Таблица выкройки руля
Если вы не сталкивались со всеми перечисленными проблемами, то замену рулевого колеса стоит отложить. Если вы использовали натуральную кожу , то за счёт повышенной эластичности материала все эти огрехи со временем полностью исчезнут. Использовать искусственные заменители не рекомендуются.
Крупногабаритные легковые автомобили премиум-класса , а также Волга и ВАЗы — Второй параметр — это диаметр сечения рулевого колеса. Здесь размеры колеблются в среднем от 25 до 40 см. В России существует ГОСТ, согласно которому толщина руля с оплеткой или без нее не должна превышать 40 см. Сегодня есть множество тонкостей, которые регулируют применение тех или иных автомобильных аксессуаров и прочих приспособлений.
Эти правила постоянно меняются. Например, недавно в закон, касающийся перевозки пассажиров, были внесены поправки, которые с июня года четко регулируют, считается ли бустер детским креслом и в каких ситуациях его использование допустимо.
Для приобретения оплетки подходящих параметров желательно сделать замеры или узнать информацию о геометрических параметрах руля из достоверных источников, например, из руководства по эксплуатации.
Замеры же можно произвести обычной рулеткой или мерной лентой. А большой выбор оплеток для руля на любой вкус вы всегда найдёте в каталоге интернет-магазина Topdetal. Как подобрать оплетку на руль: руководство к действию Содержание: Разновидности материалов для оплеток на руль Как подобрать оплетку на руль: основные модели Как выбрать оплетку на руль нужного размера Разновидности материалов для оплеток на руль Сегодня на рынках России представлено огромное количество оплеток на руль самого разнообразного дизайна и качества.
Рассмотрим наиболее распространенные материалы: Кожа. Считается самым дорогим и долговечным материалом. Действительно, кожаная оплетка прослужит относительно долго, не теряя своих качеств. Однако есть и минусы у этого материала: кожа в зимнее время становится довольно холодной.
Поэтому без предварительного прогрева салона или использования перчаток комфортно управлять автомобилем вряд ли получится. Дерматин, кожзам или другой недорогой материал.
Здесь многое зависит от качества изготовления оплетки, надежности прошивки и склейки, а также дополнительных усиливающих и декоративных вставок. Зачастую дерматиновые оплетки служат не более двух лет активной эксплуатации авто. После этого срока их внешний вид и структура безвозвратно теряются. Ткань или плюш. Этот материал играет скорее декоративную роль, чем практическую. Главное преимущество — комфортная езда в мороз.
Материалы на тканевой основе в зимнее время согревают руки. Основной минус — быстрое загрязнение и потеря привлекательного внешнего вида. Не подходит для агрессивной или спортивной езды.
Каучуковый материал с поролоновыми или кожаными вставками. Интересная компоновка, которая полюбилась многим водителям. Отличается податливостью поролона, который принимает форму рук, и эластичностью. Это многими водителями отмечается как весьма удобная особенность. Мухобойки, спойлеры, обвес и дефлекторы — польза и вред. Чем помогают и что портят внешние накладки для тюнинга автомобиля.
ТОП полезных «улучшайзеров» для машины. Как выбрать масляный фильтр для двигателя авто. Масляные фильтры для двигателя автомобиля. Чем отличаются, даже если подходят по размеру и резьбе. Как выбрать маслофильтр для моторного масла, особенности замены. Степень уменьшения скорости определяется величиной коэффициента попутного потока щк:. Коэффициент попутного потока, как правило, рассчитывается по эмпирическим формулам или графически с использованием кривых, представляющих собой зависимость коэффициента щк от основных геометрических параметров корпуса судна.
Одной из таких кривых, рекомендуемых для судов, имеющих значение коэффициента полноты Сь в пределах от 0,5 до 0,8 Справочник, , мы воспользуемся.
Аппроксимационная зависимость щк Сь , полученная нами с использованием графика из справочника, выглядит следующим образом:. Необходимо учесть, что при движении судна по криволинейной траектории или по прямолинейной траектории с углом дрейфа, что характерно для многих маневров, совершаемых во время швартовной операции, попутный поток несколько меняется.
Данное изменение мы учтем, введя поправку на влияние угла дрейфа рк в кормовой части судна. По рекомендации А. Гофмана , коэффициент попутного потока при движении судна с углом дрейфа примем в следующем выражении:.
Влияние вращения сводится к повороту вектора результирующей скорости на некоторый малый угол Да, который уменьшает угол атаки руля, и его значение в общем виде может быть определено по формуле:. Величина угла Да по своей природе равна величине угла дрейфа в районе расположения пера руля рд, который, в свою очередь, может быть определен формулой, рекомендуемой Г.
Соболевым :.
Соболев предлагает определять значения коэффициентов ер , ет аналитически по формулам:. Уместно отметить, что методы учета влияния корпуса судна на работу руля через коэффициенты довольно разнообразны.
Авторы многочисленных работ в области управляемости судна рекомендуют порой сильно различающиеся значения коэффициентов влияния корпуса, и это приводит к большому разбросу результатов расчета поперечной составляющей гидродинамической силы на руле.
Поэтому, соблюдая корректность в определении гидродинамических характеристик руля, влияние корпуса через обозначенные коэффициенты будем рассчитывать по методике, предложенной в работе Справочник, , так как данная методика позволяет учесть конструктивные особенности моделируемого судна. Влияние работы гребного винта на гидродинамические характеристики руля обусловлено следующими причинами:.
При учете влияния воздействия струи винта на работу руля, в дальнейших расчетах примем следующие допущения:.
Существуют несколько расчетных способов определения влияния работы гребного винта на гидродинамические характеристики руля, различия между которыми определяются использованием того или иного экспериментального материала, отличающегося в основном количественным составом и местом его получения. Поэтому уместно провести сравнительный анализ расчетных способов, не только для того, чтобы выбрать один из них для использования в моделировании, но и оценить, насколько существенно могут различаться результаты расчетов по различным методикам.
Такой подход, на наш взгляд, исключит возможность появления больших погрешностей при расчете одним из рассматриваемых способов. Соболев предложил следующую структуру выражения для определения поперечной силы на руле, работающем в струе от винта:. Переход от значения поперечной силы на руле, работающем за пределами струи винта, к значению, определяемому по формуле 11 , осуществляется через коэффициент r Отношение вызванной работой винта осевой скорости wa к скорости в районе руля uR определяется на основе теории идеального движителя:.
Соболев считает, что расчет по формулам дает несколько завышенное значение поперечной силы на руле. Основной причиной этого он считает завышение влияния отстояния центра давления пера руля от диска винта, ссылаясь на результаты исследований С. Окады Okada, b. В общем случае, используя результаты обработки большого количества экспериментов, Г. Соболев предлагает использовать следующую расчетную формулу. Известно, что вызванная скорость в струе гребного винта складывается из двух составляющих: аксиальной wa и тангенциальной w.
Влияние последней на угол атаки а заметно в том случае, если граница струи сдвинута за пределы контура пера руля. Указанный фактор приводит к возникновению дополнительной нагрузки на руле, для компенсации которой требуется перекладка руля на так называемый угол нулевой поперечной силы а0, значение которого может быть определено по формуле, предложенной Окадой Okada, a :.
Очевидно, что в этом случае угол атаки будет равен:. Учесть влияние попутного потока Г. Соболев предлагает введением дополнительной поправки к производной подъёмной силы на руле:.
Таким образом, коэффициент поперечной составляющей гидродинамической силы на руле определится выражением:. В основу расчетного метода, разработанного А. Профиль стандартного руля МЛСЛ Результаты испытаний представлены в виде зависимости безразмерной поперечной силы руля оу от основных параметров, характеризующих поток, обтекающий перо руля ая, оТ, ря:.
В наших расчетах мы будем использовать полученную нами аппроксимационную формулу:. Общее выражение для безразмерной поперечной силы руля произвольной в плане формы, пересекающего всю струю движителя и имеющего выступающую из струи часть, имеет вид:. Используя те же материалы, мы получили следующие аналитические зависимости:. Из Гофман, известно, что кт зависит от расстояния между диском винта и точкой, где измерено отклонение струи хр.
Для использования в дальнейших расчётах на ЭВМ графическая форма преобразована нами в аналитическую и выглядит следующим образом:. При выполнении швартовных операций достаточно часто гребной винт работает в швартовном режиме. Гофманом :. В условиях выполнения швартовной операции судно достаточно часто может двигаться по инерции, при застопоренном или свободно вращающемся гребном винте.
В этом случае эффективность работы руля уменьшается не только по причине отсутствия гидродинамической струи от движителя, но и из-за определенного влияния неработающего винта на характер потока, набегающего на перо руля. В этом случае ряд исследователей Гофман, ; Соболев, рекомендует уменьшать значение.
Гофман для ориентировочной оценки указанного влияния предлагает следующую расчетную формулу:. Для перехода от значения коэффициента поперечной силы crY к CRY необходимо использовать зависимость:. Оценку величины продольной составляющей силы на руле можно выполнить, воспользовавшись формулой К.
Федяевского Соболев, :. Першиц предлагает следующую расчетную схему определений поперечной составляющей гидродинамической силы на руле:. Першица Справочник, Приведенный коэффициент влияния корпуса и винта представлен в виде произведения:.
При больших углах дрейфа Р. В режимах, близких к швартовному, рекомендуется считать, что. Она может быть рассчитана с учётом зависимости 27 или принята равной 0,82 Справочник,
