Q7 w12 tdi
В повороте среднего радиуса буквально кожей ощущаешь сумасшедшее сцепление колес с дорогой. Помните, у этих автомобилей очень надёжные моторы и коробки. Комплексная диагностика за руб.! Также регулярно случаются сбои по блокам управления, быстро забивается система ЕГР и главное, что все запчасти к двигателю уникальные, то есть оригинал и по немалой цене.
Выгодное предложение сезона от ТТС! За зимней резиной в ТТС! Замена масла G-Energy в двигателе за 1 рубль.
Комплексная диагностика за руб.! AUDI: Час электронной диагностики за руб.! Добро пожаловать в ТТС! Замена масла. Хранение шин в ТТС! Казань, Проспект Победы, Автосaлон пн-сб: Автосервис пн-сб: Смотреть подробнее. Уфа, ул. Набережные Челны, Проезд Тозелеш, Чтобы воспользоваться сравнением, добавьте еще минимум один автомобиль.
Перейти к сравнению? Сравнить авто. У него другие достоинства.
Ведь вместо брутального внедорожника нам фактически предложили универсал с увеличенным дорожным просветом, при этом машина стала дороже. Но время показало, что расчет маркетологов оказался верным, в прошлом году в России было продано новых Audi Q7, эта модель стала самой популярной в линейке Audi, на нее приходится почти четверть всех продаж.
Audi Audi Audi SQ7 Audi Q7. Oriens Net. Характеристики Фото Отзывы Тесты. Audi Q7 снова решил стать доступнее. Audi "подсадила" SQ7 и SQ8 на бензин. Audi провела ревизию под капотом Q7. Audi показала SQ7 после модернизации. Audi Q7 рассекречен после рестайлинга.
Audi SQ7. На что же способны лошадиных сил и Н. Даже не столь эксклюзивный «Ауди-Q7» с дизельной «восьмеркой» очень быстр и чрезвычайно комфортен. Каков его собрат, у которого цилиндров и мощи в полтора раза больше? Еще быстрее и комфортнее?
Стоит лишь пустить двигатель, чтобы убедиться: V12 TDI Quattro не похож на гигантскую плюшевую игрушку. Рокот 6-литрового мотора ненавязчиво проникает в салон при самом осторожном касании правой педали, легкая вибрация заставляет усомниться, что под капотом — идеально уравновешенный цилиндровый двигатель.
Потому что даже самое быстрое движение ею с амплитудой больше сантиметра отзывается мгновенным толчком в поясницу. Кажется, гидротрансформатора в трансмиссии нет вовсе, инертность полного привода автомобилю в принципе неведома. А уж если надавить на педаль от души… Возникшее ощущение сравнимо только с испытываемым во взлетающем лайнере.
Чуть больше 30 секунд — и можно брать штурвал на себя!
Поначалу к этому трудно привыкнуть. Впрочем, зачем привыкать? Достаточно поверить, что возможности разгона не ограничены! Конструкторы не стали увлекаться «длинными» передачами и заточили трансмиссию под наибольшее ускорение. Благодаря полному приводу все возможности мотора реализуемы без лишних проблем.
Конечно, если речь идет о сухом асфальте, где шины шириной мм могут отдать дороге все свои сцепные способности. Затормозить груженый трехтонный автомобиль гораздо проще, чем кажется: гигантские тормозные диски из керамики миллиметровые с восьмипоршневыми суппортами для передних и миллиметровые четырехпоршневые для задних колес легко и без проблем переводят кинетическую энергию в тепловую. Размер колес, в которые они помещаются, — 20 дюймов. Альтернатива им — дюймовые с более низкопрофильными шинами и тремя вариантами дизайна 20 спиц.
Если в способностях разгоняться и уверенно тормозить с впечатляющей скорости сомнений не осталось, то насчет прохождения поворотов они были. Несмотря на внушительные размеры и массу взрослого гиппопотама, этот «ку-седьмой» оказался более чем проворным. Инженеры, доводившие шасси, явно пожертвовали комфортом ради управляемости.
В результате даже в комфортном режиме подвески автомобиль остается достаточно жестким, зато беспрекословно откликается на малейшее движение рулем. В повороте среднего радиуса буквально кожей ощущаешь сумасшедшее сцепление колес с дорогой.
