Как определить неисправность датчика коленвала
Такой принцип работы устройства основан на эффекте Холла. Тогда снимаем ДПКВ, не забыв поставить метки, которые подскажут, как он был установлен, и переходим к плану Б, который предполагает несколько вариантов действий. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Оно должно составлять 0,,5 мм.
Также его еще называют датчиком синхронизации, поломка которого приводит к некорректной работе зажигания. Оно или срабатывает преждевременно, или с позже запуска. Это является главной причиной сбоев в разных режимах работы мотора в автомобиле.
Поэтому при появлении малейших признаков, которые указывают на дисфункцию или поломку датчика коленвала, необходимо немедленно проводить его диагностику и при необходимости ремонт или замену. Важно помнить о том, что данная неисправность приводит к неполному сгоранию топлива, что, в свою очередь, негативно сказывается на самом двигателе и на окружающей среде. Знания об основных признаках поломок датчика коленчатого вала, позволит не упустить момент и своевременно провести диагностику данного узла.
Для того, чтобы понимать алгоритм проверки датчика коленвала, необходимо знать особенности проявления неисправностей, позволяющих определить необходимость в проверке ДПКВ. При проявлении таких признаков требуется немедленная проверка датчика коленвала. И, если в результате диагностики были выявлены факты, указывающие на его поломку, то специалисты рекомендуют полностью менять данный узел. Такой вид ремонтных работ будет значительно ниже, чем капитальный ремонт двигателя в последующем.
На практике автомобильные мастера используют несколько способов диагностики ДПКВ разными приборами. Хотим обратить ваше внимание, что проверка датчика положения коленвала может выполняться самостоятельно в домашних условиях, без услуг мастеров автосервисов. В начале работ потребуется провести демонтаж ДПКВ с мотора с обязательным проставлением меток текущего положения.
Далее выполняется визуальный осмотр узла на предмет внешних повреждений и загрязнений контактной колодки. Сама диагностика начинается только после того, как будет установлена целостность ДПКВ и чистота контактов.
Какие же существуют способы диагностики и в чем их особенности? Данная методика относится к наиболее простым и менее эффективным, так как прибор может не выявить некоторые поломки.
Для проведения диагностики мультиметр переключается в режим омметра. Далее замеряется сопротивление обмотки внутри датчика. Рабочие показатели в конструкции катушки индуктивности в исправном устройстве колеблются в пределах Ом. Такие показатели являются усредненными и могут не соответствовать параметрам автопроизводителя. Точные данные указаны в техническом мануале к транспортному средству. Более точным способом проверки функциональности датчика считается определение показаний индуктивности.
Современные модели мультиметров имеют функцию измерения индуктивности. Также в данном случае при диагностике не обойтись без:. Использование вольтметра цифрового типа позволит максимально точно провести проверку датчика положения коленчатого вала. Рекомендуется проводить измерения при температуре воздуха не более 22 градусов.
Режим омметр обеспечивает проверку индукционной катушки на соответствие сопротивления обмотки. Совпадение данных показателей с заводскими позволяет проводить следующий этап измерения индуктивности, используя специальный измеритель. Исправный датчик демонстрирует показания в пределах мГн. Любые отклонения от таких данных, указывают на необходимость ремонта или замены ДПКВ.
Такой способ диагностики предусматривает использование мегаомметра с режимом В. Каталог запчастей. Укажите контактные данные, чтобы специалист мог связаться с вами. Согласен на обработку персональных данных и принимаю условия пользовательского соглашения. Заявка успешно отправлена.
Сообщение успешно отправлено. Электронная почта. Посоветоваться со специалистами.
VIN номер автомобиля. Укажите код детали, чтобы мы могли помочь вам в правильном выборе. Ссылка на товар в другом магазине. Спасибо за подписку! Мы будем отправлять вам только актуальную информацию о наших спецпредложениях и акциях. Оплата при помощи любой банковской карты.
Удобно, безопасно, без комиссии. Оплатить Нажмите на кнопку "Оплатить", чтобы завершить оформление заказа. На вашу электронную почту отправлено письмо с деталями заказа и ссылкой на страницу заказа, где Вы сможете следить за ходом выполнения.
Магнитное поле, по которому магнитно-индукционный электронный датчик считывает информацию о положении коленвала, создается намагниченным сердечником с катушкой из медной проволоки. Когда металлические зубья синхронизирующего диска присутствуют в поле, ДПКВ имеет электрический заряд. Когда из-за отсутствия зубцов в поле электрический ток прерывается, это и служит сигналом блоку управления двигателем о конкретном положении коленвала.
Такой принцип работы устройства основан на эффекте Холла.
Свойства магнитного поля меняются из-за вращения диска синхронизации и отсутствия определенных металлических элементов в данном случае — зубцов. Соответственно, появляется разность потенциалов, и напряжение электромагнита меняется. При различных неисправностях датчика коленвала ЭБУ перестает корректно воспринимать сигнал, подаваемый устройством. Помимо магнитно-индукционных датчиков, встречаются оптические, хотя их используют гораздо реже.
Их работа также основана на контроле за перемещением зубцов диска синхронизации. Эти ДПКВ обладают источниками света светодиодами и фотоэлектрическими элементами. Последние фиксируют момент, когда излученный свет пропал на большее время, и преобразовывают эту информацию в электрический сигнал, подаваемый на блок управления.
Основной функцией датчика, помимо контроля за положением коленчатого вала, является определение частоты вращения узла. При неполадках в работе датчика положения коленвала могут возникнуть следующие симптомы неисправности:. Двигатель не запустится, если датчик полностью выйдет из строя.
При повороте ключа и попытке завести мотор может начать гудеть бензонасос, а стартер будет вхолостую крутить двигатель. В таком случае почти всегда проблема заключается именно в неполадках ДПКВ.
Так как электронный блок управления не получает никакую информацию от датчика, зажигание и впрыск топлива осуществиться не могут — ЭБУ не «знает», в какой момент и в каком цилиндре это нужно делать.
При возникновении похожего симптома следует в первую очередь проверить датчик коленвала, определить, какие неисправности влекут за собой эти последствия, и далее провести ремонт или замену устройства на исправное. Признаки неисправности датчика коленвала. Мотор может внезапно заглохнуть при достижении им определенной температуры. Это происходит вне зависимости от того, стоит машина или едет.
Если подождать, когда двигатель остынет, а затем еще раз завести, то через некоторое время он снова нагреется и самовольно отключится. При сломанном датчике положения коленвала появляется такой признак неисправности электронного устройства, что мотор не только не заводится, но и не пытается это сделать.
Как и в предыдущем случае, дело может быть в треснувшей обмотке. Разница в том, что повреждение возникает не из-за тепла, а «на холодную», хотя на практике это встречается реже. Может проявляться по-разному. Например, при зажигании возникают хлопки в ресивер или выхлопную систему, заметно снижается мощность двигателя, зажигание происходит менее эффективно, либо наблюдаются несколько подобных симптомов одновременно.
Это часто сигнализирует о выходе из строя именно датчика коленвала. Причина неполадки состоит в загрязнении устройства: на него попало масло или металлическая стружка.
Дело в том, что инородные вещества, особенно магнитная стружка, способны изменить характеристики чувствительного датчика. Устройство выполняет свои задачи некорректно и неэффективно, и потому возникают сбои в работе ДВС. Неисправность возможно обнаружить визуально или при помощи простой диагностики — в зависимости от расположения датчика. Кроме того, обмотка может треснуть из-за вибрационной нагрузки. Трещины иногда возникают и в корпусе устройства, в таком случае в него легко попадает вода например, при движении по мокрой дороге.
Увидеть такие повреждения не получится, требуется компьютерная диагностика. Еще более простым выходом является замена ДПКВ на новый рабочий. Помимо самого датчика выйти из строя может его разъем или провода питания.
Стоит отметить, что описанные симптомы неисправности ДПКВ считаются самыми распространенными и могут сигнализировать о сбоях другой электроники автомобиля. На самом деле датчик коленвала — надежная деталь и выходит из строя нечасто.
Лучше всего провести общую диагностику и обследовать и другие датчики автомобиля. Причины неисправности датчика коленвала. Ремонт электронного устройства обычно не выполняют, поскольку в большинстве случаев запаянный корпус разобрать нельзя.
Если из строя выйдет обмотка или сердечник, заменить детали будет невозможно. В случае повреждения ДПКВ проще демонтировать, утилизировать и заменить исправным. Новое устройство стоит недорого, а в автомагазинах можно найти разнообразные модели для многих марок авто.
R18А ВТ. Существует несколько способов первичной диагностики датчика коленвала, и сделать это будет нетрудно для любого автовладельца.
Поскольку на большинство современных машин ставят магнитно-индукционные ДПКВ, рассмотрим, как водитель может самостоятельно проверить работоспособность устройства этого типа. Определение неисправности датчика коленвала. Осуществить проверку можно с помощью омметра, осциллографа, а также замерив индуктивность катушки датчика. Перед диагностикой необходимо установить зазор между сердечником и синхронизирующим диском, чтобы расстояние не выходило за пределы нормы. Для этого надо изучить техническую документацию, чаще всего ширина зазора составляет 0,5—1,5 мм, но может отличаться у разных моделей.
Диагностику выполняют при помощи мультиметра измеряют сопротивление катушки электромагнита , тестера узнают значение индуктивности, а также сопротивления изоляции или осциллографа. Большинство современных ДПКВ имеют величину внутреннего сопротивления от до Ом, значение следует уточнить в документации на датчик. Еще можно измерить изоляцию проводов питания, это значение не должно быть меньше 0,5 МОм. Чтобы установить наличие неисправностей в цепи датчика положения коленвала, при наличии подходящих приборов измеряют индуктивность катушки.
Для этого понадобится тестер с функцией мегаомметра, вольтметр, LCR-метр и сетевой трансформатор. У исправного датчика значение индуктивности катушки чаще всего равняется — мГн, величина зависит от конкретной модели устройства.
Если измерительные приборы показывают значительно более низкое либо, в редких случаях, высокое число, то с большой долей вероятности ДПКВ неисправен.
Далее выполняют дополнительные проверки, чтобы убедиться в неработоспособности устройства или обратном и найти причину неполадки. Наиболее трудный способ проверки датчика, требующий наличия специального оборудования, но при этом самый надежный и информативный, — проверка электронным осциллографом. Для этого нужно завести двигатель машины, подключить щупы прибора к выводам ДПКВ и запустить программу, с помощью которой снимают осциллограмму.
