Не едет на холодную, Почему двигатель потерял мощность?
Похожие темы авто Давится, нет тяги, еле едет, на холодную глохнет Основной Открыть все акции. Это же не бензин! Несколько раз разбирал, принцып работы знаю. О нас О компании Наша команда Связь с руководством Дипломы и сертификаты Сеть филиалов и партнеров Отзывы наших клиентов.
Для обеспечения различных режимов работы на карбюраторе установлены следующие механизмы: 1. Вакуумный регулятор холостого хода выполняет 3 функции. Поэтому его иногда называют трёхпозиционным клапаном управления дроссельной заслонкой.
Через несколько секунд шток полностью втягивается, но рычаг дроссельной заслонки переходит на упор карбюраторного термостата прогрева. Время прогрева мотора с исправной системой охлаждения составляет от 4 до 7 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха.
На горячем двигателе оборотами холостого хода управляет только вакуумный регулятор х. Для повышения или понижения оборотов на регуляторе имеется винт с головкой на После выключения зажигания шток регулятора полностью прячется, дроссельная заслонка закрывается и создаётся условие для остановки мотора без эффекта детонации.
Кроме режима остановки мотора шток регулятора прячется на короткое время после перегазовки, создавая режим ПХХ принудительного холостого хода во время торможения двигателем. Вакуумный экономайзер мощностных режимов.
Открывает дополнительный бензиновый канал в главной дозирующей системе первой камеры при резком открытии дроссельной заслонки. Термостат прогрева, управляющий рычагом дроссельной заслонки.
Его задача состоит в том, чтобы на холодном двигателе удерживать повышенные обороты до полного прогрева охлаждающей жидкости. Винт регулировки качества смеси. Карбюратор 2Е2 - один из немногих, в котором регулировка качества смеси осуществляется изменением количества воздуха в системе холостого хода. Откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание - обогащает. Под винтом регулировки находится топливный жиклёр холостого хода. Винт регулировки количества оборотов.
Балансировочный канал поплавковой камеры. Служит для создания небольшого разрежения в поплавковой камере при средних и высоких оборотах двигателя. Пусковая воздушная заслонка. На холодном двигателе полностью перекрывает проход воздуху.
Через пару секунд после запуска холодного двигателя это устройство приоткрывает пусковую воздушную заслонку на величину первого пускового зазора. Спустя ещё несколько секунд устройство увеличивает пусковой зазор заслонки на величину второй ступени. Величина первого зазора 1, мм.
Величина второго зазора 3 - 4,5 мм. Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры. Соединительный вакуумный шланг между карбюратором и устройством холодного запуска. Электрический разъём электронагревателя каналов системы холостого хода.
Штуцер подключения вакуума к системе подогрева воздуха, которая находится в корпусе воздушного фильтра. Штуцер также используется во время регулировки оборотов х.
Ускорительный насос. Устройство управления воздушной пусковой заслонкой.
Внутри устройства находится спиральная биметаллическая пружина, которая наружным концом соединяется с подвижным рычагом воздушной заслонки, а внутренним концом с неподвижным держателем пружины. Устройство работает по принципу раскручивания биметаллической пружины от нагрева охлаждающей жидкостью.
На холодном двигателе пружина сжимается и закрывает воздушную заслонку. По мере прогрева пружина плавно раскручивается и открывает воздушную заслонку. Под спиральной пружиной находится проволочный электронагреватель. После этого нагреватель отключается, а пружина в дальнейшем получает тепло от охлаждающей жидкости.
Распылитель эконостата. Термовременной пневмоклапан. В холодном состоянии проход воздуху открыт. После подачи напряжения 12 вольт от замка зажигания внутри клапана начинает нагреваться биметаллическая пластина. Нормальное время прогрева клапана составляет от 4 до 10 секунд. После прогрева клапана проход воздуху закрыт. Управляет режимами вакуумного регулятора холостого хода. Во время работы двигателя клапаном управляет блок ТFК.
При включённом состоянии клапана вакуумный регулятор переходит в режим вентиляции шток регулятора находится в среднем положении. При выключеном состоянии клапана шток регулятора полностью прячется. Эти проверки следует проводить на заведённом двигателе.
Шланг подвода разрежения к пневматическому приводу открытия второй камеры. Устройство пневматического открытия второй камеры. Я новы в этом деле. Я новы в этом деле Снимаешь карбюратор, снимаешь "прокладку" под карбюратором и видишь нечто похожее на ежа. На него приходит 12в один разъем , он греет всё, что выше него: Как сказали выше, влияет на работу холодного двигателя.
Отправлено 22 November - PM не мните сиськи,народ ездит с бритым ежом и не париться. Сначала все работало хорошо при покупке.
Примерно год назад началась проблема. Когда машина холодная нужно очень долго ехать на первой передаче и ну ни каким образом она не хочет переключать на вторую. Проехав порядка от 5 до 10 км. Включается вторая а за ней и третья и четвертая и все работает нормально и без рывков и без скрипов пинков и прочих нечистей. То есть все работает так как должно работать.
И все это до того момента пока опять не остынет. Куда только я в этой Тюмени не обращался, масло меняли уже 4 раза. Саму коробку не разбирали. Есть тут одна фирма которая обещает с гарантией сделать ремонт но он стоит от 80 до тысю рублей.
Ну может кто то по симптомам скажет в какую сторону копать, может там можно обойтись малой кровью. Умоляю вас P. Re: пожалуйста помогите с jfe не едет на холодную. Но для начала стер бы ошибки и проверил какие из них активные.
