Пусковые зазоры солекс 21053, _АО "ДААЗ" /Часто задаваемые вопросы
Quick links. Есть провалы. Регулировки карбюраторов типа "Solex" даны в соответствующем разделе сайта.
Расположенные в примененной крышке карбюратора жиклеры рассверлены до получения диаметров, идентичных соответствующим жиклерам карбюратора Для карбюратора удален вывернут топливный клапан экономайзера мощностных режимов и вместо него установлен переходник для крепления актюатора главной дозирующей системы. Заменены также топливные и воздушные жиклеры первичной и вторичной камер карбюратора для улучшения тягово-динамических характеристик двигателя.
Карбюраторы , , работают совместно с системой снижения токсичности AFR , описание которой приведено в разделе " Снижение вредных выбросов в окружающую среду " или дополнительной системой управления, описанной в разделе " Изменение программы управления двигателем ". I 22 22 22 22 22 22 22 II 25 28 25 25 25 25 25 Диаметры смесительных камер, мм.
Этот карбюратор обеспечивает приемлимые динамические характеристики практически для всех моделей двигателей как ВАЗ, так и УЗАМ, однако топливная экономичность автомобиля с этим карбюратором как правило неудовлетворительна. Причин этому несколько - начиная от сечений примененных топливных жиклеров и заканчивая типом примененного распылителя ускорительного насоса с трубкой, выведенной только в первичную камеру, которая при больших расходах воздуха работает как второй эконостат, увлекая в смесительную камеру дополнительно значительное количество топлива.
Трубки распылителя, выведенные в обе камеры, свободны от этого недостатка, так как в них происходит вентиляция трубки через отверстие второй камеры. Однако, если параметры получения хорошей топливной экономичности не являются определяющими, карбюратор ДААЗ можно с успехом применить в форсированном двигателе - практически для таких двигателей это самый применяемый карбюратор.
Для двигателей большого рабочего объема 1.
Этот карбюратор имеет самые большие сечения больших диффузоров среди всех серийно выпускающихся модификаций карбюраторов типа СОЛЕКС. Однако, применение этого карбюратора связано с определенными сложностями. Во-первых, в карбюраторе отсутствует штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата датчика распределителя зажигания. Подключать вакуумный автомат непосредственно в задроссельное пространство не следует, так как на режимах холостого хода этот автомат должен работать при нулевом разрежении что обеспечивается выбором места сверления отверстия отбора вакуума в стенке по ходу открытия дроссельной заслонки , иначе возникнет повышенное давление картерных газов в двигателе на холостом ходу, что вызовет значительную течь масла через сальники.
Эта проблема может быть решена применением совместно с карбюратором ДААЗ микропроцессорной системы зажигания МПСЗ , вакуумный датчик которого сообщается непосредственно с задроссельным пространством, а коррекция угла опережения зажигания для режима холостого хода производится по сигналу от винта-упора карбюратора при полностью отпущенной дроссельной заслонке.
Другим способом решения проблемы является использование карбюратора ДААЗ, имеющего те же тарировочные характеристики, что и у карбюратора ДААЗ, но имеющего также штуцер отбора вакуума для вакуумного автомата регулятора опережения зажигания. Вторым недостатком этого карбюратора является не слишком удачный подбор жиклеров, ориентированный на усредненные показатели топливной экономичности и динамичности. Лучшие результаты можно получить, заменив топливные и воздушные жиклеры этого карбюратора по образцу жиклеров карбюратора такая замена проведена автором Ahlen для двигателей УЗАМ и УЗАМ и при этом получены хорошие динамические характеристики при приемлимых параметрах топливной экономичности.
Очень близкие к рекомендованным автором сечения жиклеров этого карбюратора применяются в малосерийных карбюраторах СОЛЕКС для автомобиля "Волга", имеющего двигатель большого рабочего объема.
Применяют также другие типы карбюраторов от автомобилей отечественного и иностранного производства. Производилась адаптация карбюраторов К завода ПЕКАР, предназначенных для двигателей ЗМЗ и УАЗ большого рабочего объема, при их применении были получены неплохие динамические характеристики, однако крайне низкая надежность этих карбюраторов и невысокое качество их изготовления не позволяет рекомендовать их для широкого применения. Получившие в свое время распространение однокамерные карбюраторы Weber с большим сечением единственной дроссельной заслонки итальянского производства напротив, обладают хорошим качеством и стабильными показателями, но не обеспечивают сколь-нибудь приемлимых динамических характеристик двигателя и таким образом для применения в форсированных двигателях непригодны.
Для выравнивания неравномерности распределения смеси по цилиндрам и улучшения наполнения цилиндров иногда применяют несколько карбюраторов. Наиболее радикальным является способ, когда каждый впускной канал имеет свой отдельный карбюратор. Примером такого решения является применение двух сдвоенных горизонтальных карбюраторов WeberDCOEE , каждый из которых состоит из двух камер с параллельным открытием дроссельных заслонок, работающих каждая на свой цилиндр, так, что один карбюратор работает на 1-й и 2-й цилиндры, а второй - на 3-й и 4-й.
Это решение применяется в большинстве высокофорсированных двигателей. Неплохие результаты могут быть получены при применении двух стандартных карбюраторов типа "Солекс", один из которых работает на 1 и 2-й цилиндры двигателя, а второй - на 3-й и 4-й цилиндры. На шоссейно-кольцевых гонках очень хорошо зарекомендовали себя карбюраторы К, КМ и К Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензовоздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполнение двигателя на высоких оборотах и устойчивую работу в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении [18].
Хорошие результаты дает применение на форсированных двигателях четырехкамерного карбюратора К Этот карбюратор улучшает распределение смеси и увеличивает наполнение цилиндров двигателя, исключая перекрытие тактов впуска [18]. Применение карбюраторов с переменным сечением диффузора позволяет уменьшить количество переключении передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть сечения диффузора и поддерживает высокую скорость проходящего воздуха.
Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюраторами с постоянной скоростью в диффузоре или с переменным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно мм от плоскости головки двигателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных между собой трубкой сечением мм [18].
Это карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавковым механизмом, снабженным рычажным устройством Диаметр диффузоров 30 и 32 мм Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом могут быть применены на форсированном автомобильном двигателе Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков.
Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов Карбюраторы снабжаются сменными расширяющимися воздухозаборниками насадками , уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя в целях оптимального использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения.
Как показывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,,0 л длина впускного тракта должна быть мм [18]. Вопросы установки нескольких карбюраторов рассмотрены в разделе " Улучшение наполнения цилиндров бензовоздушной смесью ".
При такой установке важно добиться идентичности тарировочных параметров всех карбюраторов в системе, чтобы получить равномерный состав топливовоздушной смеси по всем цилиндрам. Если полученные при установке карбюраторов динамические или экономические характеристики неудовлетворительны, применяют подбор жиклеров карбюратора.
Наиболее часто для обогащения смеси увеличивают диаметры топливных жиклеров или уменьшают диаметры воздушных жиклеров, а для обеднения смеси поступают наоборот; реже используют изменение диаметров отверстий в эмульсионных трубках. Однако влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси различно, так, если изменение диаметров топливных жиклеров влияет на изменение состава смеси практически линейно во всем диапазоне расхода воздуха, то изменение диаметров воздушного жиклера сказывается преимущественно при большом расходе воздуха, то есть при высоких нагрузках; изменение же диаметров отверстий эмульсионных трубок оказывает наибольшее влияние при малых расходах воздуха, то есть малых и средних нагрузках, и намного меньшее влияние - при больших нагрузках.
Эти особенности следует учитывать при подборе жиклеров. При этом часто делают ошибку, добиваясь повышения топливной экономичности, рассверливая воздушные жиклеры - их влияние на характеристики смеси в режиме малых и средних нагрузках относительно невелико, что не позволяет достичь требуемого эффекта, зато на режимах больших нагрузок автомобиль при этом значительно теряет мощность за счет обеднения смеси именно на этих режимах.
Влияние отдельных элементов главной дозирующей системы на состав топливовоздушной смеси приведен ниже [12] :. На графике G т и G в показывают соответственно расходы топлива и воздуха, 0 - при исходных дозирующих элементах, 1,2 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах топливного жиклера, 3, 4 - соответственно при увеличенном и уменьшенном диаметрах воздушных жиклеров, 5, 6 - соответственно при увеличенных и уменьшенных отверстиях эмульсионных трубок.
При настройке карбюратора необходимо иметь в виду, что топливо попадает в воздушный поток разными путями, например, через систему холостого хода, переходную систему вторичной камеры, систему экономайзера на карбюраторах с электронным управлением составом смеси с индексами и - через актюатор главной дозирующей системы , эконостат.
В карбюраторе есть много дополнительных несъемных жиклеров, оказывающих влияние на состав смеси при разных положениях дроссельной заслонки. Для форсированного двигателя повседневной эксплуатации большое внимание необходимо уделить настройке системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры.
В общем случае оптимальная настройка системы холостого хода и переходной системы достигается при наибольшем разрежении во впускном коллекторе при фиксированных оборотах двигателя. Карбюраторные системы питания применяются как с электрическими, так и с механическими топливными насосами.
Системы питания с моновпрыском или распределенным впрыском требуют применения исключительно электрических бензонасосов. Электрические бензонасосы применяют наружные или погружные.
Почему у двух карбюраторов, и , такие разные тарировки, они же предназначены для одних и тех же двигателей ВАЗ и ВАЗ ? У одного богаче состав в первой камере, а у другого во второй.
Карбюратор предназначался для работы с совместно с дополнительными антитоксичными устройствами: система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров бензина и т. Но измененные характеристики оказались приемлемыми и для обычных автомобилей. Выпускают для запчастей карбюратор , так как торговые компании заказывают именно его. Вопрос по карбюратору У меня ВАЗ , стоит карбюратор , а у нас не продают такие карбюраторы. В магазине посоветовали поставить карбюратор Подойдет ли он?
Карбюраторы и имеют одинаковые регулировки, поэтому Вы можете выбрать приемлемый для Вас вариант установки карбюратора из двух возможных вариантов:. На карбюратор установить ЭПХХ вместо втулки с регулировочным винтом количества смеси, микропереключатель на кронштейне, рычаг привода дросселя 1-й камеры включающий-выключающий микропереключатель, топливный жиклер холостого хода с корпусом жиклера вместо электромагнитного клапана.
Все необходимые вышеуказанные элементы можно взять с имеющегося у Вас карбюратора Не забудьте отрегулировать положение микропереключателя после его установки в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. В этом варианте система ЭПХХ работать не будет. Недавно приобрёл ЗАЗ с карбюратором ДААЗ дальше не помню цифр, сказали что от таврии, с этим карбюратором раньше не сталкивался. При первой поездке огорчила динамика: при разгоне нет нормального ускорения ,подёргивется и расход топлива удивил.
Поговорил с людьми, сказали, что надо другой фильтр, не хватает воздуха движку. Честно говоря, я сам об этом думал, но решил посоветоватся с вами.
Для ЗАЗ выпускался карбюратор Работ по адаптации карбюратора на автомобиле ЗАЗ не проводилось. Интересует совместимость замка зажигания от Калины вместе с личинками, под один ключ к ВАЗ И если не совместимо, то есть ли возможность изготовления такого замка зажигания с личинками для ВАЗ чтобы под один ключ. Для осуществления функции "единый ключ" идентичный код должны иметь выключатели зажигания и цилиндры дверей.
Для автомобиля ВАЗ цилиндры выключателя зажигания и цилиндры дверей спроектированы под единый ключ. В автомобиле ВАЗ конструктивно эта функция не предусмотрена. На своем автомобиле ВАЗ поменял бензонасос, поставил Зиму отъездил без проблем. Кладу мокрую тряпку на бензонасос и через 15 мин. Что можно предпринять, чтоб автомобиль выдерживал "пробки"? Скорее всего, дефект связан с недостаточной герметичностью клапанов бензонасоса.
Установите бензонасос с герметичными клапанами. На рынке, к сожалению, имеет место продажа контрофактной продукции низкого качества. Карбюратор не подходит для установки на двигатель "классики", неизбежен повышенный расход топлива из-за малого размера диффузора "21" вместо требуемого "23" мм.
Но ездовые качества автомобиля должны быть удовлетворительными. Приобретите карбюратор На автомобиль ВАЗ карбюраторный вместо штатного карбюратора был установлен , когда трогаюсь с места и при переключении передач ощущается провал. Что посоветуете предпринять? Провал может возникнуть по следующим причинам: 1. Не работает ускорительный насос. Неправильно отрегулирован холостой ход как правильно отрегулировать холостой ход неоднократно описывалось в данном разделе. В электромагнитном клапане установлен не соответствующий жиклер.
Попробуйте настроить холостой ход с использованием газоанализатора. Это позволит оценить исправность карбюратора. Компрессия 7,5 на всех цилиндрах.. Искра мощная и стабильная. При осмотре карбюратора обнаружил,что заслонка первичной камеры в закрытом состоянии закрывает одно из двух отверстий, которые находятся под ней.
По схеме я посмотрел, что это отверстия холостого хода. Путем разряжения из них поступает бензин, для осуществления работы ХХ. У меня проблема в том, что я не могу добиться устойчивой работы двигателя на ХХ.
Его колотит, как будто ему не хватает бензина. При покупке карбюратора в магазине мне сказали, что он настроен на заводе и его не нужно трогать. Установив его на машину, двигатель заработал как часы. Однако приехав на станцию, для проверки СО прибор показал 2.
После регулировки и установки СО 0,8 двигатель начало подкалачивать. В чём причина? При замене успокоителя и башмака натяжителя обнаружил,что при совмещении метки на звезде распредвала с выступом на копусе, метка на шкиве КВ находится ниже градусов на пять нулевой отметки опережения зажигания.
Получается,что газораспределение не совпадает с работой поршней. Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм. Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6. Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания — 1. Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя — 1,5 мм. Способ управления воздушным устройством — ручное. Их настраивают по эталонным жиклерам. Тарировочные данные карбюратор Солекс. На двигатель 1,6 Солекс — больше подходит, чем Солекс Диаметр его диффузоров подобран как раз под такой объем двигателя у он меньше.
