2011 porsche 911 carrera gts, Porsche 911 3.8 MT Carrera GTS (10.2011 - 12.2012) - технические характеристики
В обычном «узком теле» до сих пор держали только заднеприводные Карреры. Тойота отдыхает с Лексусом. Из машин поколения корму «под Turbo» - помимо самих купе, кабриолета и версии GT2 с турбонаддувом - имели только открытые и закрытые полноприводники Carrera 4S. А гоночное подразделение Porsche в году построило двадцать облегченных купе Carrera RS 3. А всего-то и нужно - нажать кнопку Sport, а лучше сразу Sport Plus, переводящую силовой агрегат в полугоночный режим.
Изменения произошли и в задней части кузова, где главной особенностью стали новые узкие светодиодные фонари. Полностью обновлен салон машины. В дизайне интерьера разработчики вдохновлялись решениями, использованными в Porsche Carrera GT, при этом органы управления еще более тесно ориентированы на водителя.
Расположенный в центральной части панели семидюймовый сенсорный экран используется для управления всеми функциями машины.
Сохранены и классические решения: пять круглых колодцев в приборной панели с центрально расположенным тахометром, замок зажигания слева от рулевого колеса. Спортивные сиденья новой конструкции оснащены электроприводом регулировок, опционально предлагаются спортивные сиденья, где количество регулировок увеличено до ти или до ти.
В качестве начальных версий нового поколения были предложены Carrera и Carrera S. В первом случае под капотом установлен 3,4-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью л. Коробка передач: семиступенчатая механическая либо опциональный семиступенчатый робот Porsche Doppelkupplung PDK.
Самые же динамичные версии Turbo и Turbo S получили 3,8-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина. Мощность соответственно — л.
Крутящий момент — Нм и Нм. Стоит отметить, что одной из приоритетных задач Porsche стало повышение топливной экономичности и эффективности двигателей. С этой целью в модели был внедрен ряд новых технологий: электромеханический усилитель рулевого управления вместо гидравлического эта мера осуждается опытными поклонниками , а также система старт-стоп, глушащая двигатель во время простоя.
В Turbo и Turbo S используются активные компоненты аэродинамической настройки. На улучшение динамики автомобиля работают новая система векторизации крутящего момента и активная подвеска Porsche, которые устанавливаются серийно на Carrera S и опционально на Carrera.
Система полного привода с электрогидравлическим управлением обеспечивает более точный контроль передаваемого на переднюю ось крутящего момента. Активное рулевое управление задней оси включает два электромеханических привода, при этом угол поворота задних колес варьируется в зависимости от скорости автомобиля: до 2,8 градусов в направлении, противоположном углу поворота переднего моста, или до 1,5 градусов в том же направлении, что передние колеса.
Для купе Porsche доступны опциональные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake PCCB с керамическими дисками и новыми шестипоршневыми моноблочными суппортами на передней оси. Автомобиль оснащен динамической системой освещения Porsche PDLS — система управления поворачивает основные фары на 15 градусов в зависимости от угла поворота и скорости движения. В мощных комплектациях с года Porsche обзавелся полностью светодиодными фарами.
Кроме того, автомобиль предлагает систему помощи при парковке Park Assistant, включающую датчики спереди и сзади, а также камеру заднего вида с динамической разметкой, имеются и другие «помощники»: в качестве опции можно было установить радарный круиз-контроль и индикатор ограничения скорости и запретов на обгон, работающие на базе видеокамеры.
МКПП робот. Всего в сравнении. Сравнение Porsche купе с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Porsche и Lamborghini Gallardo. Porsche и Subaru Impreza.
Porsche и Lexus LC Porsche и Porsche Porsche и Porsche Carrera GT. Porsche и Jaguar F-Type. Porsche и Nissan GT-R. Porsche и Porsche Panamera. Porsche и Porsche Cayman.
Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Отзывы владельцев Porsche Хотя, если говорить о мощности, то Carrera GTS стоит лишь на ступеньку ниже, чем сильный полуфабрикат для гонок GT3, но ключевое слово здесь все-таки Carrera: оно, даром что с испанского переводится как гонка, в контексте Porsche означает, что речь идет о гражданской «девятьсот одиннадцатой».
Но такая, если бы ее собирал «под себя» кто-нибудь из инженеров или испытателей Porsche. Но полноприводники гораздо популярнее даже там, где асфальт остается сухим круглый год, - в Италии, например!
Мы выясняли причины, и оказалось, что все дело во внешности - wide-body! Салон без задних кресел ненамного вместительнее, чем при их наличии. Сиденья можно установить без доплаты. В морфологии Porsche, начиная с хгодов, этот термин обозначает кузов с расширенными задними колесными арками.
Именно в «широком» кузове всегда выпускалась и выпускается Porsche Turbo, оттого и понятие wide-body почти слилось с другим - Turbolook. Именно так именовался стайлинг-пакет, с которым обычные атмосферные «девятьсот одиннадцатые» выглядели точь-в-точь, как турбоверсии: широкие колеса Fuchs, защитные наклейки на боковинах, задний спойлер - и, конечно, wide-body.
Сегодня никакого «турболука» отдельно уже не предлагается, а вот wide-body есть: это и собственно Porsche Turbo, и атмосферные полноприводники всех модификаций, и версии с индексами GT2 и GT3 - все они выпускаются в кузове с расширенными на 44 мм задними крыльями.
В обычном «узком теле» до сих пор держали только заднеприводные Карреры. Сорок четыре миллиметра а точнее, дважды по 22 мм : заметить такую разницу, увидев машину на улице, нелегко. Но ее отлично видит человек, пришедший в салон, где перед ним стоят две «девятьсот одиннадцатые»: одна с широкими бедрами, а рядом - с еще более широкими.
А вот дальше эти миллиметры не иначе включают в подсознании те же механизмы, которые на протяжении тысячелетий помогали нашим предкам выбрать лучшую подругу жизни.
Словом, джентльмены предпочитают wide-body. О, теперь и я понимаю итальянцев, отдающих свои сердца и евро полноприводным Каррерам! И какой завистью цвета Carrara White завидую я Августу Ахлейтнеру, когда он говорит, что открытая Carrera GTS с фотографий в пресс-буклете - это его служебный автомобиль. Пусть по паспорту она весит на пять килограммов меньше обычной «эски», но это - без задних сидений, которых в стандартной комплектации нет. По желанию клиента их установят, причем без доплаты - так же, как и литровый бензобак вместо обычного литрового, но тогда и прибавка мощности в 23 л.
Вот получит в подарок такую «джитиэску» с PDK какая-нибудь очаровательная «джимназистка» - за красивые глаза и wide-body, переведет рычаг в «драйв» - и, может быть, никогда и не узнает, зачем инженеры Porsche заменили пластиковый впускной коллектор на алюминиевый, зачем вместо одной заслонки резонансного наддува поставили шесть и вдобавок перепрограммировали блок управления двигателем.
А всего-то и нужно - нажать кнопку Sport, а лучше сразу Sport Plus, переводящую силовой агрегат в полугоночный режим. Вакханалия начинается, когда в «спорт-плюсе» электроника оголяет нерв акселератора, а PDK держит обороты в верхней части шкалы. Вся добавленная мощь - там. Если обычный «оппозитник» 3. А дальше заслонки во впускном коллекторе открывают дополнительные каналы между его половинками, позволяя всасываемому воздуху колебаться и создавать эффект резонансного наддува. Еще два деления - и отсечка.
На деле все это происходит раз в десять быстрее, чем на словах. В каждом фрагменте - серия экстатических ударов, которыми коробка сотрясает wide-body при «спорт-плюсовых» переключениях, и - звук! Пусть Carrera GTS не роняет картинку в лобовом стекле наковальней на твою грудь, как это делает при разгоне Turbo, но металлический звон, обернутый «оппозитным» рыком, с которым она всверливается в пространство, стоит того, чтобы трехсекундной турбострасти предпочесть четырехсекундную атмосферную.
Особенно в открытой Каррере. Но, увы, кузов «девятьсот одиннадцатой» без стационарной крыши на треть менее жесток: чуть поигрывает рулевая колонка, на крупных неровностях вибрирует рамка лобового стекла. К тому же на кабриолет нельзя установить опциональные более жесткие пружины и «самоблок». В алом купе GTS «акустика» совсем другая, зато есть и заниженная на 20 мм спорт-подвеска, и… «Механика»?
Я ищу доводы в ее пользу: пусть Сarrera GTS с «ручкой» на 0,2 с медленнее в разгоне до сотни, пусть третья и четвертая передачи у «механики» чуть «длиннее» и ускорение на них уже не такое «злое», как с PDK, пусть с ручной коробкой не доступен лаунч-контроль и режим Sport Plus, - но ведь все это лишь означает, что до того исступления, в которое приходит роботизированная Carrera GTS, тебе придется доводить машину самому, - а что может быть приятнее для драйверского самолюбия?
Если есть в Америке благословленная автомобильным богом земля, то это пустынный отрезок калифорнийского го хайвея - там, где он выходит из городка Палм-Дезерт и врезается в горы Санта Роза. Как будто петлю Нордшляйфе проложили в марсианских скалах - отвесные красные камни, белесый американский асфальт и - трехполосные профилированные дуги! Карреру на укороченных пружинах не назвать комфортной, а если перевести амортизаторы в спортивный режим PASM, то уже трясет, как на карте. Для версии GTS инженеры пересмотрели баланс жесткости передних и задних стабилизаторов - вместе с расширенной задней колеей это позволило уменьшить степень недостаточной поворачиваемости.
А отзывчивость задней оси на изменение тяги осталась! И раньше мне казалось, будто руль у Turbo и у полноприводной атмосферной Карреры пустоват в «нуле», но Carrera GTS эти сомнения развеяла. Спицы нового руля не заходят на обод, подрулевые лепестки удобнее гашеток, а в спицах - дисплеи с индикацией включения режимов Sport и Sport Plus. Шасси задне- и полноприводных машин отличается еще и расположением передних стоек McPherson: на полноприводниках их верхние опоры сдвинуты вперед, чтобы к ступицам можно было пропустить приводные валы.
Но из-за этого трение в опорах выросло, «ноль» зажался - и…. Куда это годится? В каждом повороте под твоими пальцами распускается полный Porsche-букет ощущений - будто сам ведешь подушечками по неровностям асфальта, и эта легкая невесомость, когда передние колеса разгружаются при разгоне, и это особое - увлекающее - реактивное усилие, которое не выталкивает, а, наоборот, затягивает тебя в поворот. Все дальше и дальше. С этого наркотика уже «не слезают».
А подсесть стало даже проще: хорошо оснащенная уже в «базе» Carrera GTS в России стоит 5 млн тысяч рублей, на тысяч дешевле, чем Carrera S с одним только пакетом power-kit.
И возникает законный вопрос: почему мы были лишены счастья по имени GTS все те годы, что выпускается Porsche серии ? Оказывается, GTS нам подарил… кризис! Ведь до него завод в Цуффенхаузене был загружен под завязку, выпуская по машин в день, а когда упавший спрос сократил ежедневный выпуск до машин, появилась возможность собирать большее количество спецверсий.
Помните «лимитированные» Porsche Sport Classic и Speedster? Технически обе - та же Carrera GTS, только раза в полтора дороже в силу эксклюзивности. А Carrera GTS - почти «безлимитная».
