Alfa romeo 156 test drive, Квинтэссенция.
Потратились итальянцы и на добротную акустическую систему: автомобили оснащаются динамиками знаменитой фирмы Bose. И чем этого опыта больше, тем реже интуиция подводит. То есть «зона активности» не слишком широка, а потому шестиступенчатая коробка здесь весьма кстати: помогает на любой скорости держать мотор в тонусе. Alfa Romeo.
Самое актуальное о личных финансах, карьере и безопасности. Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги.
Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Автозаводы 20 февраля.
Цены 4 марта. Санкции 26 февраля. Статьи 5 марта. Тест-драйвы 17 июля Тест-драйв Alfa Romeo Качество Alfa Romeo значительно улучшилось, по сравнению с предыдущими моделями итальянского производителя, а проблема коррозии кузова осталась в прошлом Качество Alfa Romeo значительно улучшилось, по сравнению с предыдущими моделями итальянского производителя, а проблема коррозии кузова осталась в прошлом.
Поэтому мне хорошо известно, за что люди во всем мире любили эти машины, несмотря на легенды об их «ломучести»: Alfa, будучи, по идее, совершенно обычным «бюджетным» автомобилем, зачастую могла по-итальянски подарить эмоций и драйва больше, чем сравнимые по цене конкуренты. Именно это заставляло владельцев «олд-скульных» Alfa Romeo мириться с целым ворохом проблем, который эти славные автомобили обычно тянули за собой. Все знают анекдот про владельцев Alfa Romeo, которые не здороваются, потому что утром уже виделись в автосервисе, или присказку о том, что нормальный «альфавод» должен иметь сразу две Alfa — одна ездит, а одна стоит в ремонте.
Многие говорили, что «Альфа» была бы просто идеальным автомобилем, если бы не ломалась. Сбылись ли их мечты? Отчасти да. Alfa Romeo последних лет, действительно, стали гораздо менее «ломучими». Эта часть ветреной итальянской натуры, к счастью, почила в бозе. Хочется надеяться, что осталась та, самая главная часть, за которую фанаты во всем мире так любят свои Alfa Romeo — спортивность, хорошие настройки шасси, классные моторы и отличный звук.
Проверять будем на примере Alfa Romeo Giulietta. Мы бы с удовольствием нашли современного «одноклассника» GTA, но… его нет. Модельный ряд Alfa Romeo в последнее время не отличался какой-то особой широтой, а сейчас, когда компания в четвертый раз выходит на российский рынок на этот раз «под прикрытием» Jeep-Chrysler и холдинга Major , моделей осталось… всего две суперкар 4С — не в счет — «малыш» MiTo и хэтчбек гольф-класса с красивым именем «Джульетта», которое Alfa Romeo использует еще с х годов ХХ века.
Когда в одной из профильных конференций я обмолвился о том, что «Drom. Опять же хочу заметить, что сравнивать напрямую автомобили мы не будем. Скорее, оценим уровень эмоций, который они способны выдать. Мы решили остановиться именно на ой модели, потому что — спросите у любого «альфиста» — именно «сто пятьдесят шестую» многие считают последней настоящей «Альфой».
Можно, конечно, копнуть глубже и вспомнить о последнем заднеприводном автомобиле от Alfa Romeo — седане Но найти такой автомобиль в отличном состоянии уже непросто, конструктивно они абсолютно не похожи, а разница в возрасте между испытуемыми увеличилась бы еще лет на Насколько «горячую»?
По современным меркам «дури» в GTA не так много — всего л. С другой стороны, GTA на 58 сил мощнее стандартной версии V6 2. Но зато, граждане, какой это Мотор! Именно так, с большой буквы «М»! История знаменитого двигателя V6 началась еще в году. Именно тогда инженер Джузеппе Буссо придумал этот замечательный V6 для флагмана того времени Alfa Romeo 6. В различных вариациях объема 2. Двигатель имел алюминиевые блок и головку, по два или четыре с года клапана на цилиндр, натриевое наполнение клапанов для лучшего отвода тепла из термонагруженной зоны.
Мощность в разное время варьировалась от минимальных л. Для того, чтобы снять такую мощность, пришлось увеличить диаметр и ход поршня, усилить саму поршневую, изменить форму коленвала, поставить более «злые» распредвалы, немного пересмотреть впуск и выпуск. Агрегат и конкретно 3. Производство этого великого мотора, который уже в году журнал EVO назвал «самым красиво звучащим дорожным шестицилиндровым двигателем из когда-либо созданных», было свернуто в году.
Последней моделью с таким мотором под капотом стала Alfa Romeo GT. Жаль, ведь последние версии соответствовали нормам Евро-4 и могли выпускаться еще несколько лет. Ирония судьбы: Джузеппе Буссо умер спустя всего несколько дней после окончания производства V6 в Арезе. Фактически это был последний настоящий бензиновый двигатель Alfa Romeo, разработанный полностью самостоятельно.
Позже появились моторы объемом 2. Достаточно один раз повернуть ключ в замке зажигания и услышать этот завораживающий, будоражащий кровь звук, чтобы навсегда заразиться вирусом Alfa Romeo. Даже на «низах» его нервное звучание щекочет нервы, а стоит вам нажать на газ, как голос V6 раскрывается такими обертонами, которые и не снились современным двигателям даже схожей конфигурации, не говоря уж о «четверках». В «середине», когда вы ощущаете первый подхват, рев его настойчив и агрессивен, появляется больше «мяса».
Мотор уже поет довольно высоко, но в этом звуке слышен запас и готовность рявкнуть как следует. К оборотам, почти сразу после очередного само ураганного верхового подхвата, рев сменяется пронзительным воплем, настоящим диким и агрессивным криком, с присущей только «Альфам» легкой сексуальной хрипотцой и заметным стрекотанием клапанов.
Слабо берете, это настоящая симфония, сыгранная, словно великолепным оркестром, в котором дирижер — ваша правая нога. Но ведь не звуком единым, правда? Вам же не терпится узнать, как разгоняется GTA.
Для обычного седана D-класса года выпуска — очень круто. Между прочим, это всего лишь на секунду медленнее Porsche 3. Особенно впечатляет эффективность разгона.
Несмотря на передний привод, не «отягощенный» блокировкой дифференциала, GTA уходит с места без малейшей пробуксовки, без каких-то экстремальных силовых подруливаний, под сочный аккомпанемент выпуска, срывающийся на звериный вопль при приближении стрелки тахометра к красной зоне.
При обычной езде он сильно утомляет, переключиться без рывка практически невозможно. Лучше менять передачу под газом и с помощью подрулевых лепестков. Пожалуй, в случае с GTA стоит предпочесть обычную «ручку» — она менее капризна, а плавность смены ступеней зависит только от умения водителя. Но даже с «роботом» ускорение «ломовое»!
И тут бы самое время поговорить о подвеске, рулевом управлении и неотключаемой! Как там у нее обстоят дела с мотором? Ну и где ее взять — в России такой автомобиль не продается. У нас «средний» вариант с 1. Тем не менее, для хэтчбека гольф-класса сил — совсем не так уж мало. К тому же в активе Giulietta есть имитация блокировки дифференциала Electric Q2 и «робот» уже с двойным сцеплением.
А инженеры Alfa Romeo всегда славились умением сделать даже из относительно маломощной машины что-нибудь заводное. Поэтому от сильной «Джульетты» мы ждали не сумасшедшей прыти на разгоне, а хотя бы породистого звука и взрывного характера. Получили ли? Пожалуй, что нет. Можно даже отставить в сторону великолепные V6 от «Альфа» и вспомнить о «четверках» Twin Spark, которые уже давным-давно выдавали стандартные и в современном автомобильном мире сил с двух литров объема.
Зажигательный был двигатель, с очень резкими и сильными «верхами». Да, в наших условиях он становится проблемным и требует постоянного контроля. Но с точки зрения отдачи, настроенного «голоса» или удобства управления тягой — новый мотор 1. Понятно, что те, столь любимые нами двигатели, уже вряд ли «пролезли» бы в ужесточающиеся экологические рамки, но факт остается фактом: двигатель MultiAir — бледная тень настоящих моторов Alfa Romeo, хотя и смог завоевать титул «Двигатель года ».
Впрочем, если не держать в уме прошлое, то этот мотор окажется очень неплохим. В нем нет «огня», нет даже искорки из «печки» Alfa Romeo, он — ровный абсолютно во всем: в тяге, в звуке, в расходе, в эмоциях.
Не ждите каких-то подхватов или оперных арий дуэтом в исполнении шатунно-поршневой и системы выпуска, ничего этого не будет. На долю владельца современной «Альфы» выпадает всего лишь ровная но, нужно сказать, весьма мощная, Нм максимум тяга почти во всем диапазоне оборотов и звук, сравнимый с унылым жужжанием электробритвы, немного усиленный басами выхлопной системы.
Возможно, пересаживаясь в Giulietta с еще более тоскливых Volkswagen Golf или Hyudai i30, вы еще и почувствуете какие-то остатки итальянского задора. Но после GTA «Джульетта» кажется совсем «не альфой». Впрочем, для обычной жизни такой мотор годится вполне. Он тише, экономичнее и не подстегивает вас утопить газ в пол на выходе из каждого поворота. Может быть…. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения и выдает л.
Благодаря электрогидравлическому управлению клапанами можно создавать бесконечное число настроек времени открытия и высоты подъёма клапанов, но на практике используются пять заранее запрограммированных вариантов.
В году этот мотор получил приз в номинации «лучший новый двигатель года». Затраты на разработку составили около миллионов евро. А вот «робот» ТСТ Twin Clutch Transmission, совместная разработка Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner и Magnetti Marelli , даром что имеет уже два сцепления, видимо, решил унаследовать от «альфовских» Selespeed худшее, что у них было: дерганность переключений.
Если при активном «драйве» к нему почти нет претензий — переключается быстро и достаточно плавно — то при спокойной езде водитель и пассажиры постоянно кивают головами. Особенно большая проблема со стартом с места: давишь на газ слегка — ноль эмоций, еще полхода педали — стоим на месте, сильнее — и Giulietta как прыгнет вперед! В городских пробках — настоящее мучение. Можно, конечно, перевести селектор интеллектуального управления из режима Dynamic в положение Normal или All Weather, но тогда «робот» начинает «тупить» и при активной езде.
Так что мы использовали только «динамический режим». В нем точнее отклик на газ, быстрее работает трансмиссия, ESP и электронная имитация «самоблока» Q2 живут в полном согласии, но почему «баранка» с электроусилителем становится такой резиново-тяжелой? Где «альфовские» традиции? Где легкий, но потрясающе «чистый» руль GTA? Большую часть информации от дороги вы теряете, потому что все время приходится прилагать серьезное усилие при вращении. У Audi подсмотрели? Показная «спортивность» взамен настоящего «чистого» руля?
Вряд ли это хорошее решение. С «роботом» ТСТ хотелось познакомиться особо. Уж больно его нахваливали некоторые «альфисты». Зато эта трансмиссия способна переваривать до Нм момента, а весит всего 81 кг с маслом и электронным блоком управления. Вернемся снова к GTA. Особые комплименты подвеске. Итальянцы из Alfa Romeo всегда были мастера придумать какой-нибудь «спорт-пакет» например, версии Ti или QV , который сильно менял поведение автомобиля в лучшую сторону.
Эдак сдобрить и без того вкусное блюдо специями. Нельзя сказать, что кого-то не удовлетворяла управляемость обычной «ой», но в версии GTA инженеры просто превзошли себя. Изрядно перенастроенная и ужесточенная, по сравнению с обычным седаном , подвеска, конечно, жестковата для каждодневного перемещения по дорогам общего пользования.
Но GTA тем и хороша, что способна шоссе превратить в гоночный трек. При этом настройки таковы, что под сброс газа автомобиль явно становится активно склонным к избыточной поворачиваемости тоже фамильная черта почти всех Alfa Romeo , а на выходе из виража вы способны управлять траекторией чрезвычайно чувствительным газом: нажал реакция мгновенна!
Нельзя сказать, что GTA — это идеал переднеприводного автомобиля, но, поверьте, это очень близко к правде. Он агрессивен и быстр, он эмоционален и ярок в своем поведении. Это тот уровень автомобиля, когда тебе начинает казаться, что он сделан специально под тебя. За рулем Giulietta ощущения «собственности» не возникает.
Наоборот, проездив на этой красавице неделю, я понял, что на моем месте мог бы оказаться любой любая ценитель более или менее динамичной езды и привлекательной внешности. Пожалуй, особенно даже в поворотах. Потому что на прямой «джульеттиных» сил дух не захватывают. А вот на извилистой дорожке Giulietta сильна. Неужели остались еще в Alfa Romeo люди, способные нормально настроить шасси? Даже такое, с обычной торсионной балкой сзади?
Подвеска хэтчбека жестче, чем у большинства среднестатистических одноклассников, но дискомфорта это не создает. И вот он — совсем рядом — отбойник, но… шины даже не пискнули! Зацеп в повороте у Giulietta отличный. Под тягой автомобиль почти не страдает недостаточной поворачиваемостью.
Здесь чудесно настроена «электрическая» имитация «самоблока», которая позволяет более активные действия газом с повернутыми колесами. Если по настройкам «робота» Alfa начисто проигрывает, например, DSG от Volkswagen, то «софт» блокировки у итальянцев — просто лучший.
То, что в поворотах Giulietta все еще может подарить немало приятных эмоций и готова своенравно вильнуть «хвостом» под сброс газа, говорит о том, что мы надеемся не все еще потеряно. О том, что в компании Alfa Romeo все еще остались специалисты, которые знают о знаменитом Alfa Virus не только по красочным фото на стенах их кабинетов. Понятно, что в современном автомобильном мире нам уже трудно ждать каких-то откровений, и вернуть бескомпромиссное прошлое не выйдет не позволят ни экологические нормы, ни ужесточившиеся критерии безопасности , но хочется верить, что такие шедевры, как 8C или 4С — это не просто «последний выдох господина ПэЖэ», и Alfa Romeo, помимо суперкаров, все еще способна делать «Феррари для бедных».
Но пока «феррари» становится все меньше, а вот денег за это просят все больше. Так, например, минимальная стоимость автомобиля в нашей комплектации — 1 рублей. Очень неслабо. Что мы получаем за эти деньги? Или даже так: что мы получаем за эти деньги, а что мы теряем в сравнении с той же самой «олд-скульной» GTA?
В активе Giulietta, как и любой Alfa Romeo, прежде всего, привлекательная внешность, красивая эмблема на капоте и возможность где-то в баре как бы невзначай бросить «Я езжу на Alfa Romeo! Почему так? Потому что кто-то из них считает, что «Альфа» — это очень круто, кому-то просто нравится звучное имя, и только, может быть, один ухмыльнется, потому что недавно вылез из под какой-нибудь «предпенсионного» возраста Alfa Romeo весь день снимал мотор, чтобы поменять свечи.
Жизнь, которую за все твои лишения любая настоящая «Альфа» раньше могла расписать яркими красками, просто сочно заурчав «шестеркой» или пройдя поворот на грани скольжения, но под полным контролем. Ее-то, этой самой жизни, и не хватает современной Alfa Romeo Giulietta.
Да, конечно, автомобиль у итальянцев вышел очень приличным, вполне на уровне многих именитых конкурентов, да еще и способный изрядно повеселить на виражах, но… эмоций в нем не больше, чем в игре на автосимуляторе. Если за рулем GTA ты буквально чувствуешь, как мощность идет к колесам через твои руки и ноги, как шины каждым квадратным сантиметром протектора цепляются за асфальт, как мощно подхватывает двигатель на разгоне, то на Giulietta нужно просто ехать, не посматривая постоянно на датчик температуры или количество бензина в баке, так как 1,4 литровому мотору хватит даже капли, чтобы обогнуть весь Земной шар два раза.
Но все же Giulietta, к сожалению, окончательно утвердила меня во мнении о том, что обычные автомобили Alfa Romeo никогда уже не поедут так, как раньше. Понятно, что количество «отморозков», готовых мириться со всеми прихотями, которыми «славились» Alfa Romeo на стыке веков, всегда стремилось к нулю.
Тем не менее, у них был выбор, и делали они его вполне осознанно, ставя эмоциональную составляющую выше практической. Теперь же выбор почти отсутствует. Мы все, так или иначе, вынуждены потреблять «среднестатистические автомобили», сделанные для «среднестатистического пользователя». Сумасшедшинка, интрига, изюминка, искорка пропала. Появилось больше экологии, экономии и унификации. Понятно, что в мире гораздо больше обычных и практичных людей, не готовых жертвовать своими нервами и комфортом взамен классного звука или завидной управляемости.
Что ж, для них Alfa Romeo Giulietta вполне подойдет. В то время, когда появилась Alfa Romeo , независимых краш-тестов еще не проводилось А вот Giulietta прошла испытания EuroNCAP по полной программе и продемонстрировала достойные результаты с общей оценкой в 5 звезд.
Текст: Дмитрий Кротов Фото и видео: автора и www. Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Ностальгия Какой из этих автомобилей вам больше нравится? Alfa Romeo GTA. Alfa Romeo Giulietta. Как ни крути, между этими двумя автомобилями чувствуется преемственность поколений.
Хотя определяющими идентификаторами, конечно же, являются фирменный «гриль» радиаторной решетки и «отсутствие» дверных ручек сзади. По GTA сразу видно, что это не совсем обычная «я»: аэродинамический обвес, разнесенные по сторонам противотуманки для лучшего забора воздуха , специальные 17 дюймовые диски с пятью «подковами» и передние тормоза с дисками диаметром мм.
Конечно, видно, что этому интерьеру уже больше десятка лет. Да и качество сборки сильно хромает. В то же время, с дизайнерской точки зрения салон и сейчас выглядит вполне актуально. Приборная панель состоит из двух отдельных раструбов тахометра и спидометра и расположенного между ними куцего экранчика.
Минимализм от Alfa Romeo. Наверху центральной консоли расположены развернутые к водителю датчики уровня топлива, температуры ОЖ и часы.
Все надписи на итальянском. Показания пассажирам не видны. Передние спортивные кресла с интегрированными подголовниками сделаны специально для Alfa Romeo GTA. Выглядят они круто, но сидеть неудобно: слишком широки и постоянно «толкают» в спину.
Учитывая еще и довольно серьезную жесткость, рекомендовать такие кресла для дальней дороги мы не можем. На заднем ряду GTA кресла, естественно, более комфортабельные. Вполне хватает и места, были случаи поездок и втроем.
Но жесткая подвеска для сидящих сзади особенно дискомфортна. Двигатель GTA 3. Giulietta при совершенно обычных для современных хэтчбеков гольф-класса пропорциях, тем не менее, сохранила чисто итальянскую способность притягивать к себе тысячи взглядов. Интерьер Giulietta сохранил присущий многим моделям Alfa Romeo минимализм.
Выполнен он весьма качественно, но и по компоновке, и по уровню отделки, и по удобству пользования — это далеко не лидер сегмента. Не понравилась разнофактурица и использование таких же шершавых и немоющихся покрытий, как и на «Альфах» или Приборная панель Giulietta сохранила конфигурацию с двумя «колодцами».
Информационный дисплей, на самом деле, не далеко ушел от такового на моделях или Вчерашний день.
Управлять «музыкой», настройками и телефоном с помощью цветного «тач-скрина» вполне удобно. Все функции интуитивно понятны. Передние кресла Alfa Romeo Giulietta хорошо удерживают тело, имеют регулировки боковой поддержки как бедер, так и спины.
Но почему они также некомфортно «пихаются» выше поясницы? Нашли что скопировать. На заднем ряду Giulietta — стандартный для автомобилей гольф-класса «простор»: третий лишний, давит ниспадающая крыша, но зато ступни можно просунуть под переднее кресло.
Двигатель MultiAir 1. Alfa Romeo GTA — автомобиль жесткий, но без дискомфорта. Но все же лучше быть водителем, чем пассажиром, который, не сосредоточенный на процессе управления, чувствует все изъяны гораздо острее.
Прокатившись на GTA, можно легко понять, за что «аьфисты» так любят свои автомобили. Заставить так ехать обычный переднеприводный седан стоит дорогого. Уровень обратной связи по всем органам управления просто зашкаливает. Настоящий, честный и очень быстрый автомобиль. Giulietta не способна «зажечь» так же, как GTA. Зато в поворотах «Джульетта» очень хороша.
