Мазда 6 gh рестайлинг
Даю согласие на обработку своих персональных данных. Войти или Регистрация. Мы используем cookie-файлы. Familia Van. Mazda6 Sedan Мазда 6 седан — 4-дверный 5-местный седан класса «D».
Водители очень редко жалуются на то, что им неудобно в Мазде. Да, тут есть проблема с водительским креслом: и каркас слабый, и крепление. Бывает, что оно скрипит. Но всё остальное, судя по отзывам, нареканий не вызывает: «Расположение кнопок мне очень нравится, не знаю, кому как, а мне по душе: все удобно, понятно и просто».
Некоторые выражают до того нереальный восторг, что мимо их отзывов просто невозможно пройти: «Я как будто при разработке этого салона сидел и говорил: "а вот эту кнопку хочу, чтобы вот сюда поместили, я когда в носу ковыряться буду, второй рукой сразу попаду"».
Кстати, на ходу таким образом можно сломать палец: ходовая у «шестёрки» довольно жёсткая. Да, признаю: заднее стекло и радиаторы — вещи разные и между собой никак не связанные. Но жалобы на них встречаются одинаково часто. Я бы сказал, через запятую. Поэтому пусть они поделят вторую позицию нашего рейтинга, а первую отдадим другой проблеме «шестёрки», которая бесит владельцев больше стекла и радиаторов вместе взятых.
Итак, заднее стекло. Тут проблема такая: когда оно обмерзает, начинает скрипеть в проёме. Если льда и снега на нём нет, скрипа тоже обычно нет. Но со временем проблема может прогрессировать.
Обычно на этот дефект не обращают внимания и считают его «особенностью конструкции», как расход масла на моторах ЕА В принципе, дилеры устраняли этот «косяк» по гарантии, так что сейчас, наверное, он встречается заметно реже.
А вот на старте продаж он бесил многих: «В первый год эксплуатации пришлось бороться с такими детскими болячками, как скрип заднего стекла». Ну тут реплики слишком однотипные, дублировать их не будет. Лучше перейдём к радиаторам.
Тут всё гораздо сложнее и неприятнее. Один из владельцев описал проблему не слишком литературно, но вполне точно технически: «Самый косяк у них — это оригинальный радиатор у машин с АКП. Если стоит оригинальный радиатор, срочно менять, у них это болячка. Так как теплообменник АКП идет через основной радиатор. Гниют штуцера и идет замес антифриза и масла АКП. Следовательно, антифриз попадает в коробку, и хана фрикционам». Добавлю, что течь может начать внезапно. Кто-то натыкался на антифризные лужи при сравнительно небольших пробегах: «Замена радиатора, начал капать, скорее всего, из-за влияния реагентов на 80 тыс.
Как и скрип стекла, текущие радиаторы чаще встречаются на дорестайлинговых машинах. Но возраст серьёзный уже и у самых поздних «шестёрок» этого поколения, так что внимание и ещё раз внимание. Тут всё просто и скучно: места в «шестёрке» навалом. Причём, что в салоне «Внутри очень просторный автомобиль, много места для пассажиров сидящих сзади.
Мой рост см и, сидя за самим собой на заднем сидении, какого-либо дискомфорта не обнаружил, от коленей до водительского сидения остается еще достаточное расстояние, а над головой есть небольшой запас до крыши авто» , что в багажнике. Забавно, что хвалебные отзывы о размерах багажника чаще пишут дамы.
И почти всегда они рассказывают о том, что в него влезают детские коляски: « Так что рассказы о том, что женщины любят маленькие машинки, а мужики большие — выдумки. Размер всё-таки имеет значение.
А теперь — причина повального охаивания Мазды. Да, с рулевой рейкой тут определённо что-то пошло не так.
Обычно проблему описывают так: «У них болячка с пластмассовой втулкой на валу. Ее разбивает, неправильно считываются показания, и идет разное усилие на рулевую рейку в разные стороны влево и вправо. Калибровка не поможет».
От себя добавлю следующее. На «шестёрке» стоит электроусилитель руля, и датчик положения руля у него не очень хороший. У него быстро изнашивается или даже трескается втулка, после чего руль начинает вести в сторону. Обычно — вправо. Менять всю рейку не надо, можно купить ремкомплект с датчиком и заменить только втулку отдельно её купить сложно. И почти все владельцы «шестёрок» с этой неисправностью втулки встречались.
Иногда, правда, пытаются обойтись малой кровью: что-нибудь подложить во втулку или попытаться исправить ситуацию калибровкой датчика. Всё это — полумеры, которые хорошего результат не дают. Удивительно, но и к неисправной рейке при желании можно привыкнуть: «Руль немного туго крутился влево.
Потом оказалось, что это болячка всех шестых. Езжу по сей день и привык, не замечаю. Хотя если садятся друзья — некоторые замечают».
Видимо, у этого комментатора железные нервы. И последнее: так как об этой проблеме знают почти все, очень многие при покупке Мазды на вторичном рынке советуют уделить рейке особое внимание: «При выборе авто 7 из 10 машин попались с проблемами рулевой рейки».
Что ж, справедливо. Наверное, нет необходимости пересказывать очевидные вещи своими словами. Владельцы Мазды довольны умением автомобиля ехать по дороге практически поголовно: «Великолепная управляемость. Отсутствие кренов. В любой поворот можно залетать на огромной скорости, и движение будет абсолютно информативным и предсказуемым», «Машина превосходно держит дорогу при любой погоде», «Первый и самый жирный плюс — это эталонная управляемость.
Крены полностью отсутствуют, безопасно проходит поворот на высоких скоростях, при резком торможении не клюет носом». В общем, если бы не проблема с рейкой, вопросов к рулёжке не было бы совсем. Странно, что почти полное отсутствие проблем с моторами и коробками передач включая автоматические тысяч этак до пробега не вызвало такого количества радости, сколько управляемость. Видимо, «японоводы» привыкли к тому, что машина должна ездить долго, но не очень хорошо.
А Mazda этот шаблон чуть не порвала. Истоки Mazda6 первого поколения — плод сотрудничества с Фордом. Mazda6 sedan — Всего голосов:. Поделиться: 0 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту!
Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд.
На технике версий для нашего рынка рестайлинг года фактически не сказался. Внешне же модификацию можно вычислить по иной решетке радиатора, переднему бамперу с круглыми противотуманными фарами и прозрачным рассеивателям секций фонарей на крышке багажника. Сохранить честь в столь печальной ситуации японские инженеры а Mazda 6 и во втором поколении чистокровная островитянка могли лишь двумя способами: сделав харакири или лучшую антикоррозионную проработку.
Выбрав второе, наиболее уязвимые места такие как арки или пороги защитили самурайскими доспехами пластиковых накладок. И… красивое Машкино тело все равно нужно разглядывать с пристрастием. Сквозных рваных ран при условии безаварийного прошлого теперь не встретишь даже на самых пожилых экземплярах, но вот следы коррозии все в тех же арках, нижних завальцовках дверей и в местах креплений порогов, увы, бывают. Да и по жесткости металла наружных панелей и по прочности их лакокрасочного покрытия Mazda 6 по-прежнему недотягивает до своих европейских соперниц : на передней части капота и кромке крыши над ветровым стеклом вместе со сколами нередко появляются и вмятинки.
Нужно ли говорить, что ранки следует подлечивать незамедлительно? И не стойте под стрелой у пожилых лифтбеков: из-за коррозии корпуса рабочий цилиндр со временем испускает газ, и тяжелая пятая дверь может внезапно недружески хлопнуть по спине.
Членовредительством способны заниматься экземпляры вплоть до года выпуска: отзывная кампания по замене упоров модифицированными была объявлена уже под закат поколения GH.
Ветровое стекло долларов оригинальное и от аналоги тоже на броню не тянет: затирается на ура. Так что новенькое на экземпляре с пробегом — тысяч километров необязательно признак недавних краш-перипетий. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Мария надежней ли Mazda 6 второго поколения, чем ее предшественница? Илья Хлебушкин. Внешне же модификацию можно вычислить по иной решетке радиатора, переднему бамперу с круглыми противотуманными фарами и прозрачным рассеивателям секций фонарей на крышке багажника Сохранить честь в столь печальной ситуации японские инженеры а Mazda 6 и во втором поколении чистокровная островитянка могли лишь двумя способами: сделав харакири или лучшую антикоррозионную проработку.
Глаза в глаза Ветровое стекло долларов оригинальное и от аналоги тоже на броню не тянет: затирается на ура. Полная версия доступна только подписчикам Подпишитесь прямо сейчас.
