Расход фуры на 100 км, Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?
Общая мощность трех электромоторов Semi огромна, втрое мощнее привычной фуры. Годовой километраж такого маршрута тысяч километров. Коэффициенты из рекомендаций берутся максимальные, ну и используются только те, которые, по моему разумению, можно применить к тягачам.
Ценность следует измерять в финансовых показателях Можно ли отправлять грузы с помощью BlaBlaCar? Патент на грузоперевозки для ИП и физических лиц Доставка скоропортящихся продуктов и товаров средними и крупными партиями сегодня по праву считается одним из самых выгодных вариантов транспортных услуг.
Налогообложение в грузовых перевозках для ИП Популярные статьи. Патент на грузоперевозки для ИП и физических лиц. Прикрепить файл Отправить. Чтобы продолжить общение по грузу, отправьте бесплатное предложение.
Продолжить Скрыть. Стать исполнителем. Предложение исполнителя было отклонено. Удалить чат. Ваше предложение было отклонено. Открыть заказ Пожаловаться Удалить чат Закрыть. Открыть номер телефона Пользователь не открыл свой номер телефона для публичного просмотра.
Вы можете открыть свой номер на платном тарифе, либо приобрести доступ к базе пользователей:. Подключить тариф? Причина Не устраивает цена Перевозка уже не требуется Другое опишите в поле ниже. Открыть номер телефона Согласно правилам сайта и в целях безопасности, номера телефонов пользователей на сайте скрыты. Подключить тариф Отмена. Требуется регистрация Чтобы продолжить, зарегистрируйтесь или войдите на сайт.
Для начала зарегистрируйтесь Чтобы просматривать грузы и предлагать свои услуги, зарегистрируйтесь перевозчиком и добавьте свой транспорт. Для начала, создайте груз Разместите свой груз и получайте предложения от перевозчиков. Требуется вход. Перейти в расширенный заказ Продолжить. Чтобы пользоваться сайтом, зарегистрируйтесь:. Номер телефона сейчас не публикуется на сайте и необходим только для регистрации. Я принимаю Условия использования и Политику конфиденциальности CargoCash.
На ваш номер телефона поступит звонок. Отвечать на него не нужно. Укажите последние 4 цифры из номера - это код подтверждения. Запросить ещё раз через Мы заботимся о безопасности вашего аккаунта и предлагаем придумать надежный пароль. Данный груз уже доставлен Для того чтобы регулярно получать грузы, зарегистрируйтесь в качестве перевозчика.
Только для компаний. Этот этап сейчас не доступен Для начала разместите свой груз, используя форму заказа на этой странице.
Укажите данные водителя Чтобы продолжить заключите договор и укажите информацию о водителе. Данные используются для создания договора и доверенности для водителя на погрузку. Добавьте водителя в организацию и дождитесь проверки.
Предлагать грузы могут только грузовладельцы У вас зарегистрирован аккаунт Перевозчик. Если вы грузовладелец и хотите найти транспорт для перевозки груза, то зарегистрируйте новый аккаунт как Грузовладелец на новый номер телефона и почту.
Как получить номер? Уважаемый пользователь! Данная функция доступна только пользлователям тарифа "Премиум" Выбрать тариф Вернуться. Необходимо подтверждение Пользователь скрыл свои контакты для тех, кто не подтвердил документы. Пройти проверку. Необходим тариф! Что бы добавить больше маршрутов, необходим активный тариф "Премиум". Я понимаю риск и ответственность.
Телефон пользователя Открыть номер могут только зарегистрированные грузовладельцы. Контакты скрыты Пользователь не открыл свой номер телефона. Вы можете попросить его показать свой номер. Работа автотранспорта в зимнее время. Горная местность менее м от до м нижнегорье от до м среднегорье от до м высокогорье свыше м высокогорье.
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования со сложным планом вне пределов городов и пригородных зон , где в среднем на 1 км пути имеется более пяти закруглений поворотов радиусом менее 40 м или из расчета на км пути - около Срок эксплуатации не учитывать более 5 лет с общим пробегом более тыс.
При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях и других стихийных бедствиях. Население города не учитывать до тыс.
Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т. На бездорожье не учитывать работа в снаряженном состоянии без груза работа с полной или частичной загрузкой. Работа в карьерах, при движении по полю, при вывозке леса и т. На хороших дорогах нет да. Работа на дорогах общего пользования I, II и III категорий за пределами пригородной зоны на равнинной слабохолмистой местности высота над уровнем моря до м.
Точность вычисления Знаков после запятой: 1. Все получившие ссылку смогут просматривать этот расчет. Поделиться этой страницей. В общем-то, еще четыре можно установить с другого бока грузовика, но тогда масса баллонов будет больше, чем у типичной легковушки. Но дело даже не в весе. Как мы уже описали выше, фуры в основном возят настолько неплотные товары, что там и 20 тонн груза не особенно частый гость. А еще он будет не на десятки тысяч долларов дороже обычной фуры, а лишь на тысяч долларов цена криогенного бака со сжиженным газом.
Легко видеть, что за жизненный цикл газофура обойдется как минимум на тысяч долларов дешевле фуры электрической. При этом выбросы ею микрочастиц буду весьма малы: сжигая 35 миллиардов кубометров газа в год, они убьют своими микрочастицами примерно тысячу человек в год.
То есть очень близко к цифрам Tesla Semi. Бак для сжиженного метана содержит в 2,5 больше природного газа на единицу объема, а еще он значительно легче, чем для газа сжатого. Ведь ему не нужно выдерживать давление в сотни атмосфер. Почему Маск не пошел по этому пути, ведь он очевидно лучше?
Возможно, дело в том, что он видит в глобальном потеплении серьезную угрозу, хотя, как мы не раз отмечали, оно скорее благо, чем зло. Ну а метановые автомобили в принципе нельзя сделать безуглеродными, в отличие от электрических. Есть и другой, еще более вероятный ответ: он начал с электромобилей в легковой сфере и здесь силен. А в ДВС у него особых знаний и навыков нет, как и у подобранных им инженеров.
Проще идти от знакомых тебе вещей, чем каждый раз погружаться в новое. Как известно, легковые электромобили не смогут завоевать существенную часть нашего рынка в обозримые десятилетия.
Основная причина — цена литиевых батарей «в сборе». Для современных электромобилей она выше долларов за киловатт-час, то есть при приемлемой дальности честных километров она одна стоит как приличный легковой автомобиль. Наше население на настолько богато, чтобы доплачивать такую «нагрузку», поэтому большинство не выберут электромобили еще очень долго: здесь мы описывали, почему ждать революции в батареях не стоит.
С электрофурами ситуация другая. Да, сегодня они дороже обычных как минимум вдвое. И даже в перспективе батарея на киловатт-часов будет стоить как дизельный грузовик. Вот только пробег активно используемой фуры легко достигает тысяч километров в год, впятеро больше легковушки.
Поэтому выбирая между машинами, тратящим на заправку 35 долларов на километров и шесть долларов на километров, отечественный оператор сэкономит 28 тысяч долларов в год. Значит, он отобьет свои инвестиции в более дорогую машину в разумные сроки. Отечественные производители без ввоза большого числа импортных автокомпонентов не смогут этого вообще никогда, пока рубль стоит к доллару так дорого, как сегодня.
Это, собственно, и есть основное содержимое голландской болезни: настолько высокий реальный курс нацвалюты, что мы получили из-за западных санкций, делает недостаточно зрелую обрабатывающую промышленность неконкурентоспособной по цене.
Труд рабочего в долларах выходит слишком дорогим чтобы развертывать массовое производство сложных изделий, выгодно производить только то, в чьей цене труда рабочих мало, вроде нефти или металлов. Поэтому местным грузовым оператором придется дождаться китайских копий Semi, чтобы заменить ими дизельные «КамАЗы».
И пусть это случится в х, но это случится — и тем самым большое количество жизней наших сограждан будет спасено. Чему нельзя не порадоваться. Конечно, встает вопрос: а что если КамАЗ сделает нормальную газовую фуру, она ведь будет намного дешевле в эксплуатации и по цене, чем электрическая? Чисто теоретически это возможно.
KAMAZР 90 пытается обойти недостатки как сжиженного, так и сжатого газа: справа у него стоит криобак на литров вместимостью килограмм , слева — четыре баллона по литра общей вместимостью 98 кубометров. Запас хода, со слов производителя, на одной заправке километров. По дальности он явно не хуже Tesla Semi, да еще и дешевле в эксплуатации как и по цене , даже несмотря на ужасную, в сравнении с ней, аэродинамику и нулевую регенерацию.
И производитель вроде бы уже потянулся к теме: KAMAZР 90 уже существует, и хотя его запас хода далек от заявленных километров, он, несомненно, выше, чем у Tesla Semi. К тому же заправки мегаваттной мощности, которые строит своим грузовикам Tesla, явно будут дороже заправок для сжиженного газа, которые способны работать в десять с лишним раз быстрее.
Ведь жидкий газ заливать не так долго, как заряжать батарею на 0,9 мегаватт-часа, то есть меньше надо и заправочных мест на одну машину, отчего выше отдача от единицы оборудования. Но есть нюанс, а точнее, два. Во-первых, чтобы отечественный автопроизводитель взял и создал что-то такое, чего в мире пока нет, это у нас не в моде, и после конца СССР такого просто не случалось да и при нем не пускалось в серию.
Под метан ДВС надо капитально переделывать: его октановое число , то есть степень сжатия надо резко менять, иначе мотор будет неэффективен. Само собой, КамАЗ новый мотор делать не будет. Для грузовиков сжиженный газ безусловно лучше: быстрее заправка, намного легче и вместительнее топливные баки. В России даже начали появляться станции для заправки сжиженным метаном целых 1,5 на один миллион квадратных километров.
Вопрос в том, что их проектируют по тому же осторожному принципу: сперва спрос, потом массовая сеть заправок. Вторая проблема: «Газпром» не против зарабатывать на продаже газа, но не хочет слишком активно строить заправки на трассе, пока нет массового автогазопотребления. Само собой, оно при таком подходе и не появится. Как решать подобные проблемы?
Достаточно найти автопроизводителю управленца, который наладит с нуля производство собственных высокоэффективных моторов и прочих компонентов — вплоть до сидений, которые традиционные производители почти никогда не делают сами. Такой управленец будет и достаточно вменяемым для того, чтобы вложиться в собственную массовую сеть заправок — прекрасно понимая, что без этого спроса на его машины с новым топливом не будет.
В конце концов все эти пункты выше люди из Tesla и выполнила, в итоге у них сейчас самые эффективные электромоторы в мире, они рекордно много используют инсорсинг то есть не закупки на стороне, а производство «у себя», вопреки обычаям автопрома всего мира. И уже построили тысячи заправок с десятками тысяч колонок по всему миру.
Однако, перефразируя известные слова товарища Сталина, у нас «нет в резерве Илонов Масков». Ни для КамАЗа, ни даже для «Роскосмоса», который сейчас запускает ракеты в несколько раз реже, чем SpaceX, и делает в год спутников меньше, чем та же SpaceX делает в неделю. А если бы он у нас и был, то вряд ли кто-то поставил бы его на «КамАЗ»: тот же космос намного важнее.
Все это делает шансы на победу газовых фур в России несколько сомнительными. Даже самое лучшее технико-экономическое решение не взлетит, если у вас нет управленцев, способных внедрить его в широкую практику.
Все права на любые материалы, опубликованные на сайте ATI. SU, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального использования. Почему законы физики были против Tesla Semi Физика реального мира — неумолимая вещь.
Глава Daimler и вовсе сказал: «Если Tesla действительно реализует это обещание, мы определенно купим два таких грузовика: один — чтобы разобрать, второй — чтобы протестировать. Потому что если это случится, что-то прошло мимо нас.
Но пока одинаковые законы физики действуют и в Германии, и в Калифорнии». Как это получилось Возникает вопрос: неужели глава Daimler да и тот же Билл Гейтс не могли заранее просчитать, что все так и случится?
Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Как все это повлияет на Россию Как известно, легковые электромобили не смогут завоевать существенную часть нашего рынка в обозримые десятилетия. Разумеется, это случится не завтра. Санкции не отменят во всем обозримом будущем, Tesla, соответственно, не придет на наш рынок. А как можно видеть из истории с легковыми электроавтомобилями, повторить параметры тесламобилей за разумные деньги остальные иностранные автопроизводители смогут не ранее чем через десять лет.
Александр Березин. Коммерческий транспорт.
