Метка на маховике приора
После этого убирай домкрат и снимай ремень и все, коленвал в ВМТ. Для осмотра ремня привода ГРМ необходимо провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке. Не, никаких других меток не обнаружил.
Спасибо всем принявшим участие в теме! Ремень установил, все нормально работает, рискнул залесть в ролики, смазки вообще не было, пальцами проверял.
Натолкал смазки все установил, работает!!! Sagittarius писал а : Спасибо всем принявшим участие в теме! Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы.
Регистрация Вход. Что означает метка на маховике двигателя ? Страница 1 из 1. Новая тема Ответить на тему Сообщение. Постоянно горит ошибка датчика фаз. Неоднократно ездил и на гарантийку и к другим мастерам.
Проверили всю проводку, все целое. Ругали компьютер, поставили другой таже ерунда, замена датчика фаз ничего не дала.
Решил сам заняться. Полез проверять метки на валах. Нашёл в книжке что на маховике есть метка которая чегото показывает, но что именно там не написано. Так вот у меня эта метка не совпадает с метками на распредвалах. Вопрос на маховике это точно метка установки ремня или еще чего нибудь, например установки зажигания или еще чего там? Большая просьба помочь, так как к этим уродам на сервис уже устал ездить. Сплошное вымогательство капусты но ничего не делают.
Уже и с их директором ругался, бесполезно Так и другие мастера особо знаниями не блещут? Метка на маховике - положение верхней мертвой точки 1 цилиндра. Проверял -тоже небольшое отклонение допуски-посадки.
На 16кл. Я уде три книжки изучил, но они написаны не специалистами. У отца книжка по пятерке, так там книжка как книжка, что где и как отремонтировать. Кстати помогла пару раз в дороге.
Датчик фаз уже поменял ошибка не пропала. А вот по меткам, у меня на 15 мм метка на маховике не совпадает с отметкой на картере сцепления. Я так подозреваю что это не порядок?!
Ты должен совместиь все метки согласно мануалу допускаются отколоения на ползуба датчик положения выдает сигнал о прохождении первого цилиндра в ВМТ и сравнивается с сигналом подожения распредвала если разногласия более чем на один зуб загорается ошибка датчика фаз газораспределения все метки должны быть точно синхронизированы У меня с завод разница впуск один зуб выпуск 2 зуба по отношению к оленвалу установи сразу только ремень не перетяни я все сделал по мануалу уже 26 тык. И всё!
На этом наша проверка меток завершена.
Если метки совпадают, ставим назад кожух ремня и ездим и радуемся либо, если езда не радует, ищем неисправность в другом месте.
А вот если метки не совпадают, то тут уже есть варианты. Либо не правильно установлен ремень ГРМ, либо не на месте шкив ремня генератора. Дело в том, что на шкив напресован задающий диск датчика коленчатого вала и при правильно установленном ремне ГРМ, но не правильно спозиционированном шкиве, двигатель не будет нормально работать, либо не заведётся вообще.
Шкив генератора устанавливается на зубчатый шкив коленвала в одном положении, которое задаётся круглой шпонкой.
Нередко, при замене ремня ГРМ, из за не очень удобного расположения, при установке шкива генератора, отверстие не точно совмещают со шпонкой и шпонка проваливается внутрь зубчатого шкива. Второй распространённый вариант это затянутый с недостаточным моментом болт шкива коленвала. В этом случае, даже при правильно установленной шпонке, её может срезать и метки "уйдут". Чтобы проверить на месте ли шпонка, достаточно выкрутить руль до конца вправо, открутить верхний винт крепления металлического пыльника двигателя и отогнуть его край.
Отверстие в шкиве и наличие в нём шпонки можно рассмотреть из за колеса. Если шпонка отсутствует, тогда разбираем привод ГРМ и устанавливаем её. Если шпонка на месте, а метки не совпадают, то значит не правильно установлен ремень ГРМ и дальнейшая разборка не требуется.
Ремень можно переставить, контролируя его положение вышеописанным способом по задающему диску датчика коленвала.
Для этого прокручиваем двигатель пока первый зуб после пропущенного на шкиве коленвала не станет чётко напротив передней ветки ремня ГРМ, затем ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень со шкива распредвала. Провернув распредвал можно за болт шкива вообще нельзя, конечно за болт, но если очень хочется, то можно , совмещаем метку на нём с меткой на задней крышке и надеваем ремень. После этого натягиваем ремень и снова контролируем положение "меток". Хочу предостеречь владельцев свежих ВАЗов, не имеющих навыков ремонта, что на Грантах и на Калинах 2, выпущенных до середины лета года на восьмиклапанных двигателях с облегчённой ШПГ гнёт клапана.
Поэтому при самостоятельном ремонте, связанном с ГРМ, будьте очень осторожны и перепроверяйте всё по нескольку раз. Надеюсь эта информация для кого-то будет полезной. Если что-то написал непонятно, спрашивайте в комментариях, постараюсь объяснить. Если статья понравилась, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Постараюсь и дальше делиться полезными фишками в ремонте авто. При установке задающего диска прежде чем затянуть болт, обратите внимание на выступание торца коленвала относительно диска.
Довольно таки часто посадочное место сминается и шайба не в полной мере прижимает диск к коленвалу что в последствии, при пробеге до тысячи км.
Первый признак такой неисправности, двигатель сразу глохнет после запуска. Лечится установкой шайбы из тонкой жести с внутренним диаметром больше чем на коленвале.
