Американский армейский грузовик, Военный грузовик М35
К примеру, специалисты компании оснащают восстановленные машины антиблокировочной системой тормозов там, где она не была установлена ранее. Подставки и боксы. Последняя модификация М34А3 отличалась характерным дизайном радиаторной решетки и центральной подкачкой шин В дальнейшем специалисты American Motors занимались неторопливой «шлифовкой» удачного автомобиля, попутно запуская в серию новые модификации вроде двухосного M, предназначенного специально для Европы.
На снимке американский грузовик тягач Sterling периода «реинкарнации». В году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой специализированной околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике.
Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолеты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники.
Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний американский грузовик Marmon был сделан в году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», года. Смешно Интересно.
Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника. Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества. Политика конфиденциальности. TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты.
Почтовая рассылка 0. Американский грузовик Kenworth Киркленд, штат Вашингтон, Американский трак Freightliner Портленд, штат Орегон, Американский дальнобой International Лайсл, штат Иллинойс, Американский грузовой автомобиль Caterpillar Дирфилд, штат Иллинойс, Чужой компьютер. Они тащат боевые машины, цистерны, инженерное оборудование, как например, землеройную или планировочную технику, оружейные системы, боеприпасы, продовольствия, топливо и другие материалы.
Их эксплуатируют как дальнобойный транспорт из портов к театру военных действий, а на местном уровне — для тактических передвижений.
Традиционно тяжелый автопарк армии США включает в себя грузовики, которые были предназначены для решения тактических задач, а также грузовые автомобили, такие как седельные тягачи серий М, М, основанные на коммерческих проектах и затем адаптированные для использования в военных целях.
Как только в декабре года Америка вступила во Вторую мировую войну, её вооруженные силы заполнили многочисленные двухосные полноприводные автомобили, переделанные из обычных пикапов и коммерческих грузовиков, за которыми последовала гамма автомобилей специального назначения.
Их собрали не более двух тысяч экземпляров. International Harvester M — гг. В м после создания пикапа М компания «Интернэшнл Харвестер» представила 1,5-тонный грузовичок М с металлическим кузовом и двумя размерами колёсной базы, внешне похожий на Chevrolet G На нём монтировали сильный мотор, пятиступенчатую коробку передач и вакуумный усилитель в приводе тормозов.
В Военно-морские силы США поступили 6,5 тысяч таких машин. На базе своих армейских седельных тягачей компания «Отокар» небольшими партиями собирала военизированные грузовики, фургоны и автоцистерны пяти вариантов.
Их оборудовали двигателями мощностью л. Сегодня компания «Ошкош» прочно удерживает ведущее место в мире по выпуску мощных автомобильных транспортных средств, а во времена Второй мировой войны она начинала со сборки специальных двухосных машин. Первым на свет появился аэродромный эвакуатор W с шестицилиндровым мотором в сил, механическим краном и полуприцепом для транспортировки поврежденных самолетов.
Для 7,5-тонных самосвалов W использовалось сильное шасси W, на котором базировались также роторные снегоочистители с дополнительными силовыми агрегатами в л.
Мировую известность этой фирме принесло создание в начале ХХ века первых работоспособных автомобилей с приводом на все колёса, которым присвоили аббревиатуру FWD Four Wheel Drive , то есть «четырёхколесный привод».
К концу х она завершила формирование всей своей программы и была готова начать мелкосерийное производство двухосных капотных и бескапотных армейских автомобилей, но военное ведомство признало их слишком сложными и дорогими. Только в м компания FWD получила разрешение на выпуск четырёхтонного капотного сильного грузовика HAR -1 с задними двухскатными колёсами. Он получил боковые фартуки вместо дверей и целлулоидные окна, мягкий верх, тентованный кузов и переднюю пятитонную лебёдку.
Особенностью машины была одноступенчатая цепная передача в раздаточной коробке с блокировкой межосевого дифференциала. В годах изучалась возможность применения редких на то время бескапотных машин FWD c вынесенной вперед цельнометаллической кабиной.
Первый длиннобазный сильный вариант YU был оборудован краном с канатным приводом от двух передних барабанных лебёдок. Его испытывали на перегрузке понтонов, тяжелого оборудования и укладке дорожных плит. Короткий сильный тягач CU выполнял функции трелёвочного трактора.
Специально для подразделений морской пехоты на укороченной на 10 дюймов базе SU-COE выпускался артиллерийский тягач SU - COE Special с открытой двухместной кабиной, двумя откидывавшимися вперед лобовыми стёклами, коротким металлическим кузовом и двумя лебёдками. Чаще всего эти автомобили служили полноприводными дополнениями военных программ крупных корпораций, относились к средней категории по объёму производства и по ленд-лизу практически не поставлялись.
Обычно их одновременно собирали десятки второстепенных фирм, что позволило создать крупнейшее семейство разнообразных армейских машин. В конце года известная компания «Даймонд Т» выиграла конкурс на четырёхтонный военный грузовик и через год приступила к выпуску первого варианта Т с цельнометаллической кабиной и кузовом с продольными откидными скамьями.
На нём использовались шестицилиндровый двигатель в 98 сил, пятиступенчатая коробка с ускоряющей передачей, пневматический привод тормозов и задняя тележка с двойными главными передачами.
В м его сменил облегченный автомобиль Т со сильным мотором л. В последующие годы он выпускался в модернизированных исполнениях ТА и ТВ, которые с года комплектовали открытыми кабинами с брезентовым верхом, позволявшими установить турель для 12,7-мм пулемёта.
