Ямаха викинг профессионал
Радиатор Yamaha VK10 9. Тип привода Dak Активный участник.
Ремкомплект тормозного цилиндра Колодки тормозные передние к-т на 1 суппорт 3 ,00 р. Ремкомплект тормозного цилиндра передний Ремкомплект тормозного суппорта заднего 2 ,00 р.
Сальник задней ступицы 42x62x8 Grizzly Подшипник передней ступицы NSK 30x55x13 ,00 р. Шайба ,00 р. В избранное Out Stock. Лифт кит 2 Super ATV для квадроцикла Ступица колеса передняя без шпилек 16 ,00 р.
Кулак поворотный передний правый с Суппорт тормозной задний левый с Пружина передняя 4 ,00 р. Ось рычага маятникового 4 ,00 р. Подшипники ступицы для квадроциклов Yamaha Тяга рулевая Нельзя установить Подшипник подвески снегохода Yamaha VK Колодки тормозные передние левые FAR 1 ,00 р. Колодки тормозные передние правые FAR 1 ,00 р. Колодки тормозные передние к-т на Направляющая рычага заднего 4 шт в Мото Реформа. МотоРеформа Контакты г. Надо сказать, что поговорка «некрасивый самолет не полетит» здесь сработала наоборот: дизайн, полностью подчиненный функции, оказался еще и красивым!
Так что этот «самолет» летает, да еще как! Не меньше изменений произошло и в подкапотном пространстве. При схожести компоновки — три цилиндра в ряд — здесь прописался совершенно новый двигатель. Теперь роль «сердца» снегохода играет трехцилиндровый атмосферный рядный мотор семейства Genesis EFi рабочим объемом 1 куб. Мощность и момент нового мотора выросли не сказать чтобы революционно: примерно на 7 л. Такой вот парадокс. Вкупе с увеличением объема топливного бака с 40 до 44 литров это может дать заметный прирост автономности машины, что для рабочей «лошадки» весьма важно.
Позаботились создатели и о тепловой нагруженности мотора. Снегоход получил новый, более производительный радиатор охлаждения, тепло от которого поступает к ногам пилота.
Перегреть двигатель теперь практически нереально. Во всяком случае, во время нашего теста температура воздуха приближалась к нулевой, и нам не удалось вывести мотор из теплового «равновесия», как мы ни старались. Вариатор с понижающим рядом также получил ряд модификаций, направленных на повышение надежности, плавности движения и сопротивление нагрузкам при буксировке.
Подвеска лыж и гусеницы визуально практически не изменились. Спереди это уже знакомая по предшественнику рычажная подвеска на сдвоенных рычагах с газовыми амортизаторами. Ход передней подвески составляет мм. Рычаги изготовлены из стали и посажены довольно близко друг к другу, подняты максимально высоко от поверхности земли и имеют изогнутую форму.
Все это сделано для того, чтобы минимизировать шанс их встречи с какими-то препятствиями в глубоком снегу. Конечно, может показаться странным использование рычажной системы на «утилитарнике», однако многолетний опыт говорит о том, что ямаховская подвеска весьма надежна.
Да и редко кто использует тяжелую «прошку» в качестве вездехода и не носится как угорелый по лесам. Задняя подвеска тоже изменилась мало. Два амортизатора обеспечивают ход мм. Вполне достаточно для комфортного передвижения даже с грузом и пассажиром, даже по очень пересеченной местности.
А вот гусеница здесь новая — Camoplast Cobra WT длиной дюйма 3 мм и шириной мм. Высота грунтозацепа — 38 мм. По задумке производителя, эта «кобра» должна лучше справляться с движением по глубокому рыхлому пухляку. По факту снегоход неплохо идет по рыхлому снегу. Однако чтобы его закопать, не нужно много умения и времени: достаточно чуть переборщить с газом при старте, и мощная машина буквально зарывается в толщу снега, а учитывая немалый вес аппарата, доставать его из снежного плена весьма нелегко.
Тем не менее если пилот обладает средними навыками управления сноумобилем, проблем с преодолением целины у него не возникнет.
Все же не стоит забывать, что этот снегоход не зря носит имя «профессионал» и рассчитан в первую очередь на профессионалов. Давно заглядывали в кабину современного экскаватора или магистрального тягача?
Пусть в ней и нет отделки деревом и прочих излишеств, но, например, количеству регулировок кресла может позавидовать иной седан представительского класса!
А все потому, что человек проводит в кабине такой машины много-много часов ежедневно, и от того, насколько ему комфортно и удобно, зависит качество его работы. С нашим «профиком» дела обстоят таким же образом. Этот снегоход рассчитан на то, что в его седле пилот будет проводить многие часы, причем ежедневно. Над эргономикой здесь работали очень плотно.
Я уже говорил о просчитанной аэродинамике, но и над привычными эргономическими вопросами тут подумали. Прошли те времена, когда приходилось сидеть практически на корточках, поджав под себя ноги. За рулем этой машины даже мне с длиннющими ногами было удобно и комфортно.
К рулю не нужно тянуться сидя и, что особенно важно, стоя. Конечно, высота руля здесь не такая, как на «горниках», но при расчете высоты рулевой колонки, очевидно, учитывали и то, что езда стоя или на одном колене — весьма частый способ перемещения на «утилитарнике». Инженеры Yamaha старались сделать этот аппарат удобным в работе. Все было сделано для того, чтобы пользоваться этим инструментом было комфортно и недорого.
У снегохода увеличен межсервисный пробег, снижен расход топлива, радикально улучшена эргономика. VK Professional 2 — это действительно профессиональный инструмент, который будет служить верой и правдой много лет. Как хороший набор гаечных ключей. Вроде бы те же железки, внешне не сильно отличаются от китайских аналогов, но и в руке лежат совсем иначе, и размеры совпадают до микрона, и главное — совсем другая сталь.
Дешевую головку или рожок «слижет» об пятую гайку, а эти будут работать много лет. Да и в руки брать приятно — теплые они какие-то. И работа сразу в радость. Молодцы японцы!
Так держать! Практически в два раза цену задрали,по сравнению с прошлым поколением. На кого теперь расчинат этот красавец?
Тест-драйв Yamaha VK Professional 2: вечные ценности Vox populi в технике Прошло время, и компания решила обновить флагмана своей утилитарной линейки.
