Вес колеса краз 255, КрАЗ технические характеристики
В картере моста размещены: главная передача 24, дифференциал и полуоси Запчасти для иномарок. Вы всего в одном шаге от хорошей покупки в правильном месте! При замене внутреннего подшипника выпрессовку стакана из ступицы производить съемником или выколоткой из цветного металла вместе с внутренней обоймой подшипника.
В это немногочисленное семейство входили бортовые шасси грузоподъемностью 8,6 тонны, седельные тягачи, обычно буксировавшие ракетные системы, и экранированный вариант БМ для работы с радиотехническими системами. Практически единственными представителями этой категории являлись помехозащищённые радиолокационные высотомеры ПРВ «Надёжность» в нескольких версиях, служившие для обнаружения, определения высоты полёта и пеленгования низколетящих целей.
Их устанавливали на шасси КрАЗБ и Б1 с герметизированными кузовами-фургонами КЦ из армированного пенопласта с внешней антенной и специальной аппаратурой на прицепе или с раскладными антенными блоками. Основой машин этой категории считалась простая заправочная автоцистерна АЦ-8,5 на 8,5 тысяч литров топлива с задним пультом управления и собственным насосом с приводом от коробки отбора мощности КрАЗаБ. Её развитием стали модернизированные версии АЦ-8,5 и АЦ-9,5 с новыми насосными системами, наборами фильтров и боковыми цилиндрическими пеналами для рукавов.
С конца х на вооружении состояли аэродромные топливозаправщики серии ТЗА-8 со стальной цистерной, достаточно мощными насосами для горючего и боковыми рукавными ящиками. К особым автоцистернам относились машины АЦМ-7 для перевозки и выдачи топливных мазутов и подогретых технических масел для судов ВМФ, а также кислотная установка АКЦ-4 для доставки одного из элементов ракетного топлива, оборудованная одноступенчатым насосом и вспомогательным ручным поршневым механизмом.
Многоцелевая буровая установка ПБУ , размещавшаяся на трёх грузовиках й серии, могла бурить скважины диаметром до 27 сантиметров на глубину 20 метров. В войсках её применяли для сооружения фортификационных объектов, проделывания водозаборных скважин в наиболее твёрдых породах и обеспечения пунктов водоснабжения.
В первой серии землеройной автотехники отличался механический войсковой экскаватор ЭБВ с прямой или обратной лопатой, рабочие органы которого приводил сильный дизельный двигатель. В е наиболее распространенным стал армейский гидравлический экскаватор ЭОВ на шасси Б1 для выполнения широкого комплекса земляных строительных и оперативно-тактических работ.
Он получил ковши увеличенной ёмкости, вспомогательный дизель в 76 сил и дистанционное управление из кабины оператора. Сложенные блоки мостоукладчиков парка ТММ-3 крепились на специальной перегрузочной мачте с вильчатым окончанием, которая при помощи двух гидроцилиндров поворачивалась вокруг своей оси.
При достижении угла в градусов в действие вступала тросовая лебёдка, поднимавшая верхнюю часть блоков новой конструкции с раздвижной колеёй, позволявшей пропускать транспортную технику увеличенной ширины. Другим отличием было запасное колесо, закреплённое на подрамнике над кабиной водителя. Его понтоны состояли из стальных раскладных звеньев, которые перевозили доработанные грузовики КрАЗБ1 с рельсовыми направляющими, тяговой лебёдкой и откидным краном для их обратной погрузки на автомобиль.
Среди принципиально новых решений были съёмные гидродинамические щиты для гашения волн волноотбойники , использование понтонов нескольких типов речные, береговые, концевые , применение пластинчатой выстилки с гофрами и постановка переправ в зимних условиях с применением ледорубов, ледорезов, лыж и др. В новых понтонно-мостовых парках служили грузовики с приспособлениями для транспортировки по суше нескольких видов буксирно-моторных катеров. Их планировали устанавливать на грузовиках КрАЗГ, но в те трудные времена часть машин пришлось собирать на шасси Б1.
Мощная сваебойная установка УСБ на платформе КрАЗБ1 служила для забивания железобетонных свай при строительстве войсковых автомобильных мостов на суше и в неглубоких водоёмах. Её оборудовали двумя мачтами с дизель-молотами, поднимавшимися в вертикальное рабочее положение при помощи гидроцилиндров и лебёдок.
За час машина забивала четыре шестиметровых сваи диаметром сантиметров. Мостостроительная машина УСМ применялась при наведении низководных или подводных тонных мостов на свайных или рамных опорах с шириной проезжей части 4,2 метра. В разных условиях её производительность составляла от семи до 15 погонных метров моста в час. На базовом автомобиле с кабиной управления, перегрузочным краном, лебёдкой и выносными опорами находилось копровое оборудование для забивания 6,5-метровых свай, средств обустройства мостовых опор и укладки пролётных строений.
Вспомогательный грузовик перевозил резиновые надувные лодки, мотопилы, запчасти и материалы. В середине х на смену грузовику КрАЗ пришел новый тонный вариант КрАЗБ 6х4 с тем же сильным дизелем, за которым последовала модель Б1 с гидравлическим усилителем рулевого управления.
В новых каркасно-металлических кузовах К с системами вентиляции, освещения и отопления на обоих шасси с выносными опорами базировались тяжёлые полевые мастерские МРБД с оборудованием для ремонта блоков двигателей и мастерские МШК-1 для шлифования коленчатых валов.
Длина таких автопоездов составляла 14,5 метра, полная масса — около 39 тонн. Их рабочий орган включал автономный силовой агрегат, мощные воздуходувки, заборные лотки, фильтры грубой очистки и бункеры. На заглавной фотографии — автомобиль-мостоукладчик на шасси КрАЗБ1 при помощи перегрузочной мачты укладывает полностью развернутую мостовую конструкцию тяжёлого механизированного моста ТММ Мостоукладчик, сваезабиватель и даже гигантский пылесос: военные профессии КрАЗ КрАЗВ - седельный тягач.
Предназначен для работы с полуприцепом полной массой до 26 т. Выпускался с года. КрАЗЛ - лесовоз. Отличается отсутствием системы регулирования давления в шинах. Автомобиль получил более мощный двигатель ЯМЗ, новые коробку передач и рулевой механизм, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, широкопрофильные покрышки.
Масса автомобиля несколько снизилась, возросла скорость и экономичность. Серийное производство организовано в году.
Автомобиль КрАЗБ предназначен для перевозки различных грузов и личного состава по дорогам всех категорий и бездорожью. На аэродромах применяется для буксировки ЛА.
КрАЗБ имеет капотную компоновку. Грузовая платформа металлическая с задним открывающимся бортом, снабжена откидными скамейками, дугами и тентом. Трёхместная кабина имеет деревянный каркас со стальной обивкой. Для увеличения проходимости применены неотключаемый полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах.
Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного четырёхтактного дизеля ЯМЗ Сцепление двухдисковое сухое. Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом среднего и заднего моста. Главная передача двойная: пара конических шестерён со спиральными зубъями и пара цилиндрических шестерён. Передний ведущий мост оснащён шарнирами равных угловых скоростей типа Тракта.
Передняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная на двух продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами.
Колёса бездисковые. Рабочий тормоз барабанный с пневматическим приводом, двухконтурный первый контур на передний и средний мосты, второй контур - на задний мост. Рулевое управление снабжено гидроусилителем.
