Троллейбус м4 маршрут, Прощай, московский троллейбус!
Комсомольская вокзалы Хордовый маршрут Продление от Трубной площади по Цветному бульвару, Садовому кольцу, Каланчёвской ул. Никита , Рано или поздно он уйдёт, как и Лужков. Текст содержит много маловажных , неэнциклопедичных или устаревших подробностей. Тимур , кто сможет сделать оцифровку новостей НТВ с Марианной Максимовской, которые были в начале х? Петровка - Бульварное кольцо - ул.
Сами свою судьбу решать не хотят. Ну пусть идут на вонючий автобус и по 12 ч работают, сами бороться не хотят. Тем более водил из 6 ТП разогнали, потому что на электробус столько не надо. Вот тебе и не бастовать. В Москве полно работы. Тут была куча СМИ и возможность осветить протест.
Пусть идут водилами просто на фуру, к частному перевозчику, курьерами, да кем угодно. Они рабы пассивные просто. Думают, что за них все решат. Ты пишешь чего непонимаешь. Для этого надо поработать в этой сфере и будешь понимать. На фуре работать Ты хоть понимаешь что это такое? У часного перевозчика им пахать сутками придеться, курьером? Кем угодно? Дружише, ты что несёшь то Им реально проше на автобус в тот же мосгортранс переучиться, дадут новый нефаз или лиаз и катайся.
В мгт совершенно другие условия работы чем у частника где ты пашешь как раб на галере. Сейчас в стране жуткий кризис, люди мудро держаться за хорошее место-в мгт стабильность по крайней мере. Станислав , в мгт по 12 ч работа из-за замен и никаких прав. Везде лучше там.
Или почти. Станислав , я общался с адекватным водителем. Так он сказал что на предложение бастовать его провкатором назвали и что он майдан хочет устроить. Эти рабы даже мысли о забастовке боятся как огня.
Дело в мозгах больше. Их права и до троллейбусов нарушались они молчали. И так работает множество водителей в России. Я то плюнул и ушёл, а у кого семьи и кредиты те пашут как на галере. Ты пойми, работа в мгт довольно удобная им, платят вовремя, катаются у дома, хавка в столовке, перерывы, не надо гоняться к конкурентами и устраивать разборки на конечке. Такую работу ценят даже если по мелочи и зажимаются какие то там права их. Непойдут они бастовать.
Станислав , а как тогда объяснить что в провинции бастовали? Здесь нет коллектива.
У них нет профсоюза настоящего, не думали об этом раньше. Мне как человеку со стороны до фонаря их семья которую в глаза не видел. Меня интересует троллейбус и всё. Также как если человек придет ко мн и скажет "У меня денег нет, а семью кормить надо.
Забираю все твои деньги". И что мне до того, все отдать? И тут также меня не интересует их зп и т. Тебя интересует троллейбус? Вот ты и бастуй. Водителю то оно нафига? Но ты удивляешься вот мол они рабы бастовать нехотят, я же вижу ситуацию так что они работают и им не до забастовок. Я не могу объяснить феномен провинции, разве что им терять нечего тк зарплаты в ГЭТ региональных трол дэпо на уровне дна и если этих водил выгнать то территория дэпо будет заставлена безхозяйными кузовами.
Станислав , я как гражданин сделал все что мог. Я не работаю в МГТ, иначе бы бастовал еще в , когда на Тверской маршруты сняли. Мне зачем этот рабский коллектив? Я у НАТПа когда был, послушал речь 4 водил. Было неделю назад вот. У них последний маршрут закрывают, а они стоят с пропитыми рожами и обсуждают бухло и тачки. Я всё про них понял. Я общался с некоторыми и видел непонимание "а чо такова, автобус так автобус".
Вы - я не знаю. У меня своё мнение о них. Я работаю в строительном комплексе инженером, однако когда в отрасли случаются провалы негнушаюсь сесть за руль машины и работать физически хотя сейчас мне это уже будет пожалуй тяжеловато.
Водить технику нелёгкий труд, поработав сам я проникся глубоким уважением к работникам транспорта. Возможно поэтому я на любой вопрос в транспорте смотрю со стороны водителя или на стороне водителя. Максим Горелик. Про самый последний рейс: vk. Дмитрий Романов.
На память останется. Уничтожение троллейбуса - финансовый вопрос. Это слишком выгодно, когда-то раньше я уже об этом писал. Нужно менять чиновников. Письма и жалобы бесполезны - они и не такое переживали, им на нас плевать. Они город приватизировали, они воспринимают нас и город, как своё подсобное хозяйство, с которого круглый год снимают денежный урожай.
И тут им: оставьте троллейбус, ну пожалуйста Они даже не посмеются, просто не обратят внимание. Виктор Скодило. Дмитрий , это самая большая проблема, что все их пакости приобритают необратимый характер Дмитрий Гордиенко ответил Виктору. Не все их пакости необратимы.
В данном случае, если вовремя спохватиться, троллейбусную сеть можно восстановить и даже расширить. Можно восстановить демонтированную контактную сеть - по современным стандартам. Постепенно поменять парк троллейбусов на современные, с автономным ходом - на тех маршрутах, где это надо. Троллейбусную инфраструктуру пока не всю разбомбили, хотя очень торопятся.
Электробусы тоже пригодятся на некоторых маршрутах. Дело пока новое, ни с технической, ни с производственной, ни с экономической точек зрения неизведанное. Нужна опытная эксплуатация. Вот и пусть будет опытная эксплуатация на некоторых маршрутах. Думаю, нужно несколько лет, чтобы понять, стОящее дело электробус или нет. Можно заменять им троллейбусы или нельзя. К сожалению, мои рассуждения - с точки зрения здравого смысла. Основаны на принципе "как лучше". У чиновников, принимающих подобные решения другой принцип "как лично мне выгодней".
Виктор Скодило ответил Дмитрию. Дмитрий , надеюсь время покажет С нетерпением буду ждать того дня, когда троллейбус вернется в Нашу Столицу! Я тоже буду с нетерпением ждать того момента, когда троллейбус вернется в столицу. Какое количество именно троллейбусных маршрутов заменили так называемыми "электробусами" на данный момент? Михаил Шандов. Violeta , насколько знаю не один полностью не получилось из-за постоянных поломок. Андрей Панюков.
Violeta , на моей памяти м4, 21, 25 сначала на автобусы , 34к сначала на автобусы , 36, 41, 42, 47 сначала на автобусы , 56 сначала на автобусы , 61 сначала на автобусы , 73, Владислав Кочергин. Violeta , список электробусных маршрутов на данный момент. Бывшие троллейбусные: т7, т14, т17, т21, т25, т34, т34к, т36, т42, т47, т56, т61, т73, т76, т80, т83, т88, м4 - 18 штук. Остальные: 31, 38, 76, 93, , к, , , , , , , , , , , н3, Sk1 - тоже 18 штук.
Violeta Volkova ответила Владиславу. Владислав , спасибо! Значит всего лишь 18 маршрутов. Александр Иванов. Спасибо скажите Сабянину. А столица пополняет список городов, где закрылись троллейбусные системы. Александр , нет больше столицы. Это теперь деревня. Александр Иванов ответил Никите. Никита , Это точно. Дмитрий Цициашвили ответил Никите.
Никита , привет, селюк. Виктор Скодило ответил Никите. Никита , дай пять!
Сказано в точку! Троллейбусная система придает городу особо важный стиль, этого одним словом не описать! В Приднестровье есть село Парканы, через которое проходит троллейбусная трасса Бендеры-Тирасполь. Никогда не забуду как по этой трассе проезжают троллейбусы, а из окна растет картофель или кукуруза Это так необычно Павел Севалкин ответил Дмитрию.
Артём Репнёв. Товарищи, кто зафиксировал время, когда в парк заехал последний троллейбус? Алексей Малахов. Артём , около Артём Репнёв ответил Алексею. Женя Вертолет. Теперь только на модели остается глядеть Helicopter , и это в год ти летия троллейбусного движения. Алексей Васильев ответил Светлане.
Владимир Шипилов. Сейчас 1 ТП из окна Ул. Балтийская Василий Воробьёв. Владимир , там вообще сейчас хоть одна живая душа есть? Владимир Шипилов ответил Василию. Василий , я же с высоты снимал. К сожалению, ничего сказать не могу. Впечатление, как наказанные за что-то стоят по углам. Валера Романов. Сидим дежурим. Ket-Kor Korinetz. Купаться ездили в детстве! А электробусы не тянут маршруты? А зачем вводили их тогда? Трамваи убрали! Бардак от Собянина!. Никита Грачев.
Ket-Kor , вообще до ходил троллейбус 20 из центра в серебряный бор. Ket-Kor , а троллейбус 12 раньше вообще ходил до больницы МПС так же из центра. Потом был дважды сокращён. Сначала от больницы МПС до Гидропроекта, а потом из центра до белорусского вокзала.
Кот Котов. Falcon Blogs. Есть статьи что остаётся всё таки один маршрут. Это единый выход вернуть Тб. Igor , этот один маршрут - короткая линия от закрытого ныне парка на Новорязанской до Казанского вокзала на ретро-троллейбусах, и то, не факт, что запустят.
Считать это полноценным маршрутом нельзя. Falcon Blogs ответил Владиславу. ССС не догадывается что его могут убрать уже в любой день. Его политика с коронавирусом это козырь его снять. Виктор Скодило ответил Falcon. Igor , самое что и есть напряжное, что никто и не собирается его убирать Falcon Blogs ответил Виктору. Теперь решение ВВП его убрать, он достал Президента и новое правительство.
Igor , было б конечно хорошо, чтоб его убрали Владислав Кочергин ответил Виктору. Сеть вернуть несложно, сложно будет вернуть подстанции, которые расположены далеко от потенциальных мест для подзарядки электробусов, если их снесут или переведут мощности с них на нетранспортные нужды. Александр Шевченко. Но где же коммуникация дептранса по этому без шуток историческому событию? Вы окончательно убираете из города транспорт, который и во время обороны Москвы работал.
Хотя бы вспомнить добрым словом, а не по-тихому свернуть — как будто ничего и не стояло. Александр , ну сегодня они разродились "добрыми словами", пообещали запустить однокилометровую музейную линию.
Алексей Васильев ответил Владиславу. Вокруг вокзала Дело не в технике, не в экономике, не в экологии. Дело в личной материальной заинтересованности чиновников.
Таково моё предположение. Но другого объяснения нет. Николай Тартынский. Александр , это смотря какой троллейбус. Если современный троллейбус, построенный на агрегатах аналогичных тем, на которых построены электробусы, то цена будет незначительно меньше. У нас в РФ сейчас практически не осталось производителей современных троллейбусов. ПКТС начал выпуск Адмиралов, но они еще "сырые". КамАЗ сделал свой троллейбус, но его пока никто еще не заказал.
Алексей Малахов ответил Николаю. Николай , при нормальном мэре Москва давно закупала бы их и мб ещё БКМы. Вадим Волков ответил Николаю. Да я бы не сказал сырые, адмирал то ведь модернизация мегаполиса, так что база давно уже есть обкатанная. Тем более закупают уже нормально так этих адмиралов не только в питер. Нам бы тоже из бы закупили Андрей Токарев. Свёртывание троллейбуса - это денежка. Возвращение троллейбусной сети - это денежка.
Две денежки лучше, чем ноль. Особенно, если возвращение будет при другом городничем. Комментарий удалён пользователем или руководителем страницы.
Эдуард , потому надо информировать СМИ, друзей, знакомых о беде Михаил Шандов ответил Фёдору. Фёдор , СМИ надо не информировать, а привлекать к огласке.
Например, на вечернее мероприятие прощания хотя бы позвать Сергей Сергеич. По радио говорили сегодня, что оставят маршрут и ещё упомянули про музей московский транспорт, который успешно развален эффективными менеджерами.
Он что, откроется? Алексей Васильев. Музейный маршрут может показаться крутым только для тех, кто не знает топографии Москвы.
А это вообще что по факту? Объехать кругом Казанский вокзал. Алексей , полагаю, они там ещё сами до конца не решили, просто надо как-то успокоить народ, недовольный закрытием троллейбуса.
Артём Барсов. Алексей , для местных он покажется бессмысленным аттракционом , а для приезжих настоящим троллейбусом. Алексей Ермолаев. Может сразу Хуснуллину да Мишустину написать письма? Они вроде как заинтересованы в троллейбусах! В СМИ и куда еще либо писать - бесполезно! Якобы троллейбусы устарели, их списали, и вот теперь-то заживём с новыми электропепелацами! Лукавству Дептранса нет предела: а где ж вы были, когда машины устаревали? Технологии есть — не один и не два российских завода готовы предоставить современные российские троллейбусы с увеличенным автономным ходом, да и в Беларуси тоже просто посмотрите хотя бы на опыт петербургских коллег.
Такие троллейбусы с увеличенным автономным ходом можно было бы очень выгодно представить: смотрите, мы избавляемся от старых не самых комфортных для посадки троллейбусов и вместо них — новый, современный электробус с динамической зарядкой, которым мы уже можем заменить половину автобусных маршрутов!
Но такого вы не услышите ни от Дептранса, ни от Сергея Собянина. Мэр Москвы вообще сразу, как только был назначен да, в году мы его не выбирали , сказал, что в центре города троллейбусам не место. Затем центр города, видимо, в его представлении расширился. Планомерная работа по уничтожению московского троллейбуса шла несколько лет. Долгое время троллейбусы просто заменяли на автобусы — иногда под прикрытием того, что маршруты продлевают на метров туда, где контактной сети нет.
Затем появился тот самый электробус с ультрабыстрой зарядкой, про неэффективность которого не сказал только ленивый. Его тоже представили как замену троллейбусам, а не дизельным автобусам, что только дополняет общую картину происходящего.
То есть, в городе есть всё, чтобы развивать электробусы с динамической зарядкой, но нет, мы будем избавляться от контактной сети в пользу зарядных станций — ну и что, что им нужно много места и там скапливаются очереди?
Замена троллейбусов на автобусы и электробусы привела к огромным проблемам. Автобусов не хватает, чтобы закрыть все маршруты — их приходится снимать с других маршрутов, ухудшая транспортное обслуживание. Большее количество автобусов, которые одновременно выходят на маршруты, требует большего количества водителей — а их тоже не хватает: переучиваться захотели не все а для вождения электробуса это тоже приходится делать.
С точки зрения экологии дела обстоят совсем плохо. Вместо полностью электрических троллейбусов теперь ходят дизельные автобусы и частично дизельные электробусы, причём последних — меньшинство. Их пустили даже на особо охраняемые природные территории — например, в Серебряный бор и один из маршрутов даже специально туда продлили. Сегодняшние снятия ровно ложатся в уже имеющуюся информацию. Из шести маршрутов пять перевели на автобусы. На маршрут М4, который единственный из всей системы «Магистраль» сохранял заявленные интервалы в 5 минут, пустили электробусы, а сам маршрут сократили.
Сократили его не случайно — на более длинном маршруте сложнее выдерживать интервалы, особенно когда у тебя на одной зарядной станции скапливается больше машин, чем в то же время находятся в движении. И вот уже вместо 5 минут интервал до получаса — и кому от этого стало лучше? То есть, налицо абсолютная деградация экологически чистого транспорта Москвы. Налицо профанация развития.
