Peugeot rcz обзор, Отзывы владельцев Peugeot RCZ с ФОТО
Но вот почти лошадей под капотом позволяют крайне уверенно маневрировать в потоке, хотя и провоцируют встречи с инспекторами ГАИ. И если вы думаете, что это дорого, то вот финальный аккорд: внешняя панель крыши, с которой начинается эротичный изгиб, стоит тысяч рублей. Формально «донором» для RCZ явился Peugeot
Расширенный поиск. Добавить отзыв.
По дате По рейтингу Коротко: плюсы и минусы. Peugeot RCZ Leondrive , Санкт-Петербург. Показать еще. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Подписаться на новые отзывы. Подписаться на отзывы Подписаться на все отзывы. Год от. Включить e-mail рассылку раз в сутки. Дмитрий Краснодар 5 лет назад. Машиной очень доволен. Полезный отзыв? Динамичный, стильный и неповторимый дизайн!!! Надёжный и простой в обслуживании!!! Минусов не выявлено!!!
Роман 7 лет назад. Не понятно зачем этой машине балка на задней оси быть может когда-то он планировался с задним приводом, типо для моста место оставили, тюнингеры можт и оценят. Тормозные диски стачиваются после замен колодок. В автомобиле с такой внешностью, должен быть полный привод, или задний хотя бы, и валить она должны секунды за 4 до сотни, а не 7 с хреном.
Замена передних дисков под 9 р. Я катался на сильном RCZ c объемом двигателя 1. Скажу честно, по динамике набора скорости и отклике на педаль газа ничуть не уступал моему предыдущему авто — Mazda 3 Sport 2.
Приятно, когда тяга начинается с двух тысяч оборотов, а не с 3,5. К слову, у RCZ 6-ступенчатая механика. Правда, 6-ю скорость удалось включить лишь один раз все-таки ездили по городу.
Я всегда довольно прохладно относился к «ПЕЖО», и уж тем более не рассматривал его как производителя спортивных купе. Хот-хетчи и грозные раллийные версии ушли в историю, а современные модели не вызывали у меня эмоций. И тут - RCZ.
Он настолько «не-француз» в драйве и настолько по-французски красив и необычен, что конкурентов у него практически нет. И он дарит эмоции даже в пробках, даже на наших дорогах. И за это удовольствие я готов простить и декоративные задние сиденья, и мрачноватый черный потолок и даже готов мириться с неудобной педалью сцепления. А уж когда на тебя оборачиваются все соседи по потоку и даже практически все девушки вокруг, то расстаться с RCZ почти невозможно. Я бы точно купил себе RCZ, если б …если б у меня не было семьи, если бы в Киеве не было зимы, если бы у нас были нормальные дороги, если бы у меня были лишние 40 тысяч долларов.
Многовато «если», но это пока я сижу за компьютером, а не за рулем RCZ. Красиво, стильно. Отличное рулевое колесо, небольшое, «хваткое», не нагруженное кнопками, но с удобными алюминиевыми вставками. Вполне спортивные сиденья, красивые и с достаточной боковой поддержкой, кожа красива, хотя цвет мог бы быть и «повеселее».
Панель приборов хороша, все читабельно, подсветка не отвлекает. Отличные часы в центре навевают мысли о «Braitling for Bentley », хотя тут скорее «Swatch for Peugeot». Конечно, говорить о полноценных задних сиденьях не приходится, даже для ребенка места не хватит.
А хватит места ровно под куртку да сумку с фотокамерой, а более объемную поклажу можно разместить в немаленьком багажнике. Обзорность — не ахти, широкие стойки «прячут» пешеходов, габариты — по парктронику. Кроме того, не слишком приятно и наблюдать отражение кожаной приборной панели в лобовом стекле. А вот зеркала заднего вида порадовали как размерами, так и приятнейшей функцией опускания при включении заднего хода. Из недостатков отмечу не самое высокое качество «алюминиевого» пластика на дверях — на тестовой машине уже были заметны царапины, и расположение ремня безопасности — тянуться за ним неудобно даже по сравнению с другими трехдверками.
Еще один неприятный момент — выжимать сцепление надо самым носком ботинка, иначе задеваешь пружину педали. В общем, такие французские огрехи под девизом «Зато как красиво». Двигатель, коробка, драйв. Едет RCZ красиво. Не вытряхивает тебя на трещинах асфальта, а лишь намекает на любовь к европейским трассам. Но траекторию держит прекрасно, в поворотах не прыгает вбок — достойная подвеска. Да и тормоза отличные, как по настройкам педали, так и по эффективности замедления.
Динамика — хороша, хотя «толчка в спину», характерного для турбомоторов, я почти не ощутил. Но вот почти лошадей под капотом позволяют крайне уверенно маневрировать в потоке, хотя и провоцируют встречи с инспекторами ГАИ.
Но коробка понятна, передачи подобраны «в масть», а потому эмоций от разгона более, чем достаточно. Мне доводилось ездить и на более мощных машинах, но RCZ показалась мне лучшей по сочетанию драйва и комфорта. Еще и хитрая конструкция глушителя создает полное впечатление мощного заднемоторного авто.
В общем, по этому разделу мне придраться не к чему, а описать удовольствие от управления RCZ непросто — надо чувствовать. Ухтышка, одним словом. Автомобили Peugeot — это всегда эмоции. Облик французских львов последнего десятилетия отчетливо выделяется на фоне серого уныния наших дорог — думаю, с этим мало кто поспорит.
Кому-то он нравится, кто-то считает его слишком вычурным, но никто не остается равнодушным. Peugeot RCZ достойных хранитель традиций легендарной марки. Сказать, что он красив — ничего не сказать.
Его вид завораживает, на него просто хочется смотреть и неважно, как он едет. В этом всё Peugeot — эмоции, эмоции и еще раз эмоции…. Подбирать к описанию внешнего вида сего произведения искусства какие-то эпитеты нелепо — все понятно без слов. Геометрия кузова машины завораживает, он словно нарисованный одним лишь циркулем, без единого прикладывания к эскизу будущей машины линейки. Линия крыши напоминает кокпит лемановского болида Peugeot RCZ выглядит цельным и однообъемным, все переходы плавные и грациозные.
Передняя часть подкачанная и рельефная, как бы демонстрирующая всем своим атлетическим видом спортивный норов льва. Выполнение кормы выше всяких похвал — практически горизонтальные задние стойки, волнообразное заднее стекло, повторяющее изгибы крыши, раздутые колесные арки делают силуэт RCZ феерическим и незабываемым. Особого шарма машине придают алюминиевые боковые дуги крыши. Интерьер RCZ сполна оправдывает ожидания, возложенные на него после увиденного внешнего облика машины.
Салон радует спортивным рулем со срезанной нижней частью обода, ковшеобразными сидениями которые, конечно же, обтянуты первоклассной кожей , алюминиевыми ручками на дверях и множеством прочих мелочей.
Дизайн торпедо позаимствован у го, но при этом ему придали индивидуальность, обшив кожей, и приделав на место центрально дефлектора обдува стильные часы.
Выглядит дорого и презентабельно. Кожей обтянута и верхняя часть дверных карт. Для полного счастья хотелось бы еще алюминиевую рукоятку рычага КПП, пластик которой оставляет желать лучшего на фоне общего богатства салона.
Также немного выделяются из общей «кожаной перфектности» пластиковые панели нижней части торпедо, дверных карт и облицовки рулевой колонки, но это уже, наверное, просто природное желание найти хоть какие-то изъяны в этом шедевре.
Салон RCZ заканчивается передними сиденьями. Задний ряд является скорее дополнительным багажником, чем посадочными местами, да и попасть на них непросто. А вот сам багажник впечатляет! Для такого авто он просто гигантский — около х литров. В движении RCZ проявляет себя во всей красе! С первых метров авто демонстрирует свой спортивный характер. В управлении купе острое, имеет в меру тугой и отзывчивый руль, по-спортивному жесткое сцепление, к которому моментально привыкаешь и замечательные тормоза, вселяющие смелость и уверенность в себе уже после первого знакомства с ними.
Небольшие габариты, короткая база, низкая посадка, жесткая подвеска и дюймовые низкопрофильные колеса дарят RCZ управляемость карта, машина просто подстрекает поиграть в шахматку на дороге, маневрировать на ней чертовски приятно! Горячий лев отлично держит дугу, легко и информативно заправляется в поворот, крепко цепляясь при этом за дорожное полотно и не давая даже намека на снос задней оси. Боковые крены минимальны и практически не ощущаются в салоне. Отклик на педаль газа я бы назвал несколько специфическим.
На низах откровенно чувствуется, что под капотом 1,6, со старта — абсолютно ничего особенного, даже возникает секундное разочарование. Но как только достигаются ,5 тыс оборотов — автомобиль преображается! Переключение передач информативное, но лично мне хотелось бы от него немного большей жесткости и короткоходности — пользоваться рычагом КПП приходится часто и создается впечатление, что ты немного не поспеваешь за шустрым двигателем, как бы притормаживая его стремление к динамичному разгону.
Тормозит RCZ вполне под стать динамике — быстро, цепко и информативно. Как уже было отмечено выше, после знакомства с тормозами перестаешь бояться активно использовать педаль акселератора, появляется уверенность в том, что сможешь остановить машину в любой момент и на любой скорости.
Когда вернулся в свой й главный дискомфорт поначалу испытывал именно от тормозов — к хорошему привыкаешь быстро. Обзорность после моего просторного седана с большими окнами показалась несколько ограниченной, особенно при выезде задом, но при такой компоновке машины она вполне приличная. Особенно порадовал обзор в салонное зеркало заднего вида — с учетом практически горизонтального заднего стекла он отличный. Отдельно хотелось бы сказать про комфорт. Несмотря на явно спортивную заточеность RCZ его вполне достаточно.
Острое управление нисколько не утомляет, а подвеска хоть и жесткая, но достаточно энергоемкая. Вне зависимости от вкуса — притягивающий. Собственно, на то, видимо и был расчет. Для тех, кто любит пошиковать, потешить самолюбие, побаловать себя повышенным вниманием со стороны женского пола пусть даже не в ваш персонально адрес, а в адрес авто, которым вы управляете — идеальный вариант.
Настолько идеальный, что очень непривычно на этом авто ехать в первый раз: на тебя пялятся все, и постоянно. Салон и эргономика. Даже не знаю, к чему придраться. Если и есть какие-то недостатки в материалах, которые я не успел заметить, то торпеда в коже и эффектные часики на ней все равно их перекроют.
Уверен, что человек, который обратил внимание на эту машину внешне, оказавшись внутри, получит лишь усиление впечатления, но никак не разочарование. Удобство посадки за рулем и органы управления. В этом плане особо ничего потестировать я не успел, но отмечу, что регулировка сидения сделана в такой мере адекватно и просто, что его можно подогнать под себя, не отвлекаясь от вождения — как по удаленности от руля и наклону спинки, так и по высоте.
Что немного удивило из того, что успел пощупать: при наличии условной кнопки «вкл» на климат-контроле, аналогичной кнопки «выкл» не существует. Вероятно, в этом есть особая французская логика, но вот так сходу и не поймешь, как же его выключить…. После своей Мазды не испытал ни малейших проблем ни с габаритами, ни со сцеплением, несмотря на то, что не могу назвать себя водителем с каким-то сверх-стажем и опытом.
Но, тем не менее, эффект был именно таким: сел и поехал. Что касается самого поведения машины, то, конечно, как для движка 1. Немного наступил, и уже все те, кто пялились на тебя на светофоре, превратились в точки в зеркалах?.
Надо признать, после таких стартов возвращаться на пусть даже считающийся шустрым для своего объема движок Мазды было непросто: мало того, что на тебя уже никто не обращает внимания а ты к этому так быстро привык , так еще все эти ребята, стоявшие рядом с тобой на светофоре, упорно не хотят превращаться в точки в зеркалах.
Но вот что непривычно — слабо ведет себя авто на низких оборотах. Понимаю, что, наверное, так и должно быть с турбированными движками, но, тем не менее, к этому надо привыкнуть: в таком режиме, в котором вы переключаете передачи в спокойно езде, на этой машине просто можете заглохнуть. По управляемости никаких вопросов нет — четкий, резкий руль, маневренность прекрасная.
Но, конечно, очень жесткая. На тест-драйв был предоставлен автомобиль Peugeot RCZ с турбированным бензиновым двигателем объемом куб. Задать вопрос. С нами с: Рост см. Не могу сказать, что снобизм мне не присущ совершенно, поэтому к правилу этому я всегда относился с уважением, при этом уважением основанном скорее на собственном опыте вождения указанных выше авто.
Предвидя возмущенные возгласы владельцев упомянутых авто, поспешу заметить: нет, эти автомобиле не плохи, совершенно не плохи. Просто это не мое. Другой темперамент, другое мировозрение. Так было всегда. Наверное до того момента, как однажды на итальянском автобане мой быстрый MINI не был согнан из левого ряда Porsche , у которого на хвосте висела маленькая итальянская блоха Fiat Abarth.
Надо заметить, что ехал я на скорости немного за Мне так пока и не довелось покататься на «Абарте», но я видел его в деле на Nurburgring и сомнений в том, что это — Автомобиль, у меня не осталось. Так «погибла» вторая буква «F». Машина из тех, которые обычно сногсшибательно выглядят в в концепте, но выходят весьма заурядными в жизни.
Так ли это? Ща пАсмотрим. Под капотом стоит слегка дефорсированный сильный 1. Не слишком ли высоко забрался Peugeot? Не слишком ли много намеков на соперничество с иконой среди переднеприводных «малышей»? В моем гараже стоит два MINI, так что дружок, ты попал в руки того, кто будет смотреть на тебя с бооольшим недоверием. Ну что же Сел вовнутрь и со мной случился первый флешбек: высокая и массивная торпедо, обшитая кожей, посадка «на полу», высокий центральный тоннель, бойницы вместо стекол Ладно, поехали.
Выезжаем со двора, чтобы вклиниться в тянучку на одной из улиц Лукьяновки, готовимся к тому, что прийдется ждать «окна» в трафике, но первый же жигуленок останавливаются и оттуда машут «проезжай». С чего бы это? И тут обращаю внимание, что на нас глазеет весь поток.
Англичане называют это Show Stopper — к этому автомобилю прикованы глаза всего потока и всех пешеходов, я помню это ощущение, когда я купил свой первый MINI пять лет назад. Этот автомобиль это заслужил — внешний вид смел, в меру роскошен и в то же время лаконичен. Пятерка за дизайн, добавить нечего.
Большой и широкий проспект, газ в пол и движение по всем четырем рядам — не безумно, но «с перчинкой». Турбированный двигатель отзывается на педаль с минимальной задержкой, нужный нам крутящий момент находится именно там, где мы его ожидаем, тормоза работают уверенно и предсказуемо, руль хоть и излишне мягкий, но совершенно не пустой.
Передаточные числа коробки могут показаться странными — вторая передача коротка, а третья длинна. В итоге первые пару минут трудно понять, на какой передаче нужно ехать, но это быстро проходит, после чего начинается удовольствие от ряда, хорошо подобранного для активной езды в зоне максимального крутящего момента.
Выезжаем из города и снова немного нарушаем: , Наверное отдельного упоминания стоит обзорность: задняя часть салона полностью остеклена, и имеет минимум препятствий для обзора.
Зеркала хоть и выглядят бессмысленными впрочем, как и у большинства родстеров , но обеспечивают обзор без мертвых зон.
Есть вопрос по передним стойкам, которые по причине своей массивности немного заслоняют обзор вперед. Теперь об ощущениях: Я провел за рулем этого автомобиля около двух часов. В первые 15 минут я очень старался найти какие-то недостатки, неточности, типичные ляпы в эргономике, которые часто встречаются во «французах». Ну ладно, не ляпы, а странные решения. И знаете что? Заклейте в этой машине все «половые признаки», посадите меня вовнутрь, снимите повязку с моих глаз и я не определю, что нахожусь в Пежо.
Ни на месте, ни в движении эта машина не напоминает о своих французских корнях. Я ездил за рулем почти всех Пежо, но эта машина другая. Не то, что те плохие, просто эта - другая. Ну вот, теперь вы начнете ныть, что сзади в нем нет места для пассажиров не обманывайтесь выгибами в крыше «под головы» и наличием спинок задних сидений, свою «пятую точку» туда сможет усадить только безногий человек , его багажник огромен, но туда запросто может не влезть ящик с двухлитровыми бутылками Кока-Колы, его клиренс низок, а стоит он аж 32 тыс.
Теперь давайте я вам помогу: у него ужасно толстые передние стойки, которые ограничивают обзор при поворотах, его торпедо страшно бликует в лобовое стекло, из-за маленького «лобового» и огромного салонного зеркала на светофоры в нем смотреть неудобно, подрулевые переключатели, управляющие круизом, телефоном и музыкой доступны только в положении «езда прямо» и сделать музыку потише в повороте у вас не получится, его руль очень тонок, как для авто с такими динамическими характеристиками, зимняя резина на него будет стоить космических денег.
И вообще, я вас обманул: я бы угадал, что это Пежо. Угадал бы по положению выключателя подогрева сидений — засунуть его в это место мог только француз. Все, садитесь в свой комфортный SUV и езжайте в супермаркет за недельным запасом продуктов. Хотя, если в вас все еще живет тот пацан, что играл «в танчики» двумя деревяшками, лазил по деревьям с риском сломать себе шею, и собирал гильзы на територии охраняемой вооруженными людьми военной части, вы не отягощены предрассудками вроде «все французы унылы по определению», то купите себе этого карапуза, возьмите с собой свою прекрасную спутницу, оденьте солнечные очки, нажмите на педаль газа и вы начнете задаваться вопросом, а зачем я еду в Одессу, на м километре трассы Киев-Одесса.
Вы поймете, что в багажнике автомобиля главное не насос, а плавки, полотенце и шлепки.
