Bm 250 dakar
Пользуюсь хлебопечкой уже 9 лет. Но вот зато когда начинаешь вваливать,подпрыгивать,шпарить по колеям,вот тут Дакар в своей стихии и я им очень доволен! В обслуге ДД проще, конструкция проще. Правда чашу надо иногда меня.
Настройки цветовой схемы. Цветовая схема. Вид главной страницы. Главная страница в две колонки Главная страница в одну колонку. Скрыть баннер на внутренних страницах. Расположение телефона. Сверху В хедере. Расположение корзины. Сверху В хедере Летающая Отключить корзину.
Меню с заливкой Меню без заливки Меню без заливки с обводкой. Использовать широкое меню. Расположение главного меню. По умолчанию В хедере Меню сверху, каталог отдельно.
Меню каталога. С подразделами Без подразделов. Использовать широкую шапку. Включить кнопку наверх. Использовать адаптивность. Вид списка разделов в каталоге товаров. Плитка Список с изображениями Список без изображений. Вид списка товаров в каталоге товаров по умолчанию. Эффект просмотра изображения в карточке товара. Нет Лупа В отдельном окне. Вид карточки товара. Со вкладками Без вкладок Со вкладками сверху.
Узкая карточка товара. Отображать сокращенные характеристики в карточке. Вид карточки услуги. Со вкладками Без вкладок Landing Page. Вид списка категорий каталога услуг по умолчанию. Вид списка услуг по умолчанию. Плитка Список с изображениями Расширенный список.
Заказать звонок. Винтовые компрессоры Дизельные компрессоры.
Окрасочное оборудование. Оборудование для напыления ППУ Пескоструйное оборудование Штукатурные станции, бетононасосы Оборудование для напыления металла Дизельные электростанции Оборудование для ремонта трубопроводов Защитные покрытия для нефте-газопроводов.
Винтовые компрессоры. Дизельные компрессоры. Устройства для покраски труб изнутри Оборудование для нанесения жидкой холодной резины Строительные малярные ходули Инструмент для работы с гипсокартоном Профессиональные промышленные пылесосы.
Оборудование для напыления ППУ. Оборудование высокого давления для напыления ппу RuSpray.
Был уже в современной истории подобный случай. Ребята из конторы Asiawing, пожалуй, первыми сообразили, что Европа не сильно нуждается в плохих копиях летних «японцев» и пошли иным путем. То есть, никакой самодеятельности: если японцы придумали так, значит, так и должно быть, даже если нам не понятно — зачем, и «можно упростить». В результате получился мотик, который, при некотором приложении рук замена карбюратора, выхлопа, распредвала и воздушного фильтра , был способен на серьезные подвиги.
Именно на таком был выигран чемпионат России по эндуро несколько лет назад. Но вернемся к нашей «чекушке». Baltmotors заявляет, что их Dakar , так назвали машину, не имеет единого оригинала, с которого была сделана копия. Вот в этот момент те, кто имел дело с китайским «мы тут немножечко доработали…», начинают напрягаться.
По официальной версии, двигатель мотоцикла представляет собой «микс»: низ от итальянской Beta производитель триальных мотоциклов , а верх… Вот здесь история умалчивает. Производитель утверждает, что размерность ЦПГ соответствует мировому стандарту, однако даже беглое изучение ТТХ аналогичных аппаратов говорит о том, что «стандарта» как такового нет. Собственно, примерно суть вопроса ясна, а строить доктрину на догадках не будем.
Двигатель выдает 28 л. По современным меркам, не густо. Если вспомнить, Honda XLR Baja образца начала восьмидесятых годов имела те же 28 коней с «воздушным», заметьте, двигателем , а Suzuki Djebel — аж Современная Honda CRF выдает 39 «сил».
Однако, памятуя историю с «форсажем» и впечатления, которые оставил BM Dakar , можно смело говорить о том, что мотоцикл совершенно беспардонно «задушен». В нем чувствуется потенциал. Мотор определенно может раскручиваться до более высоких оборотов, да и резвость набора оборотов может быть больше.
Но мешают тому а следовательно, мощности и моменту , все те же элементы: впуск, выпуск, карбюратор и распредвал с «мягкими» фазами. Учитывая то, что двигатель не «изобретали» с нуля, есть довольно высокая вероятность того, что в мотор можно будет совершенно безболезненно «вживить» «горбатый» вал от какой-нибудь тюнинг-студии.
Естественно, с правильным карбом, прямоточной «банкой» и «нулевым» фильтром проблем не возникнет вообще никаких — тут помогут отвертка и пара гаечных ключей. На мой субъективный взгляд, мотор «балта» можно разогнать сил до , причем с минимальными затратами.
Кстати, на заводе обещали, что вместе с мотоциклом в продаже появятся киты для «взбадривания» движка. Пресс-релиз, который мы получили совсем недавно, обещает возможность замены буквально всего: от клапанов, поршня и распредвала, до блока управления зажиганием, пластика, руля, тормозных дисков и привода сцепления. В общем, полный фарш. Другое дело, сколько будет стоить такой апгрейд и насколько такой «заряженный» аппарат сможет приблизиться к «японцам» по характеристикам и цене?
Вообще, нужно сказать, что все вышеописанное — по большому счету, брюзжание избалованного хорошей фирменной техникой райдера. Не будем забывать, что Baltmotors, который стоит столько же, сколько средней ушатанности десятилетний «японец» той же кубатуры, — это техника, в первую очередь, для начинающих и тех, кто не стремится на подиум, а любит кататься в удовольствие. Я проездил не один год на той самой «бахе» и могу сказать, что 28 «лошадей» Honda Baja и 28 «лошадей» Baltmotors — это, как говорится, «две большие разницы».
Невысокая степень форсировки позволила сделать кривую крутящего момента довольно ровной, да и мощность прирастает с ростом оборотов плавно. Так что даже новичкам не будет страшно, что необузданный конь сбросит в грязь при первом же открытии газа, а опытным райдерам будет приятно четко контролировать машину.
Что касается контроля над мотоциклом и его поведения на трассе — здесь все просто великолепно. Жесткая алюминиевая рама и маятник вкупе с полностью регулируемой вилкой-перевертышем делают мотоцикл железно-стабильным и очень послушным. Сзади установлен моноамортизатор с выносным резервуаром и системой прогрессии Pro-Link. Памятуя о том, что Pro-Link — это патентованная система компании Honda, можно догадаться, откуда она перекочевала на BM. Словом, работает все это великолепие более чем приемлемо.
Даже на «гребенке» кроссовой трассы подвески с удовольствием и охотой переваривают все невзгоды гравитации. Конечно, это не WP и не Ohlins, однако до тех подвесок, к которым мы привыкли на древних «бахах» и «джебелах», не говоря уже о прочих бюджетных китайцах, им примерно столько же, но в другую сторону по шкале крутости.
Кстати, за отдельную доплату завод предлагает и более продвинутые подвески тайваньской фирмы FastAce.
