Lincoln mark 8 lsc
Спустя три года! Paste as plain text instead. Continental, оснащенный сильным V12 объемом 4,4 литра и трехступенчатой механикой, стоил почти три тысячи долларов и был одним из самых дорогих автомобилей Америки.
Тем не менее, Mark VIII мог похвастаться рядом эксклюзивных особенностей, в том числе уникальным внешним дизайном — особенно гладкими линиями для своего времени — и 4,6-литровым клапанным двигателем V8 мощностью л. Как и на предыдущих «Марках», двигатель был установлен продольно и приводил в движение задние колеса, однако теперь шасси могло похвастаться независимой подвеской всех четырех колес.
Построенный на 2,9 метровой колесной базе, этот Mark был на 13 сантиметров длиннее и на 10 шире, чем предыдущая версия. Как и ожидается от роскошного купе премиум-класса, салон Mark VIII был оснащен всеми необходимыми удобствами, а органы управления располагались вокруг водителя, как в кабине истребителя.
Бизнес дал крен. Как- то позвонил мастер со станции и сказал, что есть коллекционер, который ищет Марка 8 полностью в оригинале с малым пробегом, не битого и готов заплатить ого-го. Коллекционер приехал на старом пуллмановском Мерседесе с шофером.
Долго осматривал Маркушу на улице, затем загнал на станцию. Диагностировали в соответствии с фирменными Линкольновскими чек листами. Одним из весомых аргументов приобретения стало наличие особенных покрышек Good Year, модель которых устанавливали только на Марки в период каких-то месяцев года.
У меня они были в наличии, как новые при пробеге в 45 с небольшим киломиль! Короче, ударили по рукам.
Цену коллекционер озвучил сам и она существенно превысила мои ожидания и средне рыночный показатель того времени. Я еще поторговался, в рамках разумного.
Уверен, Маркуша жив , здоров до сих пор в состоянии близком к тому, в котором продавался.
Вот и вся история. Не поверите, этот автомобиль снится мне до сих пор! После было много всего. И хорошего и плохого. Но эра великих марок и моделей, к сожалению, закончена.
Им на смену пришли изделия, у которых нет души, нет индивидуальности, которые создают отчасти бесталанные маркетологи, ворующие идеи друг у друга, а не талантливые конструкторы. Фотографии, постараюсь отыскать и выложить.
Спасибо всем дочитавшим до конца! Удачи и взаимоуважения! В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Бу авто. Общие сведения. Lincoln Mark 5 из 5. Отзыв был полезен? Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут.
Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Осенью года Mark VIII претерпел значительный фейслифтинг с момента его дебюта в году, отличаясь более гладкими, более округлыми передними и задними панелями и большей решеткой радиатора. Капот автомобиля был теперь алюминиевым в отличие от пластика раньше , а на багажнике была более тонкая версия «горба запасного колеса», характерная для более ранних автомобилей серии Mark.
HID фары стали стандартными и были размещены в более крупных корпусах по сравнению с более ранними моделями. Неоновый стоп-сигнал пробегал по задней крышке багажника. Боковые зеркала заднего вида теперь оснащались фонарями для лужа, которые при открывании дверей освещали землю, чтобы водитель и пассажиры могли видеть при входе в машину.
Корпуса боковых зеркал также включают в себя мигающие светодиодные указатели поворота, предупреждающие других водителей о предполагаемой смене полосы движения или повороте. Интерьер включал в себя «театральное освещение», которое мягко освещало органы управления и ручки водителя. Двигатель InTech V8 объемом 4,6 л остался прежним, но теперь он поставлялся с системой зажигания с катушкой на свече без распределителя, что исключает необходимость использования высоковольтных проводов свечей зажигания.
Некоторые внутренние компоненты автоматической коробки передач 4R70W были усилены для большей прочности и надежности в моделях конца года и во всех моделях года.
У моделей LSC были более жесткие амортизаторы и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости для еще лучшего управления и контроля. Система контроля тяги на всех скоростях теперь стала стандартной, и при желании ее можно было деактивировать с помощью бортового компьютера. Последний сошел с конвейера 9 июня года. Контакты: mail wikibrief.
