Плавают обороты холостого хода, Почему плавают обороты двигателя? - Подробный анализ от ХАДО
Машину отдала вечером после работы, а на следующий день она была готова. Узнайте больше о том, как мы используем cookies по ссылке. Поэтому лучше обратиться в сервис, где специалисты быстро и точно поставят «диагноз» и устранят имеющиеся проблемы. Рулевая рейка.
Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис. Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.
В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание. Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на оборотах в минуту.
Если диапазон колебания стрелки достигает оборотов, значит существует проблема. Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра.
Рассмотрим наиболее частые неисправности. Самая распространенная и легко устраняемая проблема — изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.
На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода.
Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.
Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Помните мы говорили, что с некоторыми неисправностями ездить можно. А вот с этой ни в коем разе.
Угробите мотор. Представьте ситуацию. Двигатель полностью исправен. Но в такте сжатия и рабочего хода газы неминуемо прорываются через поршневые кольца в картер. А теперь та же ситуация на пробеговом моторе. Газов уже намного больше. Если их не отводить, огромное давление в картере может выдавить сальники коленвала или распредвала. Вот так-то. В нормальном состоянии клапан открыт. Когда двигатель работает на холостых, возвратная пружина перекрывает канал. Но если где-то поврежден патрубок или негерметичен сам PCV, то неучтенный воздух попадает во впуск.
Смесь обедняется и обороты начинают плавать. Другая ситуация — забитый клапан PCV. Расчетные показатели поступления воздуха на впуск меняются, что ведет к переобогащению смеси. Обороты также могут плавать. Подумать только. Плавают обороты двигателя на холостых, а виноват в этом генератор. Разве может такое быть? Какая здесь взаимосвязь? Но она есть.
Это выгоревший диодный мост генератора. Такое случается, когда в диодном мосту повреждены не все диоды, а один или два. Заряд идет циклами. При этом нагрузка на двигатель от генератора то возрастает, то снижается. На тахометре четко видно, что стрелка плавает. Диагностика здесь проста, как устройство топора. Включаем ближний свет и смотрим на фары. Горят, но накал меняется в такт с оборотами? Значит дело в генераторе. Самая дорогая неисправность в нашем списке — это поломка ДМРВ.
Давайте разберемся как этот датчик влияет на холостые обороты и какие признаки указывают, что проблема именно в нем. Когда датчик начитает хандрить, мозги готовят неоптимальную ТПВС. Как правило богатят ее. В результате начинают плавать обороты двигателя на холостом ходу. К тому же ухудшается динамика, растет расход топлива и мотор плохо заводится.
Способ 1. И самый простой. Вытаскиваем фишку из разъема датчика и заводим мотор.
Если обороты перестали прыгать и немного возросли, значит скорее всего ДМРВ неисправен. Для более точной проверки переходим к способу 2. Способ 2. Одеваем фишку обратно. Включаем зажигание и берем мультиметр. Втыкам в два крайних чаще всего провода разъема маленькие иголки и замеряем напряжение. Значение от 0. Больше — ДМРВ под замену. На карбюраторных авто проблема плавающих оборотов решается настройкой холостого хода и чисткой топливного жиклера.
Начнем с регулировки. Задача — найти так называемую «горку». Алгоритм такой. Заводим мотор и выкручиваем винт качества богатим смесь до тех пор, пока обороты не начнут падать. Спешить не нужно. Выкрутили на пол-оборота — подождали. Ловим момент, когда обороты станут неустойчивыми — двигателю много топлива. Это вершина «горки». Теперь наоборот, закручиваем винт качества.
Обороты постепенно будут расти. Крутим до момента начала снижения оборотов. Как только почувствовали его, опять по чуть-чуть откручиваем винт и находим точку, когда обороты станут максимальными. Это и есть оптимальная ТПВС. Можно еще на пол-оборота открутить винт качества. Расход бензина при этом немного увеличиться. Но и устойчивость работы мотора на переходных режимах возрастет.
Ну хорошо. Мы все сделали по науке, но холостые обороты все равно плавают. Идем дальше — выкручиваем топливный жиклер.
Прочищаем его и сам канал. Ставим обратно. Бывает, что сечение жиклера слишком мало. В этом случае поймать «горку» при настройке будет сложно. Выход — поставить более производительный жиклер или развернуть старый, то есть увеличить его диаметр. ЭПХХ помогает тормозить двигателем и корректирует холостой ход.
Поэтому, когда мотор глохнет при движении накатом или плавают обороты на холостых — пора его проверять. Алгоритм простой. Включаем зажигание и отсоединяем провод от клапана. Слышите щелчок? Значит все в порядке. Щелчка нет? Подаем плюс с аккумулятора на клемму клапана. Если не щелкает — меняем ЭПХХ.
Плавают обороты на дизеле? Скорее всего дело в заедании лопастей ТНВД. Ржавчина на них появляется из-за воды в солярке. Сразу отметим, что почистить лопатки роторного подкачивающего насоса — задача не из легких. Прецизионные детали легко повредить. Внутри все промываем соляркой или маслом 2Т. Чистить наждачной бумагой зернистостью Чем меньше, тем лучше. Как проявляется. Заводим холодный двигатель и сразу после старта обороты начинают прыгать с до Иногда и до доходит. И чем холоднее на улице, тем в большем диапазоне гуляют обороты.
А на горячую — все в норме, мотор работает как часы. Законы физики работают железно. При нагреве материалы расширяются и подсос исчезает. Но со временем проблема может проявляться и на прогретом моторе.
Если вы заметили, что стрелка тахометра бегает, а мотор то сильно «рычит», то затихает, нужно искать причину. Начали плавать обороты двигателя?
Не игнорируйте проблему. Ведь именно этот фактор одним из первых указывает на то, что с вашим транспортным средством не все в порядке. Своевременная диагностика и устранение неисправности помогут избежать поломки важных систем и узлов, а также дорогостоящего ремонта автомобиля.
Причина может крыться как в самом моторе, так и в других системах. Обнаружить корень проблемы самостоятельно непросто, поэтому если мотор начал «чудить», поспешите обратиться в автомастерскую. Что значит плавающие обороты двигателя.
Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу? Это проблема те только лишь холостого хода. Просто при езде вы можете не заметить серьезных колебаний — они практически не привлекают внимание. Как распознать?
А вот уже диапазон колебаний оборотов свидетельствует о наличии явной проблемы. Неправильная работа дроссельной заслонки — одна из причин, почему плавают обороты двигателя. Подача воздуха в цилиндры на холостом ходу осуществляется с помощью регулятора холостого хода РХХ. Регулирующий механизм пропускает требуемое количество вещества для создания топливовоздушной смеси. При езде дроссельная заслонка выполняет ту же роль, только она при этом должна быть закрытой.
При попадании чрезмерного количества воздуха электронный блок управления ЭБУ начинает выделять много горючего для топливовоздушной смеси.
В результате повышаются обороты. Распознав ошибку, ЭБУ автоматически уменьшает подачу топлива, и обороты снижаются. Все повторяется по кругу.
Заслонка, при наличии загрязнений, закрывается неплотно, что приводит к вбросу лишнего воздуха в систему. Чтобы исправить неполадку, необходимо прочистить дроссельный узел. Неплотное прилегание заслонки является более сложной проблемой, решить которую можно двумя способами:. Отметим, что в закрытом состоянии заслонка тоже пропускает воздух, то есть она негерметична, однако просачивание настолько незначительное, что это никак не сказывается на работе мотора.
Под герметичностью здесь стоит понимать отсутствие визуального просвета. Плавающие обороты двигателя из-за некорректной работы дроссельной заслонки. Защитный слой при интенсивной эксплуатации либо в результате усиленного удаления загрязнений может стереться.
Иногда это происходит потому, что водитель пытается избавиться от покрытия, приняв его за нагар. Герметичность восстанавливается с помощью нанесения нового слоя антифрикционного материала. Составы можно приобрести в автомагазине, они поставляются в баллончиках и наносятся методом распыления. Полимеризация осуществляется при комнатной температуре, в результате чего формируется новый сухой защитный слой, понижающий трение и повышающий износостойкость детали.
Герметичность заслонки в итоге восстанавливается, она становится более чувствительной, меньше загрязняется, на ней не так быстро образуется нагар. Если воздух начал поступать в результате износа уплотнителей или обрыва шлангов, то необходимо произвести замену этих расходников. Если впускная система разгерметизировалась, мотор на холостом ходу глохнет или вообще отказывается запускаться. Если микротрещин или прочих повреждений на коллекторе не наблюдается, но присутствуют плавающие обороты, необходимо проверить прокладку.
Возможно, произошло усыхание детали и начал проходить воздух. В этой ситуации происходит обеднение смеси за счет попадания большего, чем нужно, количества воздуха в цилиндры.
Еще, как вариант, могут рассохнуться и потрескаться воздушные патрубки. Происходит это из-за резких температурных перепадов. Если в машине есть система EVAP, выполните проверку клапана адсорбера.
Если элемент вышел из строя, то может наблюдаться нестабильная работа двигателя, при этом появятся характерные звуки щелчков клапана. Чтобы избежать вероятных поломок системы, некоторые автолюбители предпочитают удалить адсорбер. Роль этого датчика клапана состоит в регулировании воздуха, который поступает, минуя закрытую дроссельную заслонку на холостом ходу, через дополнительный канал. Это может быть еще одним объяснением, почему начали плавать обороты двигателя.
При этом, кроме колеблющихся холостых, выход из строя регулятора холостого хода может привести к затрудненному пуску двигателя, его остановке в момент переключения передач или сброса газа, а также к полной невозможности перехода на холостой ход. Что необходимо первым делом выполнить при подозрении на наличие данной проблемы:.
Внутри системы повышается давление, если клапан забит или плохо открывается. В данном случае в камеру сгорания попадает превышенное количество газов. Распознать проблему можно по масляным подтекам, выдавленным картерными газами из сальников и прокладок.
Цена нового клапана вентиляции картера невысокая, поэтому при обнаружении проблем с этой деталью лучше сразу ее заменить. Почему еще обороты двигателя на холостом плавают? Мотор может работать нестабильно еще и по причине изношенных патрубков вентиляционной системы, в особенности если на них уже появились трещины. Трубки со временем утрачивают эластичность и упругость, а это значит, что они забиты нагаром. Чаще всего их меняют, но, если состояние некритичное, вполне можно произвести чистку.
ДМРВ находится между дросселем и воздушным фильтром.
