Потеет патрубок турбины 1.8 tsi, Клуб любителей Volkswagen Passat CC
Так что незаморачивайся. У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении. Совет самодельщикам: не рассухаривайте клапана ударом! Вход в ваш аккаунт.
Приветствую, VAGдрайверов, обладателей могучего 1. Догадываюсь, что многие из вас сталкивались с тем, что турбинка сверху начинает покрываться масляным запотеванием, а в сервисах начинают разводить на ремонт или замену турбо-нагнетателя. Так вот не всё так плохо, как кажется на первый взгляд! Вот он наш любимый мотор: Узнали его?
Едем дальше: там, куда показывает красная стрелка имеется соединение воздушного патрубка, идущего от корпуса воздушного фильтра к холодной части турбины. В этом месте можно наблюдать вот такую картину, которую принято называть масляным запотеванием турбины: Подобная картина может произойти и на первой тысячи пробега и на тыс.
Тут дело не в пробеге, а в уплотнительном кольце. Дилеры ведут себя по разному, кто-то решает проблему заменой уплотнительного кольца VAG WHT , а кто-то отмахивается - мол всё нормально, это на всех моторах 1. Но одной заменой уплотнительного кольца проблему не решить, нужно произвести ещё кое-какие операции. Давайте разберёмся, что ещё нужно сделать и почему так происходит, ведь немецкие инженеры всё просчитали и при условии, что всё правильно собрано и подогнано, проблем быть не должно.
Итак, первым делом нужно снять корпус воздушного фильтра и воздушный патрубок ведущий к турбине. В целом ничего сложного нет, из инструмента и принадлежностей потребуется набор TORX, клещи для снятия пружинных хомутов, резак канцелярский с шириной лезвия не более 10 мм широким не удобно здесь работать , очиститель двигателя любой подойдёт и новое уплотнительное колечко VAG WHT или его заменитель ELRING Далее необходимо снять трубку системы вентиляции картерных газов вместе с приёмным патрубком турбины.
Делать это лучше целиком одной деталью, как показано на рисунке - так просто проще, быстрее и аккуратнее получается кстати трубку можно промыть очистителем двигателя для профилактики образования засоров в системе ВКГ.
Далее аккуратно вытаскиваем всю эту конструкцию в сборе и внутри наблюдаем то самое уплотнительное кольцо.
Этот патрубок VAG 03C D соединён с трубопроводом как единое целое, а также на этом патрубке смонтирован электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75 производства Pierburg VAG 06F F А теперь давайте внимательно посмотрим в чём же там дело и почему масляные пары убегают наружу. Берём патрубок, и вытаскиваем уплотнительное колечко.
Смотрим внутрь патрубка VAG 03C D и видим следы от литьевой формы на пластике: они выглядят как заусеницы, которые не позволяют колечку как следует прилегать плоскости патрубка. Вот как раз для удаления этих заусениц на пластике и нужен канцелярский нож. Берём нож в руки и аккуратно очищаем поверхность, чтобы она была равномерно гладкой. На фото можно увидеть, что даже на колечке остались следы от этих заусениц. Теперь достаём из ножен ранее подготовленный тесак канцелярский нож и аккуратно удаляем все заусеницы.
В принципе, можно использовать любой инструмент, который вам удобен, главное - создать гладкое посадочное место и не спилить лишнего. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т. Список проблем можно перечислять до бесконечности, главной проблемой является повышенный расход масла.
По заводским нормам расход не должен превышать 0. Многие связывают его с плохим качеством дилерского масла, при этом смена производителя масла в подавляющем большинстве случаев проблему не решает. Некоторые пытаются модернизировать штатный маслоотделитель, я лично считаю это самообманом.
Сама проблема повышенного расхода масла начала зарождаться с появлением второго поколения этих двигателей. А если быть точнее, с переходом завода-изготовителя на новую конструкцию маслосъёмных колец. Соответственно и первое решение проблемы, предложенное заводом-изготовителем, было простое — установка поршней первого поколения на моторы второго поколения.
Предлагаю на его примере обсудить проблемы, связанные с эксплуатацией.
Нажмите, чтобы раскрыть Назад Перейти к странице. Первый Назад из Перейти к странице. Я не сторонник раскоксовки,буду делать мотор. SevKos написал а :. Всё, стук исчез, после увеличения зазора палец-поршень. Легенда с углами не прошла Но все же мастер сказал поршня кольбеншмид очень низкого качества, отверстия под палец в поршнях не соосны, сам пробовал, с одной стороны палец заходит туго, а потом как защелкивается, палец руками не провернуть, в старом свободно.
Если есть какие нибудь соображения по этому поводу, буду благодарен. SevKos Просто заглянул. А каким образом увеличили зазор? Вы не помните номер партии поршней,может фото сохранилось? И ваши поршня шли уже с правильными кольцами,я имею ввиду маслосъемные были уже с прорезями? Где покупали поршня? Все можно не чего не искать, вы меня напугали. Я просто купил комплект поршней, готовлюсь к ремонту. Сегодня поехал специально на СТО к мотористу.
И все окей все входит и выходит, крутится и вращается без усилий. Между поршнем и пальцем люфта нет, моторист сказал сам поршень от оригинала не чем не отличается только кольцами. Поршень отличного качества. Может у вас была подделка?????? Или вам просто не повезло.
JonnyKr Мастер советчик. Сделал двигатель. Делал всё сам. Двигатель вышел через верх без коробки, осевой ход позволил сделать впритирку. Пробег на момент ремонта - км. Выпускные клапана были уже на грани образования каверн.
Поверхность прилегания с набитым нагаром. Притирка всё исправила. Совет самодельщикам: не рассухаривайте клапана ударом!
Малейшая несоосность при ударе и тарелка делает задир на клапане. Хорошо, что только первый клапан слегка коцнули и вне зоны действия мс колпачка. Нагар корщеткой на дрели счищали, аж руки заболели. Остальные только рассухаривателем. Постели распредвалов идеальные, сетка в опоре на месте, шатунные вкладыши идеальные.
Визуально никакого износа цилиндров, никаких потертостей. Юбки поршней местами без графита, но без задиров. Масло с 25 до 50 мобил 1 ESP. Никакого лака внутри. Внимательно отсоединяем турбину с выпускными штанами от блока!
Запчасти из предалгаемого набора предусматривают только определённую комбинацию откручивания трубок подачи масла и антифриза на турбину. Внимательно ставим все метки, начиная с балансирного вала с доп. Первый запуск прошёл успешно. Никаких ошибок. Тестовый пробег к термальным источникам км. Свечи без нагара в идеале. Три поршня сухие донышки, желтоватая побежалость, на одном донышко блестит, возможно тот, где этот злосчастный клапан.
Расход бензина упал, несмотря на переборку, видимо сказывается чистка ГБЦ и притирка клапанов. Petruha Просто заглянул. SmoL96 написал а :.
JonnyKr написал а :. SmoL96 Участник. Petruha написал а :. Тут на что обратить внимание? А какой расход был до ремонта и какой стал сейчас? Трасса чуть меньше.
