Протяжка ступичного подшипника
Ремонт Мерседес. Надо ли отпускать как на старой или затянуть до упора??? Для затягивания резьбовых соединений, где рекомендуется соблюдать определённый момент, используют специальные динамометрические ключи. Продолжить Перейти в сравнение товаров.
В этом плане, выгодность отечественного автопрома на лицо, ведь намного проще поменять лишь те подшипники, которые отвечают за регулировку люфта ступицы, не трогая при этом ее саму. К тому же, обойдется такая процедура намного дешевле, а дополнительным бонусом станет возможность самостоятельной регулировки подшипников в «домашних условиях» и существенное увеличение ресурса работы узла.
Возможно, не всем известно, но строение ступичного узла отечественного ВАЗА позаимствовано нашими конструкторами у моделей зарубежного автопрома, а значит, нет ничего удивительного в существовании иномарок с регулируемым люфтом подшипников передних колес.
Такая возможность появилась благодаря особой конструкции ступицы переднего колеса, закрепленной на двух конусных подшипниках и вращающейся на полуоси. Основной отличительной характеристикой этих деталей есть возможность установки люфта между ступицей и полуосью.
Что бы добиться подобного результата, надо прижимать внешнюю и внутреннюю обоймы подшипников друг к другу. Подшипники ступицы, по направлению конусов, расположены друг напротив друга и если на полуоси медленно затягивать ступичную гайку, то это вызовет более плотное прижимание роликов между обоймами и в определенный момент, колесо и вовсе прекратит вращаться.
В итоге, с помощью всего одной гайки Вы можете регулировать усилие обойм, с которым они прижимают ролики. В процессе длительной эксплуатации, даже суперпрочные сплавы металла подшипников подвергаются износу, что, в свою очередь, приводит к появлению чрезмерного люфта.
Если вовремя не устранить возникнувшую проблему, то использовать такое транспортное средство становится небезопасно, при чем, как для его пассажиров, так и для остальных участников дорожного движения. В данном случае, все что требуется от автовладельца для устранения появившейся неполадки, так это подтянуть и правильно зафиксировать ступичную гайку. Как только, при максимальном зажимании, она перестанет воздействовать на величину люфта — пора менять подшипники.
К процессу регулировки подшипников ступиц колес, необходимо подходить со всей ответственностью, тщательно выполняя требуемые действия. Ведь в случае слабой затяжки этих деталей, при движении автомобиля, будут происходить удары, которые нанесут разрушительное воздействие на всю конструкцию подшипников. Слишком сильное зажатие, заставляет подшипники нагреваться, в результате чего, начинает вытекать смазка и они полностью выходят из строя. Прежде чем переходить к процессу непосредственной регулировки, проводят необходимые подготовительные работы.
Не смотря на всю серьезность поставленной задачи, инструментов для ее решения понадобиться не так уж и много. Всего лишь домкрат , отвертки, молоток, бородок, динамометрический ключ и ключи для болтов.
Некоторые из них всегда под рукой отвертка, молоток, домкрат , другие еще придется поискать в закромах гаража и, возможно, не только своего.
После каждой регулировки люфта подшипников, следует в обязательном порядке менять все гайки ступицы. Что бы зафиксировать их в нужном положении, буртик детали заклепывается в паз на полуоси.
При повторном его загибании предположим, Вы уже раз отгибали края , существует большая вероятность возвращения гайки в исходное положение. Ну вот, подготовив все необходимое, приступаем к регулировке подшипников ступиц. Технология проведения данной процедуры включает следующие шаги:. Для начала, транспортное средство, с помощью стояночного тормоза или других подручных средств, фиксируется на ровной площадке;. Далее, используя домкрат, необходимо поднять переднее колесо и снять его вместе с декоративными колпаками;.
Впрессовываем защитный ступичный колпак. Делается это предельно аккуратно, особенно учитывая использование молотка;. Затем, установите колесо на ступицу и закрутите его параллельно расположенными болтами как минимум двумя ;.
Проверьте величину люфта и возможность подтяжки: удерживая колесо одной рукой, совершайте резкие качательные движения по направлению к его оси; в то же время, вторая рука должна прижимать шайбу, размещенную между обоймой подшипника и гайкой. Если Вы обнаружили зазор больше чем 0,,08 мм. Используя молоток и заостренный металлический предмет например бородок надо разжать согнутые участки буртика гайки ступицы;.
Дальше, гайку нужно раскрутить и снять, а на ее место закрутить новую гайка с левой резьбой находится на правой цапфе, а гайка с правой резьбой — на левой ;. После затягивания гайки, приложив некоторое усилие, проверните ступицу несколько раз в разных направлениях. Это нужно для того, что бы помочь роликам подшипников занять свое место;. Ослабьте гайку и повторно затяните, но на этот раз прикладывая наполовину меньшее усилие;. Заключительным этапом является обратная сборка ступицы и повторная установка на свое место.
Учитывая, что от правильности и точности проделанной работы зависит не мало не много, а безопасность людей, регулировку подшипников ступиц передних колес необходимо проводить придерживаясь определенных правил и рекомендаций. В общих чертах, с правилами мы разобрались, теперь перейдем к рекомендациям. И так, кроме выполнения описанных выше этапов регулировки, также, важно учитывать степень затяжки ступичной гайки и состояние смазочного материала подшипников.
Некоторые автовладельцы стараются как можно сильнее зажать гайку, ошибочно полагая, что такая мера увеличит длину пробега. Но не тут то было.
При правильно зафиксированной гайке, колесо должно абсолютно свободно вращаться, имея при этом, установленный минимальный люфт. В ходе передвижения транспортного средства, все части подшипника нагреваются и расширяются и если перестараться с зажатием гайки, то скорее всего, это приведет к заклиниванию или полному разрушению подшипника. Также, для точной и долгосрочной службы данных деталей, они должны быть полностью смазаны соответствующей жидкостью.
Зубилом загибаем край замковой шайбы на грань контргайки и устанавливаем муфту отключения колеса. Окончательно проверяем правильность регулировки подшипников проехав 5—10 км без интенсивных торможений.
Если нагрев ступицы при движении продолжается, возможно, повреждены подшипники или в них недостаточно смазки. Всем, спасибо, теперь разобрался что там как называется и зачем нужно. Как это сделать? Путного объяснения найти пока не смог. Это я создавал тему, просто под другим ником. Новосибирец Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Новосибирец Найти ещё сообщения от Новосибирец. Если муфты старого образца, то откручиваешь колпачек и далее, в зависимости от года выпуска, закручиваешь муфты либо квадратом, либо шестигранником размеры ни того не другого не помню до упора.
Сдвигаешся на ,5 метра вперед или назад и еще раз пробуешь завернуть муфты это небходимо для того, что бы проверить не встали ли они зуб на зуб , после чего закручиваешь колпачки, включаешь РК в положение передний мост - "ВКЛ", и наслаждаешься ездой на ПП. Буханка го года у меня, там шестигранные отверстия. Теперь понял, попробую реализовать. Иначе при движении вперед правую перетянет у меня она конкретно греться начинала , а левую - разболтает.
Опции темы.
Перевод: zCarot. Все разделы прочитаны. Реклама на сайте. Сообщений: Отправить личное сообщение для akvatik. Найти ещё сообщения от akvatik. Новосибирец Member Новенький Регистрация: Отправить личное сообщение для Новосибирец. Найти ещё сообщения от Новосибирец. Рязань Сообщений: 1, Отправить личное сообщение для soa Найти ещё сообщения от soa Zef Senior Member Уазовед Регистрация: Отправить личное сообщение для Zef. Найти ещё сообщения от Zef. Ваши права в разделе.
Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
