Переделка газ 69
Вот поэтому, в автомобильной промышленности образовалось лобби, удерживающее старичка на конвейере. Пикап ГАЗ, грузовой вариант М Войти или зарегистрироваться.
Чрезвычайно высокая проходимость и неприхотливость ГАЗ, существенно превосходившая аналогичные показатели "лендлизовских" американских Виллисов, появившихся в войсках в году, удобный закрытый кузов, отличная динамика, в сравнении с появившимся в ГАЗ 67; выносливость, ремонтопригодность - все это снискало им глубокое уважение фронтовиков, о чем есть упоминания и в военной прозе - в произведениях К. Симонова и Б. В дальнейшем было освоено производство 6-цилиндрового двигателя, получившего на автозаводе название ГАЗ По своим техническим показателям этот мотор для х годов отличался экономичностью, компактностью и легкостью, а благодаря надежности и неприхотливости стал использоваться на целом семействе транспортных средств, включая легкие танки и грузовую технику.
А модернизированная «Эмка» получила заводское обозначение ГАЗ лимузин и развивала от 76 до 85 л. Что касается задачи эксплуатации "выходного дня" и адаптации к текущим условиям дорожного движения - рекомендуем производить техническую модернизацию автомобилей: замена силового агрегата, модернизация ходовой части, доработка каркаса кузова.
Чаще всего делали машины, похожие на милицейские. Иногда использовали заднюю дверь от РАФ Более сложный, но логичный, вместительный и симпатичный вариант — сочетания передней части ГАЗ с задней от УАЗа-«буханки». Это какой же изобретательностью и каким упорством надо обладать, что нарастить автомобиль не в длину, а в ширину! Таким вышел довоенный советский КИМ, получивший некогда продольную вставку шириной примерно мм. Редко, но попадали в руки советских умельцев и послевоенные иномарки.
Известный некогда коллекционер и реставратор Ярослав Зузик в е соорудил из двух битых Chevrolet один небитый. К задней части двухдверного седана года подошла передняя от автомобиля го.
Получился не только оригинальный, но и гармоничный с виду Chevrolet. Даже представительский открытый ЗИСБ, попав в руки народного умельца, преобразился. Трудно сейчас сказать, что толкнуло мастера на превращение длиннющего семиместного кабриолета в двухдверный. Но выглядит машина органично, словно восполняет пробел в гамме серийных модификаций ЗИС Очень забавное двухместное купе на базе Оки, скорее всего, родилось из пикапа.
Маленькие грузовички в качестве внутризаводского транспорта ездили по серпуховскому заводу и его окрестностям. Вероятно, именно такая машина и стала в третьей жизни купе. Из нее ведь тоже получается приличный грузовик. Если и не для дальних перевозок, то для внутрипоселковых — пригодный.
Едешь на нём и чувствуешь себя очень счастливым. Вот несколько фото:. Авто бомба, чувствуешь себя за рулем как в танке! Хорошая рама. Самые молодые модели модели х годов, кузов явно подгнил , если не следили.
Нет блокировки колес. Машина отца всегда мне нравилась. Мы выезжали на ней на вылазку и рыбалку, не боясь, что где-то застрянем или не доедем. Переезжали неглубокие реки. Дороги размытые ливнем. Поставив назад два сидения от РАФа - можно было ехать комфортно и сзади. Еще был поставлен ВАЗовский карбюратор, который немного экономил топливо. Родного двигателя хватает вполне на выезда и покатушки, но видел машины и с Фиатовскими движками, а сам уже задумал поставить с УАЗа командирского.
Вообще отличный внедорожник, отличный первый шаг к учебе на езде по пересеченной местности. Он не устарел, а приобрел вторую жизнь в наше время. Отличнейшая машина в родном исполнении сделает из вас не только водителя, но отличного слесаря - ремонтника, хотя в хороших руках автомобиль можно довести до идеального состояния и хвастаться другим.
Желаю всем когда нибудь прокататься на "козлике", поверьте, тот кто знает толк - поймет и захочет еще. В году я приобрел с рук автомобиль ГАЗ, года выпуска. Причем на отличном ходу. Покупал специально для деревни. Правда, пришлось переделывать прицеп - на автомобиле стоял родной армейский фаркоп, который не соответствует по крепежам современным прицепам.
Проехал на автомобиле километров. По трассе ездить на нем страшно километров - перегонял в деревню. Автомобиль высокий и шаткий для трассы.
Он еще был специально приподнят, практически все железо было переварено. Но для деревни самый подходящий автомобиль. Родная трехступенчатая коробка передач, родной ти сильный двигатель, хотя предыдущий хозяин предлагал и сильный двигатель от "Волги" - он у него был, но мне не понравился.
Мощность небольшая, но полный привод, по грязи, по лужам, с груженым прицепом. Внутри конечно, неказист и комфорта в общем-то нет. Да я и купил его чтобы переделать под себя, но вот пока руки не дошли. Хотя если посмотреть в интернете, можно увидеть интересные варианты его переделки, хотя они и требуют довольно больших вложений. Но думаю, сейчас летом займусь. Первым делом сниму убогую металлическую самодельную крышу, а то летом в нем ездить слишком жарко, потом что-нибудь надо будет сделать с передними сиденьями - они в нем приварены намертво и не двигаются, в силу чего неудобно в него залезать.
Да и покрасить необходимо. Это тоже траты времени.
В силу своей тяжести прежний хозяин не пожалел на него железа - в основном все 3-мм при переделке , очень большой расход бензина - более 20 литров го.
Но ездить на таком раритете забавно, даже для деревни, народ удивляется, когда видит такой агрегат. Хорошая проходимость. Тесно для рослого человека. Что можно сказать о первом авто в жизни? Универсальное, чертовская проходимость. Охота, рыбалка, стройка, урожай картошки.
Затопленные дороги, занесенные снегом Сигнализаций не было -утром ведро воды с печки в радиатор, и в путь. Масло - какое есть, бензин - й? Скорость невелика? Так он не для этого создавался Из минусов - тесновато оказывается водителю, но это после сравнения в других, современных авто.
Говорят подвеска неахти комфортная? Не у всех. У нас впереди стояли двусторонние амортизаторы и все неровности преодолевались как на лимузине. Честно, не знаю расход. Когда мы им владели такие вопросы не интересовали. Тем более двигатель, мосты стояли от Волги.
Машина вся состоит из плюсов. По нынешним меркам, она вся один минус. Крайне сложно дать оценку машины, которая была запущена в серию в далеком году и был снят с производства до моего рождения. Мне этот авто перепал от деда, в м году и ездил я на сим аппарате два года. Ну, как ездил? Время от времени выезжал помесить грязюку, так было бы вернее. На сколько звезд можно оценить автомобиль, где чугунный двигатель выдавал 55 лс, печка салона была условной, уровень топлива определялся при помощи топливометра и щупа, а коробка была 3-х ступенчатая?
Я оценю его на "отлично" лишь по той причине, что сейчас это раритет! Да, управлять данным авто может отнюдь не каждый. Да, бензин он жрал так, что нынешние внедорожники стыдливо краснеют. Да, у него был предусмотрен предпусковой подогрев путем запихивания паяльной лампы в специальное оконце.
Ну и ревел он так, что на скорости 60 кмч разговаривать в нем можно было только криком. Од был дико, феноменально проходим! Он был абсолютно неприхотлив к горючему. Он оставлял сумасшедший простор для тюнинга.
Неубиваемая бортовая сталь, мощная рама и куча свободного места, не обремененная никакими датчиками, вставками и прочими буржуйскими излишками позволяет модернизировать машину своими руками без боязни что то повредить. Комфорта у него нет. Просто нет и точка! Жесткая рессорная подвеска превращает салон авто в маслобойную машинку на колесах. При включении полного привода и пониженной передачи авто превращается в маленький трактор, способный своим стальным бампером валить деревья сантиметров 15 в диаметре!
Разумеется, для повседневной езды этот автомобиль сейчас совершенно не пригоден! По целому ряду причин, которые я частично упомянул. Его могут использовать либо как раритет, либо для джипинга, либо для поездок на охоту-рыбалку. Что еще сказать про этого ветерана? Их осталось совсем мало, но они продолжают радовать истинных ценителей!
Всем спасибо! Обязательное поле "дата выпуска" берет начало с года. Они уверены, что машины более старшего возраста уже не существуют. Прожорливый двигатель. Как-то прокатили меня на автомобиле ГАЗ внедорожник, автомобиль мен очень понравился несмотря на свои года.
Автомобиль полноприводный, что позволяет ним ездить почти где угодно и не боятся что ти где-то застрянешь. Особой популярностью автомобиль пользуется у любителей офроуда езди по грязи и также у охотников. Несмотря на свой возраст автомобиль находится в очень хорошем состоянии, кузов автомобиля не имеет следов ржавчины, а краска автомобиля которая несмотря на года ещё родная сохранила свой яркий песочный цвет.
Единственный недостаток этого автомобиля это его прожорливый двигатель объёмом два и четыре литра, который употребляет около пятнадцати литров на сто километров. Комфорт в автомобили находится на последнем уровне, так как автомобиль изготовлялся не для прогулок, а как военный автомобиль, но это никак не влияет на качество езди на нем.
Любители охоты очень хорошо отзываются о даном автомобиле как о том который не требователен в выборе бензина, редко ломается, и может проехать везде. Так что даный автомобиль будет полезным в какой-либо ситуации, рекомендую этот автомобиль для охоты и рыбалки. Проходимость и надежность. Минимум комфорта, хотя на такой машине он и неважен. Просто монстр по сравнению с нынешними уазиками. Невероятная проходимость, крепкий и прочный кузов, надежный двигатель- это все скрывает от тех, кому не приходилось побывать за рулем невероятного и реалитетного автомобиля газ Расскажу вам про свой автомобиль, который нам помогает по хозяйству.
Специально для этого, сварили небольшие дроги и теперь машина перевозит: дрова, навоз, сено. Двигатель стоит от волги, так как родной заклинил, но и волговский двигатель справляется неплохо.
Единственный минус-это ненадолго хватает свечей примерно комплект на месяц. Итак, сделаю вывод: газ это автомобиль для любителей рыбалок и охоты, которые ездят по плохим дорогам, а так же, как я уже описал выше, для тех, кому нужна помощь по хозяйству. Неприхотливый и простой в ремонте двигатель, отличная проходимость. Самый лучший внедорожник за всю историю советского авто-прома. Пройдёт там где любой современный автомобиль застрянет ещё и этот автомобиль вытянет за собой.
Надёжный и крепкий двигатель, в ремонте не прихотлив, бензин хоть какой можно залить всё ровно будет ехать. Очень крепкий кузов а если и что то лопнет то можно заварить простой сваркой потому что железо толстое.
Внутри прохладно но по бездорожью когда ползёшь по грязи по пояс холода не замечаешь. Прост в ремонте.
В деревне проблем с запчастями на них не было. Очень проходимый и тяговитый.
