Range rover sport test drive, ДРАЙВ-ТЕСТ С ДОСТАВКОЙ НА ДОМ!
Облик, который привлекает внимание своим безмятежным спокойствием и безупречным стилем. Только с фото салона. Для задних пассажиров вентиляция, подогрев сидений, гнезда для электронных устройств. А легкая склонность к заносу лишь придает интриги, но никак не пугает.
Optional features and their availability may differ by vehicle specification model and powertrain , or require the installation of other features in order to be fitted. Please contact your local Retailer for more details, or configure your vehicle online. In car features should be used by drivers only when safe to do so. Drivers must ensure they are in full control of the vehicle at all times.
Pivi and InControl features, options, third party services and their availability remain market dependent — check with your Land Rover Retailer for local market availability and full terms.
Certain features come with a subscription which will require further renewal after the initial term advised by your Retailer. Mobile network connectivity cannot be guaranteed in all locations. Apple Inc end-user terms may apply. Meridian is a registered trademark of Meridian Audio Ltd. Trifield and the three fields device is a trademark of Trifield Productions Ltd. Ожидаемый запас хода на электротяге в реальных условиях эксплуатации — до км. При оснащении тормозной системой Carbon Ceramic Matrix и колесными дисками с отделкой углепластиком Стандартный клиренс При наличии функции автоматического выбора высоты посадки значение уменьшается на Данные показатели могут отличаться на моделях SV.
Довольно сухощавый инструктор дружелюбно хлопнул по моему плечу. С пожеланием не отставать от колонны машин. Хотя как можно отстать? Ведь имея в распоряжении пятиместный Range Rover Sport без довеска в виде двух дополнительных сидений в багажнике, да еще в версии Supercharged с могучей компрессорной восьмеркой мощностью л.
Тонкий валлийский юмор. Или Барри предполагал, что я, как «континентальный» водитель, буду долго адаптироваться к правому рулю? Тогда я не оправдал его ожиданий. Новый Range Rover Sport хоть и предлагает более низкую посадку, нежели большой Рейндж , но обзорность и контроль габаритов благодаря тонким стойкам и огромным зеркалам великолепны. В обволакивающем кресле с тьмой электрорегулировок я устроился быстро Архитектура салона и логика расположения кнопок такие же, как в уже знакомом мне «неспортивном» Рейндж Ровере.
Разве что «шайбу» селектора «автомата» англичане заменили на джойстик, но с ним даже удобнее. Эй, Барри, давай обгоним этот фургон! Как только поводырь заметил мой моргающий правый поворотник движение в Британии левостороннее, и обгоняют тут справа , Discovery смачно плюнул сажей из выхлопных труб, присел на задние колеса и лягушкой прыгнул на свободную встречную полосу. Я за ним. Ускорение — как будто бочку с порохом оседлал.
А звук… Ярость и страсть Кинг-Конга!
Я так увлекся, что еле успел осадить, иначе бы проткнул передний бампер фаркопом Discovery. Спасибо отличным тормозам Brembo , которые даже в непрогретом состоянии держат мертво. Ну а если врубить простой Drive? Примерно так же едет и «суперзаряженный» Range Rover без приставки «Sport».
У педали газа как будто появляется большой люфт, а переход от плавного качения к «Большому взрыву» получается еще резче. К тому же рывок отложен по времени, ибо к люфту акселератора прибавляются запаздывания коробки, вынужденной перескакивать через большее количество ступеней, нежели в «спорте». Автомат со временем адаптируется, что полностью проблемы не решает. Можно, конечно, щелкать удобными подрулевыми лепестками, но в восьми ступенях недолго и запутаться.
Так что в итоге —все-таки Sport. Символично: «спорт» в Спорте!
Кстати, «старт-стоп» работает даже в спортрежиме. В прошлом году «старт-стоп» предлагался только для базового дизеля V6, а нынче он доступен для всей гаммы двигателей Range Rover.
Барри моргает левым поворотником — и мы уходим на те дорожки, за которые я люблю Англию — и ненавижу одновременно. Это они, B-roads. Я люблю их за извивы, трамплины и непредсказуемость. И ненавижу за это же. Потому что типичный би-роуд — это узкий тоннель среди высокой травы и кустарников, где ты можешь только гадать, когда появится встречная машина. Но когда впереди такой парень, как Барри, беспокоиться не о чем.
Увидел горящие «стопы» — тормози. Лидер не жмется к обочине — можно резать апекс. О том, как устроен новый Range Rover Sport , на эксперт подробно рассказал в Драйв-май в этом году. Ему даже удалось немного прохватить по полигону на прототипе с базовым дизелем V6 и одноступенчатой «раздаткой». Я лишь напомню, что теперь Sport представляет собой, по сути, тот же полностью алюминиевый Рейдж , только с купированным хвостом и подрезанной крышей.
Алюминиевая пневмоподвеска точно так же идет уже в «базе», активные стабилизаторы — в качестве опции. Мой Sport как раз с такими. Даже в режиме Normal он живее, подвижнее, чем большой Рейндж. А уж коли перещелкнуть шайбу системы Terrain Response в положение Dynamic , громадный внедорожник превращается если не в карт, то в правильный «хот-хэтч»!
Минимум кренов, моментальный отклик на руль. А легкая склонность к заносу лишь придает интриги, но никак не пугает. Система стабилизации меня ни разу не одернула! Хотя мы ехали, что называется, «на все деньги».
Пару поворотов Барри в прямом смысле слова проехал на трех колесах! Восторг омрачали два обстоятельства.
Первое — это овцы, свободно пасущиеся в горах Уэльса.
Валлийцы выпускают их «на вольные хлеба» весной и загоняют в стойло только ближе к осени. Не зря на дороге там и тут начертано валлийское «Araf», продублированное и по-английски: «Slow», «помедленнее». А во-вторых — руль вязок в околонулевом положении, причем в любом режиме. Зато при отклонении баранки на десять градусов и более логичное усилие может быть либо поменьше Normal , либо побольше Dynamic.
На следующий день Барри прикатил со своим помощником на дизельном Спорте с трехлитровой «шестеркой» в «средней» версии SDV6 мощностью л. После пьянящей удали, что дарит Supercharged , дизельная «шестерка» отрезвляет.
Вдруг оказывается, что за Барри нужен глаз да глаз.
Проспал момент, когда он начал ускоряться, — и завершаешь обгон уже на грани фола. Хотя «автомат» ладит с дизелем лучше, отклик логичнее. Потому и польза от режима Sport тут почти неощутима.
А еще дизельный Sport столь же проворен и ловок в поворотах, как и бензиновый, — спасибо активным стабилизаторам. Мчим, перемежая второстепенные дорожки отрезками автострад, где становится ясно, что шершавого асфальта Range Rover Sport на высокой скорости не любит: гул от шин такой, будто в каждую колесную арку поставили по улью.
А попадись гладенький кусочек, «пчелы» тут же исчезают. Помнится, обычный Рейндж не страдал недостатком шумоизоляции. И ход у него был заметно мягче. А вот Sport хуже фильтрует асфальтовую осциллограмму, особенно ее острые пики. В Солихалле нас ждали джунгли.
Ненастоящие, конечно, искусственные.
