Признаки задиров в цилиндрах
Детали ЦПГ перегреваются, что приводит к образованию задиров на цилиндрах. Система смазки двигателя обеспечивает образование и поддержание масляной пленки между движущимися деталями. Я как-то не слышал и не видел, чтобы достопочтенный немецкий бюргер заморачивался капитальным ремонтом двигателя своего авто.
Один из наших клиентов приехал в автосервис спустя месяц после самостоятельной замены поршневой. Он неправильно выбрал новые поршни. В результате пальцы зашли максимально туго.
Юбка терлась о зеркало, образовались задиры на новом поршне. Пришлось проводить дефектовку мотора и заново менять поршневую, растачивать гильзы цилиндров. Движок наиболее уязвим в период обкатки.
Поэтому после замены поршневой или при покупке машины с конвейера нужно ездить максимально аккуратно. Для полноценной обкатки надо проехать тысяч километров. За это время детали притрутся, останется отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме ГРМ. Вот список факторов, провоцирующих задиры в автомобильных цилиндрах, и причины:. Желание отремонтировать авто своими руками не всегда реализуется идеально.
Один из клиентов отдал блок цилиндров на расточку частному мастеру из ближайшего гаражного кооператива. После окончания работ вместо гладкого зеркала на внутренней поверхности появились хорошо различимые продольные борозды. Если собрать движок с такими дефектами, сильные задиры на расточенных цилиндрах гарантированы. На автомобильных форумах ходят слухи о том, что поршневая разлетается из-за кусочков сот катализатора, которые из выхлопа каким-то образом попадают в ЦПГ.
В большинстве случаев обломки нейтрализатора чисто физически не способны залететь в систему питания. Поток отработанных газов движется в противоположном направлении. Но есть исключение — моторы с системой рециркуляции отработанных газов EGR. Абразив может попасть в цилиндр вместе с газами для дожига.
Есть автомобили, которые больше остальных подвержены риску появления задиров на всех цилиндрах. Первыми в «расстрельный список» попадают машины, предназначенные для гонок, а не комфортного движения по городским улицам.
Это спорткары вроде Porsche или Jaguar. Водители выжимают из своих «железных коней» все соки. Даже спортивные моторы не выдерживают максимальных темпов работы. Есть и другие кандидаты:. В последние годы состояние дорожного покрытие в России улучшилось. Но в глубинке до сих пор попадаются ямы глубиной до 20 см. При движении по кочкам страдает ходовая. Но это полбеды. Через отверстия уходит антифриз, в воздушную магистраль подсасывает воздух с пылью, который идет мимо фильтра.
Недостаток тосола и избыток абразивов не лучшим образом влияют на работу силового агрегата.
Перегрев и большая сила трения делают свое дело. Появляются все симптомы образования задиров на поршнях и зеркалах цилиндров. Водителям при движении по «пересеченной местности» советуем регулярно следить за состоянием зажимных хомутов и прочих соединений.
Мороз причиняет массу неудобств водителям. При таких условиях все сальники в двигателе становятся «дубовыми», перестают выполнять уплотняющие функции. Начинается утечка масла и антифриза. Смазка после холодного пуска не успевает проникнуть в каналы магистрали, ЦПГ работает на износ.
Со временем из-за масляного голодания поршень начинает соприкасаться с цилиндром. Результат — образование задиров в бензиновом и дизельном двигателе.
Советуем использовать прокладки из морозостойкой резины. От холода страдает аккумулятор.
Его приходится постоянно заряжать и менять электролит в банках. Если дефекты минимальны и пока не влияют на общую работоспособность силового агрегата, можно продолжать эксплуатацию. Когда борозды достигли таких размеров, что снизилась компрессия в моторе, пора заняться диагностикой и ремонтом. Настораживающие симптомы: громкий «цокот» и стук, фатальная потеря динамики, мощности. Недостаточное или отсутствующее давление масляного насоса. Недостаток смазки при первом запуске двигателя.
Отсутствие смазки или недо- статочная смазка поршневого пальца при сборке. Выход из строя втулки нижней головки шатуна заедание поршневого пальца в результате недостаточного зазора или нехватки смазки. Дефект монтажа при горячей посадке поршневого пальца шатун горячего прессования.
При горячей посадке необходимо следить за тем, чтобы непосредственно после установки поршневого пальца подшипник пальца не был подвергнут контролю свободного хода путем кача- тельных движений поршня.
Непосред- ственно после установки холодного поршневого пальца в горячий шатун происходит выравнивание температур обеих деталей. Под влиянием тепла усиливается тепловое расширение поршневого пальца как при работе двигателя. Если подшипник в этом состоянии перемещают, может воз- никнуть место трения или задир. При работе двигателя это может привести к тяжелому ходу и неисправности подшипника пальца.
По этой причине смонтированным деталям нужно дать остыть, прежде чем проводить кон- троль свободного хода. Задиры из-за недостаточного зазора с местами нажима на одной стороне и на противоположной стороне на нижних концах юбки поршня. Переход от мест нажима с сильным блеском к гладким, темным местам трения рис. Отсутствие особых признаков на других частях поршня. Задиры на гильзе цилиндра в области нижних колец круглого сечения рис.
Неподходящие уплотнительные кольца: слишком толстые уплотнительные кольца могут привести к деформации гильзы цилиндра и уменьшению рабо- чего зазора поршня. Использование дополнительных жид- ких уплотнительных средств в канавке под уплотнительное кольцо. С целью уплотнения требуется гибкое изме- нение формы уплотнительных колец. Необходимое для этого свободное про- странство в канавке нельзя заполнять дополнительными уплотнительными средствами.
Перед монтажом не были удалены сохранившиеся остатки уплотнитель- ных колец или загрязнения из канавок под уплотнительные кольца. Если при введении гильзы цилиндра уплотнительные кольца перекашива- ются или выскальзывают из канавок под уплотнительные кольца, то гильза цилиндра в этой области зажимается. Аргументируют эту точку зрения тем, что на катализаторы гарантия всего км.
По их мнению, керамические соты нейтрализаторов разрушаются, и обратной тягой их забрасывает в «движок». Версия состоятельна только для автомобилей с моторами объемом см 3. Там действительно каталитический нейтрализатор расположен близко к двигателю.
На авто с двухлитровыми силовыми агрегатами выпускной тракт устроен иначе. При недостатке смазки на внутренней поверхности цилиндра образуется слишком тонкая масляная пленка, на ней появляются разрывы. Такая ситуация возможна при запуске холодного мотора. При перекладке в нижней мертвой точке юбка поршня соприкасается с внутренними стенками цилиндра на сухую.
Трение металлических поверхностей без достаточной масляной пленки приводит к износу стенок цилиндра. По мере выработки амплитуда движения поршня увеличивается, стук становится сильней.
Со временем шумы слышны при любой температуре работающего двигателя, а не только на «холодном». Возможно ли, что масляное голодание провоцирует задиры в КИА и двигателях других корейских «стальных коней»? Да, весьма вероятно. Дело в недостатках конструкции силового агрегата G4KD.
По мнению специалистов масляный насос у «корейцев», действительно, слабый. На холостом ходу помпа едва создает 0. А еще отсутствуют масляные форсунки на двигателях до г. Представим ситуацию: городской цикл езды с бесконечными остановками и разгонами, а у водителя агрессивный стиль. Как будет вести себя система смазки? Разберем ситуацию, возникающую почти у каждого светофора, по этапам.
От момента, когда автомобиль остановился на красный свет, до момента, когда зажегся зеленый. На холостых оборотах масляный насос не обеспечивает достаточное давление. Смазки на стенках цилиндра мало. Когда загорается зеленый сигнал светофора, водитель стремительно рвет с места. Двигатель работает с большой нагрузкой, а масла на стенках цилиндра недостаточно.
Так появляются задиры при агрессивной езде. Иногда водители провоцируют задиры у «Хендай» и КИА неосознанно другим путем. Они заливают слишком вязкое масло. В спецификации черным по белому написано, что для Theta 2 рекомендована смазывающая жидкость класса 5W Между тем даже официальные дилеры заливают более густое масло 5W30 или даже 5W Привозят проблему на ровном месте.
При запуске холодного «движка» вязкость масла всегда выше. Если в систему охлаждения вместо 5W20 залито 5W30, насос не способен прокачивать смазку в нужном объеме.
Некоторое время пока масло в картере не прогреется двигатель работает в режиме масляного голодания. Это тоже приводит к повреждению зеркала цилиндра и юбки поршня. Если тепло вовремя не отводится от какой-либо детали, она, перегреваясь, расширяется.
Это еще одна причина появления задиров на поршне и цилиндре. Именно эту причину многие эксперты указывают как основную для моторов G4KD. Все дело в том, что на этих силовых установках в угоду экономии или по другим причинам не предусмотрены форсунки для орошения дна поршня маслом. Почему принято такое решение? Вопрос надо задать разработчикам из Страны Утренней Свежести.
