Suzuki djebel 250 xc
Есть и тюнинг — баки, рули, защиты. Kahvat ja ohjaimen osat Он создан для неторопливой езды к намеченной цели, для человека, который точно знает зачем ему туда нужно.
А на кроссовый трек на нем ехать не интересно, то же самое, что "тошнить" на кроссаче в лесу. Мало того, что он кушает 3 литра, дык он еще потолок задвинул еще выше. Правда его все-таки заменили нормальным - дюже шумный.
Его точно искуственно задушили японовские инженеры. В этот Караван наши зарядили на них такой темп, что народ начал валяться от усталости, а дядькам 46 и 53года.
Уверен, что в МОТО наших мотиков опять не будет на фотках, тока бая и китайские шедевры. Бизнес, однако. Вынул его, разобрал Вечером того же дня я понял, что чуть было не совершил большую глупость с продажей. И так, что мы имеем после 80 тыщ эксплуатации: сразу скажу, что до меня в этом моторе ни кто не был. Натяжник ГРМ вышел меньше чем на половину.
Керосин через клапана запотел через полминуты.
Задубели маслосъемные колпачки на впускных клапанах и нужно менять кольца. Остальное как вчера поставлено. Один вид коренных шеек шатуна убеждает в том, что этот мотор нужно крутить как сидорову козу. Видимо не зря японцы положили ему оборотов. Стоимость ремонта: кольца 39 бакс, колпачки 16 бакс и новая прокладка под головку23 бакс. Притер клапаны и почистил нагар на поршне. Следующие тыщ в этом моторе делать нечего.
Ходовая не текет и не люфтит - очередной раз думаю не трогать без нужды. Смажу лишь рулевые подшипники, так как остальной просто шприцуется.
Понял как бороться с нелюбовью к воде. Нужно установить нормальный силиконовый колпачек на свечу. Он перекрывает собой весь колодец. Я подозреваю, что изначально там такой и должен быть, а не тот с каким достался от прежнего хозяина. Не примите за рекламу.
Все это пишу счастливым обладателям Дюбельков, коим сам являюсь. Тем, кто не эксплуатирует мотоцикл круглый год или только что приобрел кто знает сколько и где он стоял?
Нужно это чтобы исключить залегание маслосъемного колечка, да и весь нагар на поршне и головке раскиснет. Только не забудьте все это слить и прокрутить мотор чутка без свечи. Мне повезло трижды: Я купил тот мот который мне нужен, он ни разу меня не подвел и у меня хватило ума его НЕ продать. А значит нас ждет алтай, монголия, хакасия Дык вот на нем стоит вакуумный карбон и с какой-то реле, что включает фару после запуска мотора.
Коробка так же работает только разгруженная. В тяге так же заблокирована.
Карбон из мотора, и без того шального, сделал его управляемым по всем оборотам. Если сравнивать с Хондовским, то злая Сузучья порода конечно же осталась, но добавился ее взрывной характер, но более управляемый. Вся ходовка такая же. Она, конечно не подразумевает легкие акробатические пируэты.
Джебел - это жесткий, офферный и очччень продуманный дрын, выпускаемый только на внутренний японовский рынок. Если вам нужна пулялка на выходные или кроссовый мот или нечто поднимающее вас в чужих глазах, то не надо его покупать.
Он не мажорный мальчик, а реальный мужик. И предназначение его другое.
Любят его на севере. Suzuki Djebel XC Двигатель Число и расположение цилиндров: 1 Число тактов: 4 Объем двигателя, куб. Другие фото: Get Flash to see this player. Распространенный мелкокубатурный "проходимец" с некоторой асфальтовой состовляющей. Из заметных особенностей стоит выделить "локомотивную" фару с монументальной защитой и большой объем бензобака.
Есть модификатор с GPS. Отличительная особенность - масляный радиатор в защитной раме. В нормальных условиях без постоянного "заселения" на бездорожье запросто выхаживает без серьезных проблем км. По наблюдениям механиков, на масле экономить не стоит, в идеале - фирменная синтетика с заменой каждые км.
Кстати, плохо ловящаяся "нейтраль" - верный признак "устаревшего" масла. Небольшое пластиковое оперение рассчитано на бездорожье, ввиду чего очень неплохо "держит" удар. Впрочем, асфальт запросто справится не только с пластиком, но и с рамой, котрая не блещет прочностью спротбайковских дуплексов. Но, с учетом назначения мотоцикла, общую жёсткость всего "конструктива" следует признать достаточной.
Стоит упомянуть мощнейший стоковый багажник. Вполне достаточные для бездорожья, однако на асфальте их эффективности не хватает. Оригинальные колодки без постоянных заездов в "чачу" держатся порядка км. На асфальте их энергоёмкости хватает за глаза, то же самое можно сказать и про легкое бездорожье.
Однако надо понимать, что это не кроссовый мотоцикл, и при действительно жестких "продубасах", несмотря на вполне "взрослые" 43мм передней вилки и многочисленные регулировки заднего моноамортизатора, их возможностей однозначно не хватит.
Но есть и минус. Хоть сам амортизатор и разборный, в компании не существует рекомплекта - соответственно, в случае ремонта потребуется или Тульский Мастеровой или новая деталь. По меркам класса достойный, но Да и вообще, обольщаться не стоит - длительные вояжи не стихия Suzuki XC Djebel, а вот в небольших путешествиях с вылазками в самое глухое бездорожье эта модель может доставить массу положительных эмоций.
Suzuki Djebel , см3, 30 л. Honda XR Baja , см3, 28 л. Можно начать с разных сторон. Например, так: японцы любят внедорожный туризм. Поэтому их рынок предлагает большой выбор моделей соответствующего назначения. Второй вариант: в России любят путешествовать по бездорожью. И для этого покупают специальные мотоциклы. Естественно, привезённые из Японии. Замкнутый круг…. Но начну с третьего: что везут продавцы из Японии, чтобы продать в России? Это три модели, представленные в тесте. Все они сделаны на базе обычных эндуро и модифицированы для туристического использования.
Отличия — в деталях. Из видимых — большие фары, стилизованные под американские раллийные мотоциклы, багажники и увеличенные до 15 л бензобаки. Из невидимых — более мягкие подвески. Настройки двигателей — без изменений. О каком рассказать подробнее?
Правильнее обо всех и понемножку. Глупо везти туристические мотоциклы к месту теста, хотя некоторым тест-пилотам только этого и хочется. Оно и понятно! Но работа есть работа, и раненьким зябким утром мы стартовали из столицы.
Не сажем, что километры на жидкокристаллических одометрах летят моментально — скорее, наоборот. Тянутся непривычно долго. Так, что заставляют вспомнить «Явы», «ИЖи» и другие особо «скоростные» мотоциклы. Но, заметим, угнетает такой темп только первые 40 км от МКАД. Дальше количество гонщиков сокращается, дорога сужается, и другой темп уже не требуется.
Первым сдаётся водитель Baja: узкое седло мотоцикла вкупе с самыми жёсткими в троице подвесками делают своё дело. Вольготнее всего на Raid: удобный руль, широкое седло, да и сама геометрия посадки говорят о том, что за рулём мотоцикла можно находиться часами.
С одной стороны, у него самое низкое седло и широкий руль, с другой — довольно жёсткие подвески. Конечно, от дороги можно отвлечься изучением самого информативного из тестируемых приборного дисплея даже язык не поворачивается назвать это панелью , но мы таких действий не посоветуем, ибо в пути всё-таки лучше смотреть на дорогу, какой бы скучной она нам ни казалась.
Остановившись, обратили внимание, что и звук у всех трёх мотоциклов разный. Мягкое шелестение Yamaha перекрывает лёгкий «рык» Honda и совсем глушится жёсткой отсечкой Suzuki. Вытекающие из этого особенности характеристик мы обсудим позже, а сейчас поделимся итогами первой сотни километров. В качестве покорителя шоссе мотоцикл не хорош: располагая спортивной посадкой водителя и стандартными покрышками Dunlop Trailmax с солидными грунтозацепами, он вытрясает душу довольно быстро.
Приятно на нём маневрировать в медленном потоке машин: «острая» геометрия рулевого управления вкупе с длинноходными подвесками придают аппарату прямо-таки необычайные качества. На шоссе длинноходные подвески — скорее минус. Кроме того, с тестовым килограммовым литровым рюкзаком его мы крепили по очереди на каждый мотоцикл Baja получает значительную разгрузку переднего колеса, стремясь оторвать его от земли при каждом интенсивном разгоне.
И ещё одно наблюдение: после закрепления на Honda рюкзака, место водителя уменьшилось до неприличных размеров. Raid на шоссе ведёт себя, как отлично сбалансированный дорожный мотоцикл. Он заметно ниже Baja, седло его шире и длиннее. Ходы подвесок меньше, а значит, лучше устойчивость на скорости, которая для такого мотоцикла считается высокой. Учитывая это и более высокий руль, совершенно понятно, почему на шоссе на Yamaha комфортнее.
По крайней мере, переключать передачи на нём надо реже, чем на Baja. С рюкзаком дружит лучше, оставляя водителю свободу манёвра за рулем. Маленькая деталь: коробка передач этой Yamaha не даёт повода для критики.
Ну, если только чуть-чуть…. Если Baja и Raid представляются как производные от XR и TT соответственно, то Suzuki Djebel изначально позиционируется как самостоятельная туристическая модель. И берёт самым богатым оснащением. Сергей Кудряшов: - Полная фигня.
От DRR отличается только баком и фарой. Впрочем, это ляп сузуковцев. От GPS на некоторых экземплярах до опционного кикстартера в дополнение к привычному электрозапуску.
А какая фара! Не удивлюсь, если она окажется самой большой среди всех серийных мотоциклов. Конечно, Djebel — плод модернизации DR, но, согласитесь, всё равно приятно чувствовать себя обладателем оригинальной модели… Djebel соткан из компромиссов.
Так, его двигатель — самый форсированный из всей троицы. И выражается это не столько прибавкой пары «лошадок» на верхах, сколько вялыми низами, даже с намёком на провал при переходе к средним оборотам.
Впрочем, на дороге это практически незаметно — разве что в более частом переключении передач. Кстати, сам механизм КПП — худший из тестируемых.
Минимальные ходы рычага, нечеткая фиксация передач и сложность нахождения «нейтралки» — вот его минусы. Сергей Кудряшов: - На моём мотоцикле всё работает прецезионно. На масле не экономим, товарищи…. Плюс же один — он всё-таки японский и работает, а вышесказанное — просто брюзжание… Попробовать бы для разнообразия, как на «Иже» КПП функционирует… Ходовая Suzuki так же противоречива — жёсткость рамы довольно высока по меркам мотоциклов двойного назначения.
А если учесть, что аппарат — самый тяжёлый из тестируемых, то немудрено, что и на дороге за его рулём чувствуешь себя наиболее уверенно. Даже с рюкзаком. Сергей Кудряшов: - Однако, такой же вес, как и у Бахи.
Они, что на весах взвешивали? А в характеристиках нередко написана погода на Луне…. Что касается максимальной скорости — то и тут он лидер: быстрее двух других мотоциклов километров на пять в час. Но вот стоит ли эта несерьёзная прибавка других качеств? Тем временем мы отмахали на мотоциклах сотни по три километров.
И подумали, а особенно пилот Baja, об одном и том же. В среде мототуристов есть такой титул, о котором сейчас все только и говорят буржуи, конечно, придумали — «Железная Задница» Iron Butt — ЖЖ сокращенно. Если кто не знает — присуждается тому, кто за сутки миль км проедет.
И всё это неправильно! По настоящему ЖЖ будет у того, кто проедет на любом из тестируемых мотоциклов хотя бы половину этого расстояния.
Нам хватило и меньшего. Подумайте об этом! Приехали бы спокойно, разгрузились… Ну да ладно, проверим, как они в своей стихии. Первые покатушки с пассажирками — а как же иначе! Пока дорожки ровные — лучше всего водителю Raid.
Мягкие подвески, удобное седло и подножки — что может быть лучше прелюдии к романтическому вечеру? Разве что бокал вина при свечах… Стоп! А как же пассажирка? Да нормально, девушкам на любом мотоцикле нравится. Это так, к слову. Водителю Djebel ничуть не хуже — можно спокойно катить, наслаждаясь плавными поворотами лесных дорожек. Чего не скажешь о пилоте Baja. Мало того, что седло мотоцикла одноместное, и пассажирка вынуждена сидеть на жёстких стальных трубках багажника, мешая всячески управлению, так ещё и подножки установлены так, что её ботинки постоянно утыкаются в ваши ноги.
В общем, ужасно. И только если придётся в каких-то местах двигаться медленно, маневрировать на узкой тропинке или въезжать без разгона в крутую горку, от которой дух захватывает, только тогда вы не пожалеете, что повезли подругу именно на Baja.
Тем временем стемнело, и мы смогли полноценно испытать главную отличительную черту трёх аппаратов — увеличенные фары. Первенство разделили Djebel и Baja: у Honda пучок света лучше работал в «дальнем» режиме, у Suzuki — в «ближнем». При этом, по сравнению с обычными компактными эндуровскими фарами, площадь сектора освещения обеих машин больше процентов на Yamaha здесь практически не выделяется, демонстрируя лишь чуть лучшее освещение по сравнению с обычной своей модификацией.
Но мы же не можем такой поверхностностью ограничиться, поэтому следующий этап — внедорожная вылазка. Маршрут — км самых разных покрытий — от песка до сильно пересечённой холмами и оврагами местности.
Да вывезет нас универсальная «резина», в которую все три мотоцикла «обуты»! Это только «асфальтовым» мотоциклистам кажется, что км — мало. На самом деле, «сотня» просёлков может затянуться и на шесть часов с перерывом на обед. Всё зависит от состояния этих просёлков. То, что мы выбрали вначале, вполне подходит под определение «пустынная дорога» — песчаные колеи в сосновом бору, сочетающиеся с песчаными же заносами и глубокими лужами с твёрдым дном.
Рай для эндуриста — длинные пологие кочки-трамплины, на которых можно неслабо выпрыгивать. Что мы по очереди и исполняем. И понимаем, что лучше всего здесь чувствует себя… правильно, Baja. Несмотря на некоторое умягчение подвесок их ходы по-прежнему максимальные среди одноклассников. А что там за утюг сзади? Djebel выказал полное нежелание отрываться от поверхности дружным пробоем обеих подвесок при очередном приземлении. И то ладно — прыгать надо на кроссовых мотоциклах. Raid здесь — чуть лучше, но тоже не «супер».
Песчаный занос — и вновь Honda впереди. Самый тяговитый мотор отлично вывозит с низов, не заставляя постоянно выкручивать двигатель до предела. В то время как Honda легко подхватывает с холостых оборотов даже на третьей передаче, Suzuki приходится выкручивать на первой, а Yamaha на второй. Отсюда один из главных выводов мероприятия: характеристика двигателя Honda — самая гибкая из трёх. Что удивительно, максимальные показатели мощности и крутящего момента в характеристиках практически не отличаются, как и динамика разгона.
И, на наш взгляд, не может считаться весомым преимуществом. О том, как важна способность к медленной езде на извилистых лесных тропинках с кривыми корнями и пробегающими поперёк дороги лосями, написана не одна статья, в том числе и в «Моторевю». Через час остановились перевести дух и поделиться впечатлениями. Конечно, Baja здесь чувствует себя лучше всех. По посадке, подвескам, двигателю, в общем, по всем параметрам.
Пускай мотор Honda больше нагружен вибрациями, пускай при нагреве а перегреть нам не удалось ни один из тестируемых мотоциклов он начинает шелестеть механизмом ГРМ, как швейная машинка — все равно ехать на этом мотоцикле со странными большими фарами — большое удовольствие. Кого-то смутит высокая посадка — сёдла обоих оппонентов ниже, и при преодолении бездорожных участков легче помочь себе ногами.
В чём мы и убедились, как только залезли в грязь. Пока «чача» не экстремально глубока, все три аппарата прут, как тракторы, но стоит жиже подняться на уровень воздухофильтров, как начинаются различия.
Yamaha заработала с перебоями, вынудив нас во избежание переборки половины мотоцикла эксперимент прекратить. Заметим, что на Djebel были установлены самые зацепистые покрышки, практически с кроссовым рисунком, и он благодаря этому находился в изначально лучших условиях. Suzuki подкупил простотой управления — водителю с наименьшим опытом внедорожных покатушек он понравился больше всего. Час за часом, и накапливается усталость.
Причём разделение по мотоциклам идёт чётко: любители асфальтовых утех лучше чувствуют себя на Djebel и Raid, любители эндуро — на Baja. И не мудрено — это всё-таки XR! Ладно, с ним определились — никакой универсальности, и на асфальт лучше выезжать дозированно. Suzuki же и Yamaha конкурируют более явно. Первый берёт оснащением и ярким дизайном, второй функциональностью и удобством. Да и полегче Raid будет. Другой вопрос — а надо ли выбирать именно туристические модификации или остановиться на «приспортивленных»?
Жёсткость подвесок, как показала практика, на «туристах» если и меньше, то несущественно, а бензобаки больше.
И это серьёзный плюс — иметь запас хода до км в экономичном режиме лишним быть не может. А приоритеты среди тестируемых вы и сами теперь легко расставите.
На наш взгляд, лучшим выбором будет Yamaha TT Raid. Драйв В городе, в лесу и в горах.
Сергей Кудряшов: - Такие же как на Рейде. Только не текут и не разваливаются… А 28 см хода и 30, большая разница? Другие фото:. Сергей Кудряшов: - Вот уж не издаёт он особых звуков, ни разу не больше, чем та же Баха или Рэйд При эксплуатации Suzuki XC Djebel рекомендуется не экономить на масле экономить и использовать фирменную синтетику с заменой каждые км. Раму решил подкрасить, пора Suzuki Djebel. Технические характеристики Suzuki Djebel Suzuki Djebel Основная информация Модель:. Рабочий объем:.
Одно цилиндровый. Диаметр х Ход поршня:. Крутящий момент:. Топливная система:. Контроль топлива:. Коробка передач:. Дорожный просвет:. Высота по седлу:. Колесная база:. Вместимость бензобака:.
За подробной информацией звоните, пишите по указанному номеру Viber, WhatsApp, Telegram - Мотошкола - мотосервис - мотоэкипировка Большой выбор мотоциклов из Японии доступен на нашем сайте Новая цепь грм, новый поршень.
Есть небольшие ньюансы. Подробности по телефону. Срочная продажа. Оригинальный пробег 16 тысяч км. Также вы получите: - полный пакет документов для постановления на учет: сертификат и договор купли-продажи входит в стоимость мотоцикла ; - при необходимости мы доставим ваш байк нашим мото эвакуатором по всей территории Украины; - услуга хранения мотоцикла в теплом охраняемом помещении у нас также есть!
За подробной информацией звоните, пишите по указанному номеру Viber, WhatsApp, Telegram - Мотошкола - мотосервис - мотоэкипировка Мот в хорошем состоянии. Новая резина и цепь, аморты. Все вопросы по телефонуладимир. Приблизно 3 тис. Мот в очень хорошем состоянии, полностью обслуженный, с документами полный порядок. За более подробной информацией звоните. Мот в образцовом состоянии, вложений не нуждается. Всё работает как новое. На документах.
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить? Продать авто. Продати авто. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск.
