Система экономии топлива
Для крупных автопарков также необходимо вести учет топливных квитанций. Система старт-стоп поможет вам сэкономить топливо. КСУ признал неконституционным лишение права на получение пенсии без ограничения максимального размера пострадавших от Чернобыльской катастрофы. Поскольку стартер подвергается большей нагрузке при использовании автоматической системы старт-стоп, необходимо принять следующие меры, чтобы выдержать дополнительную нагрузку:.
Например, дизельные двигатели тракторов, как в СССР, так и у иностранных производителей, уже довольно продолжительное время используют отключение цилиндров на холостом ходу, как в четырехцилиндровых, так и в восьмицилиндровых моторах, уменьшая как расход топлива, задымленность, а так же выбросы оксида углерода в отработавших газах.
Бензиновые же двигатели с технологией отключения цилиндров, в отсутствии нагрузки появились лишь в начале восьмидесятых.
Первой маркой легковых автомобилей стал продукт автоконцерна General Motors — Cadillac, который начиная с года, использовал двигатель L62 со схемой работы V За координирование подачи топлива отвечают электромагнитные форсунки с системой управления.
Сложнее другое, а именно регулировать положения клапанов. Multi-Displacement System в переводе с английского — Система видоизменения объема — это прежде всего электронная функция, реализованная на восьмицилиндровых моторах в автомобилях американского производства — Chrysler, Dodge и Jeep, которая откалибрована для работы в течение определенного спектра скорости и оборотов двигателя.
Когда технология задействована, цилиндры под номерами один, четыре, шесть и семь деактивируются. При этом на приборной панели автомобиля загорается соответствующая пиктограмма «Eco». Для работы в системе видоизменения объема «MDS» используются уникальные толкатели, управляющиеся с помощью электромагнитных клапанов соленоидов , которые и обеспечивают отключение клапанов от распределительного вала.
В расчетное время в толкатели, под давлением поступает масло, вытесняя блокирующий штифт — так происходит отключение самих толкателей. За регулировку подачу масла отвечают те самые соленоиды. Электромагнитные клапаны, с помощью Powertrain Control Module PCM — модуля управления трансмиссией, определяют, когда двигатель будет работать как V-8, а когда как V Поэтому только лишь автомобили, оборудованные автоматическими коробками передач, могут использовать эту функцию.
В номинальном режиме работы двигателя когда задействованы все восемь цилиндров , электромагнитный клапан находится в «открытом» состоянии, что позволяет форсункам впрыскивать бензин во все цилиндры блока.
При отсутствии сигнала с PCM, силовой агрегат переходит В экономичный V-4 режим, MDS переходит в «закрытое» состояние, клапана не используемых цилиндров блокируются, топливо подается лишь в половину цилиндров.
Двигатель будет работать в этом состоянии, пока PCM не подаст сигнал на «разблокировку», и цикл начнется заново. Вторая «школа» деактивации цилиндров — Variable Cylinder Management в переводе с английского — цилиндры с переменным управлением , детище компании Honda. Силовые агрегаты тут обычно шестицилиндровые, не такие брутальные, как у американцев. Принцип работы тоже несколько отличается, задействованными остаются либо 4 цилиндра V-образный режим на небольшой нагрузке, либо, в отсутствии последней, всего три одну сторону.
Конструктивно, система VCM базируется на изменении фаз газораспределения VTEC Variable valve Timing and lift Electronic Control , которая по замыслу инженеров, должна обеспечивать устойчивость и максимальную отдачу от двигателя во всем диапазоне оборотов.
Ведь, допустим, настроив силовой агрегат под максимальную мощность, мы теряем тяговитость на «низах», и наоборот, двигатель, настроенный на быстрое достижение максимального момента, будет чувствовать себя достаточно слабо на высоких оборотах. А благодаря VTEC, эта ситуация решаема, подстройка происходит что называется, в режиме «онлайн». Для отключения цилиндра перемещается штифт, отсоединяя коромысло, которые, в свою очередь, толкают клапана вниз.
Сколько времени грузовик простаивал? Где и в какой точке маршрута водитель превысил скорость? Как долго водитель превышал скорость? Использовался ли круиз-контроль? Сколько топлива израсходовал грузовик при включенном ВОМ? Все эти вопросы имеют прямое отношение к расходу топлива. Рассмотрим здесь более конкретный пример. Так, если твой грузовик проезжает 10 км в месяц, то отказ от экологической скорости будет обходиться тебе в литров топлива ежемесячно.
Превышение этого ограничения не только приведет к большим затратам на топливо, но и может повлечь за собой крупный штраф.
Крупнейший поставщик сельскохозяйственных услуг в Балтийском регионе использовал систему управления расходом топлива Mapon для снижения расхода топлива в парке грузовых автомобилей компании. Узнай, как различные системы управления расходом топлива могут помочь повысить топливную экономичность парка легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков.
Топливо всегда было и будет на первом месте в структуре расходов на управление автопарком, независимо от того, идет ли речь о бензине, дизельном топливе, сжиженном газе, СПГ или, в будущем, об электричестве.
Технологии также будут меняться, появятся новые способы измерения эффективности, но одно останется неизменным — стремление максимально эффективно использовать ресурсы компании путем разумной оптимизации и заботы о коллективе и обществе. Система управления расходом топлива — это решение, предназначенное для мониторинга, контроля и оптимизации расхода топлива в автопарке.
Она включает в себя различные аппаратные и программные компоненты, которые отслеживают уровень топлива, его расход и сопутствующие данные, обеспечивая точную информацию для эффективного управления расходом топлива.
Система управления расходом топлива в автопарке использует комбинацию аппаратных средств, таких как датчики уровня топлива, телеметрические устройства и программные приложения, для сбора данных о топливе с транспортных средств в режиме реального времени, включая уровень топлива, события заправки и расход топлива.
Затем эта информация анализируется и представляется в виде удобных приборных панелей и отчетов, позволяя руководителям автопарков принимать обоснованные решения по экономии топлива, предотвращению хищений и оптимизации затрат. Датчики уровня топлива используют различные технологии для измерения количества топлива в баке и обеспечивают непрерывное считывание данных. Эти данные передаются в систему управления расходом топлива для обработки и анализа. Система интерпретирует данные датчиков и рассчитывает расход топлива, сравнивая изменения уровня топлива во времени.
Кроме того, она может оценить остаток топлива на основе текущего уровня топлива, что дает точное представление о характере использования топлива и помогает руководителям автопарков оптимизировать эффективность использования топлива и выявлять несоответствия в расходе. Это зависит от типа автопарка и требований бизнеса.
Например, если у тебя в основном легковые автомобили, то данные о расходе топлива можно получить только по CAN-шине. Если же в парке имеются большегрузные автомобили HGV , то для получения наиболее точных данных лучше установить высокоточные датчики уровня топлива, поскольку у грузовиков большие баки и более высокий расход топлива, что позволяет значительно экономить топливо.
Для крупных автопарков также необходимо вести учет топливных квитанций. Это можно сделать с помощью интеграции систем сети АЗС и программного обеспечения для управления автопарком , позволяющая автоматически передавать данные о том, где, когда, кто и сколько заправлялся, а затем сравнивать их с фактическим количеством топлива в баке. На рынке представлено множество решений, поэтому мы рекомендуем обратиться к поставщикам программного обеспечения для управления автопарком, имеющим опыт предоставления решений по управлению запасами топлива для аналогичных предприятий, чтобы определить, что лучше всего подходит для твоего автопарка.
Важно отметить, что расчет уровня топлива не требует покрытия мобильной сети или подключения к серверу — он производится на самом устройстве, поэтому твой автопарк всегда защищен от хищения топлива. При сливе топлива из любого бака устройство фиксирует это событие и посылает сигнал, который включает сигнализацию.
В зависимости от скорости слива сигнализация срабатывает, если потеря топлива составляет от 15 до 30 литров. Для дополнительной безопасности можно включить оповещение по SMS и электронной почте, которое отправляется менеджерам автопарка в случае несанкционированного открытия бака.
Нажмите enter для поиска или ESC, чтобы закрыть. Наши предложения. Получи бесплатное предложение Войти. Проверки транспортных средств. GPS-мониторинг с данными в реальном времени. Cредство коммуникации.
API интеграция. Обслуживание автопарка. Приложение Mapon GO для работников. Мониторинг температуры. Эффективность автопарка. Рабочее время. Отслеживание активов. Профессиональные алкометры. Планирование маршрутов. Управление расходом топлива. Дистанционное скачивание данных тахографа. Анализ действий водителей. Мобильные приложения.
Mapon Pro. Mapon Expert. Sintija Segleniece Sep Системы управления расходом топлива: Экономически эффективное решение для экономии топлива и предотвращения хищений Топливо, безусловно, является наиболее затратной частью управления автопарком, особенно в сфере транспорта и логистики.
Как измерить, сколько топлива расходует автопарк?
Существует несколько способов контроля эффективности расхода топлива автопарком с помощью использования различных типов оборудования, например: Стандартные данные измерения уровня топлива — CAN-шина транспортного средства ; Датчик расхода топлива; Высокопроизводительный датчик уровня топлива.
Топливный бак с индикацией мертвых зон От простых датчиков уровня топлива к передовым технологиям Когда 17 лет назад компания Mapon начала работать в сфере управления автопарками, основной задачей компаний была защита транспортных средств и топлива от попыток внутреннего хищения.
Калибровка датчиков уровня топлива и баков — ключ к получению точных данных Для получения точных данных о расходе топлива необходимо выполнить еще одну важную операцию — калибровку датчика уровня топлива.
Это важно потому, что: С течением времени могут возникать такие неточности, как дрейф датчика, изменение свойств топлива и формы бака. Калибровка позволяет свести к минимуму ошибки и получить более надежные и точные данные об использовании топлива.
Это устанавливает базовую точку отсчета для датчиков, чтобы обеспечить последовательные и точные показания на разных автомобилях или в течение определенного времени.
Это позволяет руководителям автопарков выявлять и устранять перерасход топлива, следить за повышением топливной эффективности и принимать меры по снижению потерь топлива. Это обеспечивает точный базовый уровень топлива и отслеживает отклонения от ожидаемых тенденций его расхода, позволяя принимать проактивные меры по предотвращению хищений топлива.
