Шкода октавия производитель,
Сначала — в виде комплектующих, которые приходят из Чехии, потом — в виде готового к отправке в Евросоюз автомобиля. Калужский завод выпускает двигатели MPI объемом 1,6 литра. Производственные процессы и процедуры контроля качества на заводах концерна Volkswagen едины по всему миру.
В открытии принимал участие президент страны Вацлав Гавел. Универсал под названием Octavia Combi был официально представлен в феврале года [7]. Через год была запущена в серию его полноприводная версия [7] , а с года — полный привод стал доступен и для лифтбэка.
В варианте 4х4 задняя ось подключалась при помощи муфты Haldex ru en , при признаках начала пробуксовки колёс передней оси. В м был проведён фейслифтинг. Изменились передняя и задняя светотехника, бамперы, дизайн интерьера [11]. В году модификация RS стала доступна и для универсала [7]. С го модель стала продаваться в некоторых странах, как Octavia Tour, в связи с тем, что с года появилась новая модель на платформе A5 PQ35 с названием Octavia. Первое поколение комплектовалось 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями, атмосферными и с турбонаддувом, 5- или 6-ступенчатами механическими коробками передач , либо 4- или 5-ступенчатыми автоматическими КПП , передним или полным приводом [13].
Большое внимание было уделено безопасности, так «Октавия» стала первой «Шкодой», у которой помимо фронтальных подушек безопасности начали устанавливать и боковые.
Последняя модернизация состоялась в году. А официально производство было завершено 10 ноября го. В общей сложности выпущено более 1,44 млн экземпляров [14] [15]. Производство в России стартовало 28 ноября в технопарке «Грабцево» город Калуга на новом заводе компании Volkswagen Group [16]. Модель первого поколения выпускалась под названием Octavia Tour [17] , она была представлена только с кузовом лифтбек и собиралась методом крупноузловой сборки SKD [18] , на окрашенные и укомплектованные кузова устанавливали двигатели, подвеску, навесные кузовные элементы и другие детали.
Первоначальные варианты предлагавшихся двигателей — только бензиновые 1. Коробка передач — механическая или автоматическая. На «Октавии» российского производства устанавливают усиленную подвеску и аккумуляторы увеличенной ёмкости также и для моделей второго и третьего поколений. Запуск производства в России позволил снизить розничные цены на разные версии модели на начало года на тысяч рублей до уровня — тысяч рублей [19] [20]. Модель первого поколения комплектовалась только 4-цилиндровыми двигателями, которые также использовались и в других автомобилях Volkswagen Group.
Второе поколение Octavia было представлено в марте года [7]. Разработчиком дизайна выступил Дирк ван Брекель ru en [23] , при участии Люка Донкервольке ru en и Томаса Ингенлата ru en [24]. Наряду с новой линейкой двигателей внутреннего сгорания, также используемой совместно с другими моделями Volkswagen Group, новый кузов получил увеличенное пространство для ног пассажиров на задних сиденьях, устранив один из недостатков предыдущего поколения модели [25] , багажное отделение стало рекордным в классе [26].
Независимая задняя подвеска теперь устанавливалась на всех версиях [26]. Впервые на модели дебютировали бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива атмосферные FSI и турбированные TSI , и инновационные роботизированные коробки передач DSG на тот момент времени — передовое решение для своего класса.
В Индии «Октавия» второго поколения продавалась как Laura, чтобы отличать её от первого поколения в отличие от других стран, где модели первого поколения продавали с приставкой Tour к названию Octavia [31]. К обычному полноприводному варианту Octavia в году добавилась версия Scout [7] , исключительно с кузовом универсал , выполненная в стилистике, близкой к кроссоверам , с увеличенным дорожным просветом и тёмным пластиковым защитным обвесом кузова.
В трансмиссии полноприводных «Октавий Mk2» по-прежнему использовались муфты компании Haldex Traction ru en [32]. С года начала выпускаться рестайлинговая версия, изначально презентованная на Парижском автосалоне года ru fr.
Изменилась форма передней части кузова, форма бамперов, передних фар. В список дополнительного оснащения впервые вошли би ксеноновые фары и противотуманные фары с функцией освещения поворотов при малых скоростях движения. Небольшие изменения произошли в интерьере, ассортименте доступных двигателей, механических и автоматических коробок передач.
Стала использоваться более совершенная муфта Haldex четвёртого поколения на дорестайлинговых вариантах устанавливали второе поколение [26]. Версия vRS использовалась британской полицией в качестве автомобилей для скрытого наблюдения ru en [35] vRS — это название версии RS на британском рынке [36]. В году была выпущена экспериментальная партия из 16 электромобилей Octavia Green E Line с кузовом универсал, оснащённых электромотором мощностью 85 кВт [37].
В общей сложности выпущено более 2,5 млн экземпляров «Октавий» второго поколения [15]. Производство в России стартовало 28 ноября в технопарке «Грабцево» город Калуга на заводе компании Volkswagen Group, одновременно с моделью Octavia Tour, методом крупноузловой сборки [16] [17] [20]. Первоначальные варианты предлагавшихся двигателей — только бензиновые атмосферные, с непосредственным впрыском топлива 1. Коробки передач — механическая или автоматическая, кузов — только лифтбек. На торжественном открытии присутствовал Владимир Путин , занимавший в то время пост премьер-министра России [40].
На производство встала рестайлинговая версия «Октавии». Изменилась гамма силовых агрегатов, основными стали следующие бензиновые двигатели — атмосферный 1. Созданием дизайна «Октавии» третьего поколения руководил Йозеф Кабан ru cs , а стилистика впервые была апробирована на концепт-каре VisionD. Новинка начала появляться в автосалонах на ключевых европейских рынках в феврале года.
Новинка оказалась крупнее и вместительнее предшественницы, при этом легче её. Внешние габариты увеличились на 90 мм в длину, на 45 мм в ширину, колесная база удлинилась на мм. Параллельно произошло увеличение внутреннего пространства. Объём багажного отделения снова оказался рекордным в классе, он составил л с неразложенными задними сидениями и л с разложенными задними сидениями для универсала Combi. Для лифтбека цифры составляют и л, что также больше, чем у модели предыдущего поколения и является рекордом в классе [44] [45].
Задняя подвеска в зависимости от устанавливаемого двигателя — полузависимая или многорычажная. Радарный датчик в переднем бампере контролирует зону перед автомобилем и постоянно оценивает расстояние, направление и скорость всех близлежащих объектов не только трафика. Этот радар предоставляет данные для двух видов электронных помощников: Front Assist предупреждающий о возможном столкновении cпереди, и способном экстренно тормозить в случае необходимости и Adaptive Cruise Assistant адаптивный круиз-контроль.
Монохроматическая многофункциональная камера с фиксированным фокусом установлена на ветровом стекле перед салонным зеркалом заднего вида и позволяет выполнять функции Lane Assistant система удержания в полосе движения , Intelligent Light Assistant автоматическое управление дальним светом и наделена способностью распознавания дорожных знаков распознает и показывает дорожные знаки на дисплеях как бортового компьютера, так и спутниковой навигации.
К этому добавляются помощники, функциональность которых основана на оценке данных, предоставляемых ESC или датчиками рулевого управления: Crew Protect Assistant проактивная защита пассажиров и Driver Activity Assistant контроль усталости водителя. Появились виртуальная комбинация приборов, на ряде рынков — электронноуправляемые амортизаторы DCC и другое. Для владельцев Octavia за дополнительную плату доступно множество так называемых «Простых гениальных решений» Simply Clever , приятных мелочей, которые помогают в различных повседневных ситуациях.
В качестве опции предлагается наклонно-сдвижной панорамный люк — цельный для лифтбека Octavia и двухсекционный для универсала Octavia Combi. Автомобильные информационно-развлекательные системы Bolero, Amundsen и Columbus защищены от кражи физическим разделением центрального дисплея и собственного центрального блока мультимедийной системы.
Phone Box — специальный отсек на центральной консоли с индукционной пластиной в основании, который может усиливать сигнал телефона за счет использования внешних антенн автомобиля и заряжать аппарат в беспроводном режиме [13] [46] [47] [48] [49] [50].
Данная модификация первоначально была оснащена 2-литровым бензиновым турбодвигателем TSI мощностью л. По сравнению со стандартным автомобилем, RS имеет шасси со «спортивными» характеристиками включая пониженный клиренс и более жёсткие пружины , электронную имитацию блокировки дифференциала XDS и так называемый Performance Sound Generator, который придаёт звуку двигателя в салоне «спортивные ноты».
Частота и интенсивность звука зависят не только от выбранного профиля, но также от оборотов двигателя, скорости движения и нагрузки на двигатель от положения педали газа. А на автосалоне года в Женеве представлен самый мощный вариант Octavia, получившей приставку RS к имени. Мощность двигателя увеличилась до л.
Позже на некоторых рынках появилась версия Octavia RS с сильным бензиновым турбомотором, признанная самой мощной и быстрой серийной «Октавией» в истории [51] [52]. Для ряда рынков существуют две модификации с пониженным уровнем выбросов: версия GreenLine с 1,6-литровым дизелем, которая выделяет всего 85 граммов выбросов CO 2 на 1 км [54] ; и G-TEC, которая изначально была оснащена 1,4-литровым турбомотором TSI, способным работать как на бензине, так и на природном газе, с выбросом 97 граммов CO 2 на 1 км [55] в м двигатель заменили на 1,5-литровый мощностью л.
Главное внешнее отличие — разделенные передние фары, которые в базовой версии галогенные, а за дополнительную плату — полностью светодиодные. Колея задних колес увеличилась на 30 мм, из-за новой формы бамперов немного увеличилась длина: у лифтбека на 11 мм, у Combi — на 8 мм.
Появилась обновленная система предотвращения столкновения с пешеходами, информационно-развлекательные системы нового поколения, обогрев рулевого колеса и др [57] [47]. Базовым в Европе стал новый трёхцилиндровый двигатель 1. Адаптивное шасси DCC теперь можно заказать для любой версии модели. В связи с введением в странах Евросоюза системы измерений вредных выбросов WLTP ru en вступившим в силу с года все бензиновые двигатели на рынке государств членов ЕС получили сажевый фильтр OPF.
Лифтбек для китайского рынка после рестайлинга получил изменённую заднюю часть кузова [58]. Cо сменой поколения модель поменяла в России и место производства. Новинку начали собирать по методу CKD производство полного цикла. На заводе проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском по фирменной технологии концерна Volkswagen, которая позволяет давать гарантию 12 лет от сквозной коррозии , устанавливаются двигатель, коробка передач, другие узлы и агрегаты, вклеиваются стекла, монтируются детали интерьера, навесные кузовные панели [39].
Этими двигателями стали оснащать широкую гамму моделей концерна Volkswagen AG, включая «Октавии» российского производства. С го нижегородские «Октавии» начали поставлять на европейский рынок. Но в отличие от российского рынка, на них устанавливаются двигатели европейской сборки отвечающие экологическому стандарту Евро-6 [61] [62] [63].
По итогам года экспорт в Чехию составил машин, и таким образом эта восточно-европейская страна стала крупнейшим экспортным рынком для российских автозаводов вне Евразийского экономического союза [64]. Запуск российского производства «Октавии», в числе других моделей Volkswagen Group, стимулировало создание целого ряда производств автомобильных комплектующих — от кузовных элементов до сидений, стёкол и многого другого [65] [66] [39]. В декабре года в рамках федерального проекта «Безопасность дорожного движения» дорожно-патрульной службе переданы «Октавий» российского производства с 1,8-литровыми турбомоторами и 7-ступенчатой DSG [67].
Обзор двигателей, доступных для Octavia 3-го поколения A7, Typ 5E с полным приводом, включая версию Scout: Бензиновые. Млада-Болеслав , Чехия. В конце ноября го на заводе в чешском Млада-Болеславе началось серийное производство. Новинка по-прежнему использует модульную платформу MQB концерна Volkswagen AG , с сохранением длины колёсной базы [84] [85].
В то же время новая модель увеличилась во всех габаритных размерах, получила совершенно иное дизайнерское решение экстерьера и интерьера, в новом фирменном стиле созданном под началом главного дизайнера компании Оливера Штефани [86] [82].
Существенно изменилась техническая начинка, списки стандартного и дополнительного оснащения. Одна из отличительных особенностей «Октавий» первых трёх поколений заключается в том, что оба типа кузова, как лифтбек , так и универсал , пользовались хорошим спросом на рынках различных стран.
Поэтому впервые новое поколение презентовано сразу с обоими видами кузовов [85] [84]. Увеличился и размер багажного отделения с до литров у лифтбека и с до литров у Combi рекордные показатели в классе.
Запас пространства для коленей задних пассажиров возрос на 78 мм [87]. Существенно изменились аэродинамические показатели, коэффициент сопротивления Cx у лифтбека снизился с 0,29 до 0,24, а у грузопассажирского варианта — с 0,31 до 0,26 [85]. Для модели на европейском рынке предлагается четыре варианта подвески : стандартная, «спортивная» с заниженным на 15 мм дорожным просветом , адаптивная DCC Dynamic Chassis Control, также заниженная, на 10 мм и шасси с пакетом для плохих дорог с увеличенным на 15 мм клиренсом.
Стояночный тормоз теперь только электромеханический. Среди новых опций можно выделить появление таких как: матричные светодиодные передние фары , задние фонари с динамическими указателями поворота, радарный круиз-контроль, функция автоматического торможения и остановки. Помощник Traffic Jam Assist может заменять водителя в ползущей пробке.
В экстренной ситуации система стабилизации подсказывает, куда именно крутить руль для безопасного объезда препятствия. Функция Exit Warning, предупреждает при открывании двери о приближении сзади велосипедиста или другого автомобиля.
Колёсные диски теперь как минимум дюймовые, и могут иметь диаметр до 19 дюймов. Появился цветной проекционный экран выводящийся на лобовое стекло, цифровой ассистент с постоянным доступом к сети Интернет и голосовым управлением, трёхзонный климат-контроль , передние сиденья с массажем и вентиляцией, передние боковые стёкла с акустической изоляцией, выдвижные шторки на задних боковых окнах, сенсорное управление люком в крыше.
Число подушек безопасности может достигать девяти, включая коленную у водителя. Система бесключевого доступа способна дистанционно открывать любую из дверей автомобиля на выбор. Значительно расширился перечень решений Simply Clever [85] [83] [88] [89]. Специально для рынка Китая создана версия лифтбека с удлинённой на 44 мм колёсной базой, которая получила название Octavia Pro [90].
Базовыми двигателями в Европе стали бензиновые 3-цилиндровый 1. Эти же моторы применяют в вариантах Mild Hybrid, «мягкого» гибрида с обозначаем e-TEC в индексе модели.
Такой вариант оснащается 7-ступенчатой роботизированной КПП DSG и вольтовым стартер-генератором с ременным приводом и компактной литий-ионной батареей. Наиболее мощной среди бензиновых «обычных» версий стала 2. Дизельный двигатель предусмотрен только двухлитровый, но с тремя градациями по мощности: , или л. Впервые в гамме «Октавии» появилась гибридная версия iV , с возможностью подзарядки от розетки , она оснащена турбомотором 1.
Важная техническая новация, теперь в моделях с «роботом» используется технология shift by wire, при которой селектор КПП связан с трансмиссией только проводами, через которые посылает управляющие сигналы на силовой агрегат [91] [85] [88] [83] [92] [93].
В году гамму Octavia на европейском рынке пополнили спортивная версия RS и Scout для активного отдыха. Изначально RS дебютировал только в виде гибрида под названием RS iV с возможностью подзарядки от розетки, впервые в истории этой модификации.
Сочетание турбомотора 1. На несколько месяцев позже дебютировали негибридные версии «RS-ки». Обе с двухлитровыми турбомоторами: бензиновым мощностью л. Отличия RS от обычных «Октавий» не только в более мощных двигателях, у них иные настройки подвески, рулевой механизм с переменным передаточным отношением, более мощная тормозная система, только большие колёса диаметром 18 или 19 дюймов, в салоне — спортивные руль и сиденья, снаружи — более крупные бамперы спортивного дизайна.
Негибридные варианты RS помимо этого имеют уменьшенный на 15 мм дорожный просвет [95]. У него по-прежнему увеличенный на 15 мм дорожный просвет, с установленной снизу усиленной защитой силового агрегата.
Колёса теперь только диаметром 18 или 19 дюймов. В качестве двигателей применяются практически все варианты как и для стандартной «Октавии», за исключением однолитрового бензинового турбомотора [96].
Точно такой же набор силовых агрегатов имеет версия SportLine , предлагающаяся на европейском рынке с года, внешне она имеет атрибуты, схожие с вариантами RS [97].
На российском рынке традиционно предлагаемая гамма модели Octavia имеет свои специфические особенности. Так, первыми в продажу поступили машины с 1,4-литровым турбомотором мощностью л. Также доступна базовая версия с 6-ступенчатой механической КПП.
На заводе проходят процессы сварки, двойной грунтовки, покраски, антикоррозийной обработки горячим воском по фирменной технологии концерна Volkswagen, которая позволяет давать гарантию 12 лет от сквозной коррозии , устанавливаются двигатель, коробка передач, другие узлы и агрегаты, вклеиваются стекла, монтируются детали интерьера, навесные кузовные панели.
Двигатели только бензиновые, привод на передние колёса [98] [99]. С весны года в продажу поступили варианты с атмосферным двигателем 1. Российский рынок является единственным, где Octavia имеет в гамме атмосферный мотор и гидромеханический автомат []. Летом года начался приём заказов на самую доступную версию в гамме: с 1,6-литровым безнаддувным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач. В то же время, топовая комплектация модели впервые на рынке РФ получила в качестве опции четыре видеокамеры кругового обзора [].
Весной года журнал За рулём вручил «Октавии» 4-го поколения Гран-при, как лучшей новинке российского рынка года в «Компактном и Среднем классе».
Итоги подводились с учётом голосования читателей издания, по результатам обработки более 80 тысяч анкет []. Обзор двигателей, доступных для Octavia 4-го поколения [] [] [91] [] [] [] , с передним приводом: Бензиновые. НД — нет данных. Обзор двигателей, доступных для Octavia 4-го поколения с полным приводом: Бензиновые. Лучший автомобиль и годов в «Среднем классе». Модель первого поколения активно использовалась в автоспорте. Частники использовали машину для участия в многочисленных турнирах рангом ниже и национальных чемпионатах, где смогли на Octavia Kit Car завоевать 58 подиумов включая 19 побед [].
Лучшим результатом на отдельном этапе стал бронзовый подиум немецкого раллиста Армина Шварца ru en в ралли « Сафари » года []. Octavia WRC много лет использовались частными пилотами в соревнованиях различного уровня, на модели было завоёвано подиумов включая побед []. После перерыва, в году произошло возрождение серии ru cs , уже на «Октавиях» третьего поколения. Последний сезон — [] [] [] [] [] [] []. Новая Skoda Octavia RS h. Большой обзор, сравнение, разгон Октавия за 4 млн.
Очень жирная Octavia 2. AcademeG DailyStream. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Автостат 26 февраля Дата обращения: 26 февраля Архивировано 26 февраля года. A Successful Transformation? Архивировано 11 августа года. В концерне Hyundai-Kia сменился шеф-дизайнер неопр. Авторевю 31 октября Архивировано 19 апреля года.
Luc Donckerwolke англ. Архивировано 6 сентября года. Autoweek 16 апреля Архивировано 8 октября года. Архивировано из оригинала 7 ноября Autoweek 9 апреля Азия Авто. Архивировано 10 июня года. Имперские амбиции неопр. Архивировано 4 января года. Не скучно и не хлопотно неопр. Архивировано 2 сентября года. Смотрим, чем руководствовались чехи при создании Шкоды Октавии неопр.
Архивировано 27 ноября года. Autonews 3 октября Архивировано 13 марта года. Архивировано 17 июня года. Volkswagen Group. Архивировано 7 октября года. Skoda Octavia 1. Архивировано 22 сентября года. Autonews 20 апреля Архивировано 28 ноября года. Что за Skoda российской сборки? Архивировано 20 июля года.
_–_Frontansicht,_11._August_2013,_Essen.jpg/290px-Skoda_Octavia_Combi_1.6_TDI_Ambition_(III)_–_Frontansicht,_11._August_2013,_Essen.jpg)
Компания всегда делала упор на развитие локального производства, охватывающего наиболее перспективные рынки, тем самым создавая платформу для расширение собственной сети в будущем. Россия — один из таких рынков. Причем его потенциал не имеет границ.
Несколько десятилетий назад далеко не все могли позволить себе даже подержанный автомобиль, а уже сейчас новые модели пользуются среди россиян огромным спросом. Понимая эту потребность, компания предлагает надежные и доступные автомобили, которые, тем не менее, сохраняют превосходные ходовые характеристики и комфорт для всех пассажиров. Таким образом, уже в году в компании задумались о наращивании мощностей в России.
Результаты не заставили себя долго ждать: через несколько лет наша страна стала третьим по величине рынком сбыта. Однако в последние годы марка столкнулась с некоторыми сложностями, которые пошатнули ее позиции на территории нашей страны. Все дело в сложной экономической ситуации и появлении новых трендов, которые оказались далеки от того, чего ожидала мировая общественность. Покупателям же беспокоиться не о чем: Volkswagen — концерн с огромной историей и уже успел пережить массу глобальных кризисов.
Компания работает на долгосрочную перспективу, поэтому просадки на отдельных рынках почти никак не влияют на позиции марки в целом. К тому же, Volkswagen уже вложил в строительство предприятий более 1,75 миллиардов евро, став одним из крупнейших инвесторов для российской экономики. И компания продолжает вкладывать огромные средства, предлагая все новые локальные модели и дорабатывая существующие автомобили.
Но зачем это нужно? На самом деле, наличие предприятий в России выгодно всем. Ведь основная статья расходов на автомобили, ввозимые из-за рубежа — это таможенные сборы. Соответственно, производитель а также и весь автоконцерн Volkswagen, владеющий чешским брендом может существенно сократить затраты на сборку своих автомобилей.
С учетом объемов поставок, эти суммы могут оказаться существенными даже для такого крупного международного бренда. Освободившиеся средства компания может вкладывать в дальнейшее развитие собственного производства. В плюсе оказывается и сам покупатель, ведь любые затраты изготовителя отражаются на стоимости конечного продукта. Если же у компании получается сэкономить, это дает ей возможность снизить ценник и предложить потребителю более выгодные условия.
Поэтому чешские машины — одни из самых доступных. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить стоимость моделей с другими странами. Например, с Германией. Соответственно, и расценки на новые автомобили здесь существенно выше, чем в России. Объем спроса на модели в нашей стране также имеет значение.
Если бы компании приходилось ввозить продукцию из-за рубежа, покупатели были бы вынуждены долгое время ждать доставки. Кроме того, расходы на транспортировку отражалась бы на стоимости готовой машины. Очевидно, что такой вариант не выгоден ни одной из сторон. Ведь компания не просто размещает свои предприятия в России, но и выплачивает государству налоги, которые достигают сотен миллионов рублей.
Все они проходят обучение, которое полностью оплачивается концерном Volkswagen. Мало кто об этом задумывается, но для работы автомобильного завода требуются профессионалы мирового уровня. Они не просто имеют профильное образование, но и сдают внутренние экзамены. Поэтому по своим навыкам отечественные специалисты не уступают своим немецким и чешским коллегам. По-другому Volkswagen Group просто не может работать: чтобы предприятие действовало эффективно, специалисты должны доказать свою профпригодность.
И это касается всех - от простых рабочих до руководителей. Производство автомобилей требует внимания к малейшим деталям. Чтобы получить машину, способную конкурировать с ведущими мировыми марками, требуются качественные пластмассы, краска, резина и так далее. На протяжении многих десятилетий в нашей стране не задумывались об этом, создавая автомобили «из того, что есть».
В первую очередь это касается металлических деталей. Ведь именно от выбранного сплава зависит то, как долго кузов сможет противостоять коррозии и окислению краска при этом играет второстепенную роль.
Долгое время Volkswagen вел переговоры с отечественными заводами, чтобы получить именно тот металлопрокат, который бы соответствовал высоким стандартам концерна. Соглашение было достигнуто, и в году в Калуге началось полноценное производство: со сваркой и окраской кузова.
Компания и сейчас ведет строгий контроль поставляемого проката, что обеспечивает соблюдение стандартов качества. Производитель гарантирует своим клиентам защиту металла от сквозной коррозии в течение 12 лет. Компания предлагает надежные и динамичные автомобили, которые превосходят более дорогие марки по многим показателям.
Работа на местных рынках требует тщательного подбора поставщиков. Часть комплектующих выгоднее ввозить из-за рубежа, часть — заказывать у российских компаний. Однако концерн Volkswagen всегда делал упор не на сокращении издержек, а на повышении качества. Приобретая автомобили, выпущенные в Нижнем Новгороде или Калуге, покупатель может легко убедиться: по своим характеристикам они ничем не отличаются от моделей Skoda, собранных в Чехии.
Причина в полной стандартизации — элементы кузова, остекление, топливные баки и детали из пластмасс, произведенные в России и Европе, полностью идентичны. Более того, металл, из которого изготавливаются автомобили в странах ЕС, Skoda закупает именно у отечественных компаний.
Как правило, концерн работает с международными партнерами, которые имеют сеть дочерних компаний в разных странах. Эти предприятия внедряют новые технологии и выделяют средства на всестороннее обучение технологов, инженеров и конструкторов — в том числе и работающих на заводах в нашей стране.
Такой подход позволяет гарантировать качество автомобилей: все собранные в России экземпляры соответствуют стандартам ЕС и могут быть направлены на экспорт в Европу.
Единственное ограничение на вывоз продукции — это таможенные сборы: в России Skoda пользуется огромной популярностью, и, с точки зрения логистики, отправлять автомобили за рубеж не имеет смысла.
Полностью уйти от таможенных сборов концерну все же не удается: часть комплектующих до сих пор ввозится из Чехии. Однако и в этом направлении компания продолжает усиленную работу. Несмотря на то, что российские автомобили Skoda отвечают требованиям ЕС, по многим показателям они отличаются от своих европейских аналогов. В первую очередь это связано с особенностями нашей страны: суровые морозы требуют более мощного аккумулятора, а неровные дороги — усиленной подвески. Чтобы убедиться в качестве и надежности Skoda, достаточно ознакомиться с производственными площадками, расположенными в России.
Всего таких площадок две. В Калуге выполняют сборку модели Rapid, а также бензиновых двигателей 1. Также компания имеет собственную лабораторию качества, сотрудники которой проводят тщательный анализ и выявляют любые, даже малозначительные, отклонения от стандарта.
Завод в Калуге. Строительство завода в Калуге началось в году, но еще до начала работ специалистам концерна пришлось сделать сложный выбор между 70 площадками в 11 регионах России. Каждый из вариантов оценивался более чем по параметрам, среди которых были наличие развитой инфраструктуры, рабочей силы и потенциальных покупателей. По результатам анализа была выбрана площадка в км от Москвы, как наиболее подходящая для развития проекта. Важную роль сыграл и положительный инвестиционный климат в регионе: правительство Калужской области решилось на создание индустриального парка «Грабцево», в котором и начал работу концерн Volkswagen.
Очевидно, что наличие автомобильного производства приводит к появлению поблизости новых предприятий, расширяющих цепочку поставок. В течение короткого времени в парке «Грабцево» открылись сразу несколько заводов, выпускающих комплектующие мирового уровня.
Среди них - производители пластиковых Reydel и кузовных Gestamp деталей, а также изготовитель бамперов Magna. В октябре года завод в Калуге начал серийно производить автомобили Skoda.
Как и следует из понятия «Производство полного цикла» для России более привычен термин «Промышленная сборка» , предприятие выполняет сварку и окраску кузова на собственных мощностях.
Этот процесс требует большого внимания к деталям, ведь от качества работ будет зависеть управляемость и безопасность всего автомобиля.
Например, для Skoda Rapid максимально допустимое отклонение размеров кузова составляет всего 1 мм при длине последнего около мм. Положение резьбовых соединений определяется еще строже — здесь погрешность не превышает 0,5 мм.
Причем замеры выполняются не по двум, а сразу по сотням точек, расположенных в разных частях автомобиля. Завод в Калуге имеет собственную измерительную лабораторию — это обязательное требование для всех предприятий Volkswagen, производящих кузова автомобилей. Современное оборудование позволяет определять отклонения форм и размеров с точностью в несколько тысячных долей миллиметра. Чтобы обеспечить подобную точность, некоторые приборы устанавливают на гранитном монолите массой более 18 тонн — это защищает измерения от влияния вибраций и изменения температуры последняя также поддерживается в строго определенном диапазоне.
Все кузова проверяют с помощью лазерной системы Zeiss, способной уловить малейшие дефекты. Кроме того, раз в сутки из партии выбирается 1 кузов, который проходит более тщательное исследование в измерительной лаборатории. За счет такого всестороннего анализа удается свести вероятность брака к минимуму, тем самым избежав лишних затрат на устранение его последствий.
Вход в лабораторию для посторонних запрещен, ведь здесь находится одно из важнейших приспособлений под названием кубинг. Это модель кузова стоимостью несколько сот тысяч евро, выполненная из цельного куска алюминия. Она является эталоном для всего производства — с ее помощью можно определить, насколько сильно отклоняются размеры фар, стекол и других элементов, монтируемых на кузов в процессе сборки. Такая проверка не только обеспечивает почти полную идентичность комплектующих, но и помогает сохранить минимальные зазоры.
В результате повышается качество сборки. Есть на заводах Volkswagen и другие интересные инженерные решения. Так, перед покраской деталей их очищают с использованием перьев страусов — только этот материал обладает способностью притягивать частицы пыли, оседающие на поверхности, не повреждая при этом металл.
Благодаря этой технологии повышается качество ЛКП, а кузов остается защищен от коррозии даже в самых неблагоприятных условиях. Покраска кузова — важный процесс, который проходит в несколько этапов. Сначала на металл наносят два слоя грунта, затем — слой краски если нужно окрасить автомобиль в два цвета, то покраска также выполняется в два этапа.
После этого на кузов наносят герметик, мастику и горячий воск. Данная технология обработки металлических поверхностей полностью разработана концерном Volkswagen. Она обеспечивает превосходную защиту деталей. Благодаря этой технологии на все модели распространяется гарантия от сквозной коррозии сроком 12 лет.
Все заводы Volkswagen работают по единой технологии, которая позволяет поддерживать высокое качество продукции. В ее основе лежит тщательный контроль на всех этапах производства, а также строгое соблюдение установленных стандартов. Так, еще до начала серийного производства Skoda Rapid на заводе в Калуге, несколько экземпляров из опытной партии были отправлены в Германию и Чехию для прохождения краш-тестов.
Это было необходимо, чтобы убедиться в соответствии моделей нормам безопасности и стандартам качества. Производственный процесс выстроен таким образом, чтобы полностью исключить возможные ошибки. Так, все болтовые соединения должны закручиваться со строго определенным усилием.
Если же компьютер обнаружит, что хотя бы одно ответственное крепление не соответствует стандарту, система не примет такой автомобиль. Чтобы перейти на следующий этап производства, потребуется разобраться с возникшими проблемами и снять все ошибки.
Кроме того, завод собирает подробную информацию о каждом выпущенном автомобиле. Эти данные хранятся в архиве на протяжении 15 лет: здесь можно узнать, когда и с каким усилием было закручено то или иное крепление. Контролеры тщательно осматривают все окрашенные части кузова на предмет возможных дефектов. После этого элементы поступают на конвейер, на котором производится окончательный монтаж деталей.
Вариант обшивки салона, модель и размеры колесных дисков, версия мультимедиа-системы — все это определяется дилерским заказом. Подробная информация о требованиях к конкретному автомобилю указана в сопроводительном листе и может быть считана при помощи сканера.
