир.
Гетер машин хороший, но чтобы стать действительно интересным, ему необходимо похудеть кило на , обзавестись мешалкой и возможность отключать все электронные хелпы. Вова Хохол. Вариаторы и автоматы в гонках не прижились Как раз регламент ралли и формулы запрещает использование автоматов.
Потому что с ними процесс гонки сильно упрощается. Специально настроенная электроника лучше знает в какой момент лучше переключится.
Пример EVO X. Вчера в Топ Гире интересную гонку смотрел двух суперкаров на метров.. MacLAren F1 года с лошадками и Veyron.. Так вот вейрон ушел вперед.. Так что технологии немного но помогают.. Это как? А скажите, какая принципиальная разница: автомат, или секвентальная трансмиссия? Что в автомате можно вручную переключать передачи и фиксировать выбранную, что в секвенталке. Педалью сцепления ни там, ни там работать не надо. Просто автомат гораздо нежнее, чем секвентальная механика.
Вот и все. Потому их в гоночных авто и нет. Просто на типа, очень крутом спорт-каре странно видеть какие-то лонч-контроллеры, и прочую бурду для девочек. И странно, что раньше лонч часто ломался у Ниссана. Нежный какой-то GT-R получился. Какие лошадок у МакЛарен? Там было лошадей.
Учитывайте, что у Бугатти полный привод, что при его мощности и тяге весьма помогает при разгоне. Мак легче, но у него разгон до - 3. Очень существенная разница!
А хто такой этот гэ-тэ-эр? У меня батя служил в гэ-де-эр, это где-то рядом? Там вообще был кто-нибудь? Передачи переключаются при помощи расположенных на ступице руля колец или кнопок, причем движение «от себя» понижает передачу. На всякий случай в распоряжении водителя есть и традиционный напольный рычаг — при отказе электроники он позволяет управлять секвентальной коробкой в «аварийном» режиме.
Но если все исправно, а за процессом следит электроника, то гидравлические актуаторы всего лишь за 35—50 миллисекунд размыкают карбоновое трехдисковое сцепление диаметром около мм и переключают передачу.
Michele-в чем разница между автоматом и секвенталкой ты найдешь в Гугле, уж поверь отсутствие педали сцепления не основное различие. Пиля писец за нас все теперь электроника делает. К черту мастерство пилота. Скоро и ноги совсем не нужны будут чтобы и эти две педали выжимать Сифанул в кресло вот тебе и закись азота..
Какое мастерство пилота? Это машина чисто для понтов- в этом смысле она самая лучшая. Их по моему и делают для любителей драгрейсинга, да девок по снимать на фотокамеру. А для чего еще такие машины? Я как-бы в курсе, чем они отличаются. Суть у них одна - меньше отвлекать водителя, а вот начинка разная. Вы, видимо, не совсем поняли, о чем беседа у нас.
Юрий Д. Так вроде ж и на старом был? Кларксон из Топ Жира рассказывал в обзоре. Такое ощущение после прочтения каментов складывается, что гонщик должен быть суровым челябинским мужиком, не иначе.
Он не ищет легких путей, гидрач ему не нужен, электроника не нужна, усилитель тормозов и абс в топку О каком мастерстве вы говорите? Просто он щас будет на других моментах сосредоточен больше относящихся непосредственно к гонке Прохождение поворотов по нужной траектории итд.
Электроника хоть и помогает но пока еще не все делает. Тем более когда щас такие мощности и скорости электроника кому то может и жизнь спасти.
А насчет моментных движков я с этого и начал, что идеальный аппарат был бы без трансмиссии вообще. Эх товарисчи, зависть со слюнями на подбородке это не есть гуд: Это я про отрицательные отзывы Nissan и его инженеры rules. Куда ж ещё быстрее!!! Так скоро на самолёте проще будет летать ,чем на гэтэре. Michele Такой бред пишешь, сразу видно клоун. Вот хорошо! А то я именно из- за отсутствия этой фичи его раньше не покупал! Ну вот, в 45 лет и москвич Мой отзыв: Mitsubishi Dion Нормальная машина, сам лично видел как гтр порши, аудиР8, и какую то ламборджини объехал.
И вообще он тогда объехал всех кто участвовал :. SF5 STI. Черный салон. Мусоров отряды голубые,поцелуйте в Ж. Короче читаем,курим,курим и читаем,всмысле книги о жизни и смерти акпп.. Мужики, Launch Control это наше всё! Так что, метра всяко проедет вопрос в том, как часто этим можно грешить..
Хотя, ради справедливости отмечу, что врятли они газ в ПОЛ жмут. Сколько уже можно его обновлять???? По ходу он уже скоро в космос полетит Поставили бы ему цену в тыс.
Иркутская обл.
Мне что-бы передвигаться это как собаке пятая лапа:. Мой отзыв: Toyota Celica Что значит и в африке? На белазе тоже автомат, и ниче А нагрузки там побольше Поставь туда механику от спортивной легковой тачки и он даже думаю не тронется Или ты думаешь что японцы поставили автомат от ниссан альмера чтоли в гтр? Я думаю врядли Ну и автомат калашникова туда тоже врядли подойдет в качестве трансмиссии, или например телефон автомат Они для других целей Механика это прошлый век И пора уже это признать Нынешние конструкции автоматов и переключаются быстрее, и разгоняются и все что требуется в них уже конструктивно заложено Единственный минус пока это цена На поверку зачастую оказывается, что у сторонника автомата - дюже злой марк королла, пульсар, хооооонда на МКП.
Мои отзывы: Toyota Supra , Mitsubishi Lancer Кто такой Nissan GT-R? Это аппарат для быстрого старта Мой отзыв: Toyota Caldina Ну, с этим можно поспорить. Конкретно про спорт-кары: мож, водители таковых и не суровые мужики, как замечал кто-то выше, но искусство управления авто, это, в том числе и умение быстро переключать передачи, при этом понимать, какую именно необходимо включить в конкретной ситуации.
Это было не менее важно, чем выбор траектории, начало точки торможения и разгона. А если Вы не можете быстро переключить передачу да еще сообразив, на сколько надо вниз перейти, к примеру , то какой тогда из Вас пилот? Вы тогда и в остальном будете несостоятельны. На современных авто действительно много роботизированных коробок, но на примере того же Ниссана вижно, что эти КПП еще весьма далеки от совершенства, у механики столько поломок не было.
Сейчас есть аж 8-ми ступенчатые КПП автоматические, однако на очень мощные авто такие не ставят. Размеры КПП в любом случае ограничены физически размерами авто, трансмиссионного тоннеля, подкапотного пространства.
Если наборов шестеренок еще можно сделать с приличным запасом прочности в тех размерах КПП, то для 8 надо либо бОльшую КПП по размерам, либо прочность будет меньше. На тех же Мерсах AMG 65 стоит 5-ти ступенчатый автомат, только он выдерживает огромный крутящий момент.
Те же проблемы, видимо, и у роботов. Все эти сервоприводы, заменяющие работу сцеплением, тоже место занимают, а места, куда можно воткнуть все это благолепие, в авто не так и много, простая механика помещается с запасом прочности, а вот роботам, видимо, надо какие-то детали прочнее, то есть корпус больше.
А лонч-контрол - это игрушка. Если Вы, опять-таки, не можете сами играть сцеплением и переключать передачи, то чего тогда лезть в Калашный ряд? Управлять мощными авто должны водители, имеющие определенную подготовку и навыки, а то купят родители такое своему чаду, у которого только волосы начали расти в одном месте, и дитё довольно, носится, как угорелое, не понимая, что в жизни все не так, как в компьютерных гонках. Сам угробится - Бог с ним, но ведь и еще кого-нибудь за собой утащит.
EXIV А на ладе ГАЛине спорт такая же будет? Была прокачанная версия МакЛарена.. Старт он кстати не мог проиграть по сути.. И не проиграл.. Стал сильно отставать только на последних метрах..
На первом километре отставание составляло всего полкорпуса.. Так что полный привод - не панацея. Да и зачем слова.. Разок бы попробывать такую динамику. Нечего там пробовать, если честно. Очень приличная перегрузка, в глазах темнеет. Кайфа от этого нет, если Вы не мазохист, конечно. В реальной жизни и 6 сек до - ну очень быстро и не особо нужно, хотя тоже вдавливает прилично.
Так что такие показатели - весчь сугубо умозрительная, разогнаться так можно раз-другой, и все. Ведь никто ж не ездит на таких авто с тапкой в полу, так как секунд через 5 уже превышение допустимых лимитов.
Надо тапку отпускать. Ссылку видел. Откуда известно, что Мак прокаченный? Их, вроде, никто не трогал, они в аутентичном варианте особо ценятся, тем более что легкие.
Были лишь заводские версии с изменениями от стандарта, типа F1 GTR, просто так выжать л. При этом, однако, Мак с механикой со старта делает Вейрон, где автоматика и лонч-контрол тоже есть.
Вот Вам и то самое умение работать с механической коробкой, господа! Хотя на замерах Вейрон стабильно показывал 2,7 до сотни, не хуже. Так что механику рано списывать со счетов. НАРОД, плиз, прежде чем писать - думайте что пишите! Лишь бы сзади побольше машин или стенка бетонная!
