Азс на трассе м 11, На трассе М «Нева» откроют еще 7 многофункциональных зон дорожного сервиса
Губернаторы аргентинских провинций угрожают остановить добычу нефти из-за конфликта с правительством. О проекте Редакция Реклама. Следите за нашими новостями в удобном формате Перейти в Дзен. Поэтому транспондер — самый быстрый и удобный способ.
Обеспечение качественной и удобной инфраструктурой, сопутствующими сервисами эксплуатируемых и возводимых автомобильных дорог - важнейшая задача ГК "Автодор". Ее решение - уже введенные в эксплуатацию и строящиеся полноформатные комплексы АЗС, где можно не только заправить свой автомобиль, но и «заправиться» самому.
В рамках развития инфраструктуры в течение двух лет на М в Московской области появятся четыре АЗС, в Тверской — три, в Новгородской — четыре, в Ленинградской — две заправки. Другие новости. Госкомпания «Автодор» и Агентство по гостеприимству Нижегородской области будут развивать туристические информационные центры на М «Восток» 21 марта Более 5 миллионов раз проехали автомобилисты по М за три месяца с открытия дороги до Казани 21 марта За ним — сообщение о том, что на двух площадках для отдыха появляется полноценная придорожная инфраструктура — АЗС, туалеты, пикниковая зона и уличные тренажеры.
Однако многим петербургским водителям может показаться, что все это не для них. Ведь в числе радостей цивилизации там табло вылетов и прилетов аэропорта Шереметьево. Да и сама эта МФЗ находится вовсе не в страдающей от недостатка заправок зоне где-нибудь в районе новгородских болот или на подъезде к Петербургу, а на развязке с дорогой к тому самому Шереметьево — в 22 км от МКАД.
Разумеется, тем, кто туда доехал, проблема с нехваткой АЗС уже не кажется актуальной — это уже, считай, Химки и мест для заправки в округе хватает.
А вот предыдущая станция — в 50 км; а та, что до нее, — еще в 55 км. Тем, кто возвращается в Петербург, начиная от Новгорода остается надеяться лишь на две заправки.
Для сравнения: вдоль «старой трассы» на этом же отрезке почти три десятка станций. Сравнение, конечно, неуместное — М проходит через множество населенных пунктов, АЗС там используют не только транзитные путешественники. Однако мысль о том, что заправок все же не хватает, напрашивается.
Явственная тому иллюстрация — фотографии чуть ли не километровых пробок перед заправками. Читатели «Фонтанки» фиксировали их и на майские , когда трасса объективно была перегружена «импортозамещенными» туристами.
А в последние дни августа ситуация повторяется — ждать в очереди водителям приходится по часу и более, рассказывают они в соцсетях.
Из последних новостей о расширении сети АЗС — рассказы о появлении заправок для газовых и электромобилей , да вот удобное место в районе Химок, чтобы дожидаться рейса в Шереметьево. Короткий ответ ГК «Автодор», под управлением которой находится трасса, можно уложить в два слова: «Должно хватать». Просто не надо гнать, как сумасшедшие, а также пропускать те заправки, которые уже есть на дороге. Заложенные в проект станции — продукт тщательных расчетов о необходимых точках заправки, и если вы «обсыхаете» — это исключительно ваша собственная вина.
В этом, строго говоря, есть резон.
А многие чуть более устаревшие и менее экономичные машины вообще не могут преодолеть расстояние до Москвы без водопоя, как ни старайся. Именно они-то и стоят, по большей части, в очередях в конце дороги.
Топливные компании в разговоре «не под запись» признают факт периодического возникновения очередей и говорят, что появление новых станций — компетенция исключительно ГК «Автодор», которая распределяет участки под придорожные объекты. Но есть и организационные трудности — нельзя просто взять и построить что-то на дороге, по которой все гоняют со скоростью км в час и выше. Иначе бы там давно уже впритык друг другу стояли гостиницы и базы отдыха, которые жили бы за счет высокого трафика.
Для каждого объекта потребуется подвести электричество и воду, а главное — спроектировать и построить полосы разгона, а это уже, выходит, существенное внесение изменений в проект дороги. И главное — финансирование: организовать инвестиции частных компаний в расширение трассы и без того с очень непростой структурой ГЧП — юридически крайне трудно.
Звучит логично, если бы не одно но.
