Бортовой уаз вес
В лизинг по программе "Российский фермер" Программа «Российский Фермер» в рамках которой покупатель должен являться сельскохозяйственным производителем в соответствии с ФЗ «О развитии сельского хозяйства». Оставьте ваше мнение. Сегодня на российском рынке представлены различные модификации модели УАЗ и , оснащенные двигателем ЗМЗ
Габаритные размеры УАЗ Карго определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Сводные данные по УАЗ Карго. Габариты и масса УАЗ Карго. Размеры УАЗ Карго и вес. Сколько мест в УАЗ Карго. Клиренс УАЗ Карго. Трансмиссия УАЗ Карго.
Объём топливного бака УАЗ Карго. Крутящий момент УАЗ Карго. Габаритные размеры УАЗ Карго x x мм, а масса от до кг. Комплектации Габариты Масса, кг 2. Лада Веста Haval Jolion Haval F7 Лада Гранта Geely Coolray Haval Dargo Belgee X50 Высота и ширина профиля вставки больше: мм и 71 мм. То, что у рамы УАЗ «Профи» должно хватать прочности при нормальной нагрузке! Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине.
Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота».
И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов.
А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться? Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6».
Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления.
Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN , так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели». Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом. В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения.
Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов», но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной. Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась см вместо декларируемой 98,6 см.
Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку. Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи». Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние.
Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах.
А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек.
Приходится подруливать с небольшой амплитудой. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen пусть и с пневмоподушками вместо пружин не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов.
Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения. Фактически это что-то типа шаровых опор. У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель. Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла.
При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее тыс. Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.
Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода. А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок. И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно.
Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка. И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой. Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке.
Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор. Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором. При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев.
Они пластмассовые, из полипропилена. Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины.
То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля. Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов. Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды.
Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем. На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам.
Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову? Между тем боюсь ошибиться на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов. Как ни странно, но на «Патриоте» и, соответственно, на «Профи» оказался довольно узкий педальный блок.
А всего-то и надо, что сместить педаль газа правее на мм или хотя бы площадку педали тормоза левее на 20 мм. Более-менее быстро адаптироваться к незнакомому автомобилю помогает регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету. Стенка в верхней части наклонена вперед где-то на мм.
Вот именно этих миллиметров и не хватает. Высокому водителю приходится максимально откидывать руль вперед, опускать его, отодвигать сиденье назад, ставить спинку почти вертикально и поднимать все кресло. Вот такой алгоритм комфорта. И все как один критикуют то, что автозавод декларирует кабину как трехместную.
Конечно, можно «сшить и восемь шапок», но ездить будут все равно только двое. Хотя всякое бывает, и не стоит отказываться от возможности официально, хоть в присутствии инспектора ГИБДД, затолкать в «Профи» двух пассажиров. И уж точно удобной будет двухрядная четырехдверная кабина. На таком шасси, если поставить соответствующий фургон, получится очень неплохая «летучка»-вездеход для коммунальных служб.
К такой машине проявят интерес и военные. Только в ульяновской версии они могут быть полноприводными! Время покажет, как будет реализован потенциал нового грузовичка.
Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает. Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи». При этом момент увеличился с до ,4 Н.
То есть мотор более тяговит, чем все прежние заволжские двигатели. Казалось бы, мощность сил явно избыточна и не нужна при обычном трафике. Лучше бы увеличить главную передачу, и уменьшить первую. У коробки классическая схема переключения, четкие ходы, она хорошо переключается и «вверх», и «вниз». За почти км суммарного пробега мы сожгли 85 литров бензина, то есть получилось около 14,5 л на км.
При этом декларируемый заводом контрольный не эксплуатационный! Поэтому при настоящей эксплуатации обкатанного автомобиля зимой можно уместиться где-то в 13,5 л. Но все же на бензине будут ездить там, где затраты на него можно легко и безболезненно отнести на накладные расходы.
Частник же будет экономить. И как раз для экономных перевозчиков Ульяновский автозавод предлагает битопливную версию УАЗ «Профи» с возможностью работы двигателя на бензине и пропане. Газобаллонное оборудование итальянского поставщика Lovato, это одна из самых известных мировых компаний с хорошим уровнем сервиса в России.
Цена автомобиля с ГБО увеличивается на 40 тыс. Но при заводском оборудовании нет никаких проблем с регистрацией ГБО и гарантия сохраняется. Экономия возникает из-за низкой цены газа: сейчас он стоит около руб. Обычно увеличение крутящего момента обеспечивает специальный подбор фаз газораспределения, поэтому здесь другие распредвалы. Было принято решение вернуться к использованию двухрядных цепей. При работе двигателя на холостом ходу идет некоторая вибрация, но в движении она полностью пропадает.
Причина такого «тремора» не в самом моторе, а в его подушках. К примеру, на «ГАЗели» часто обрывало левую подушку, зато не было вибраций… Кстати и в подвеске двигателя на тяжелых грузовиках, самосвале и тягаче тоже есть разница.
Вообще, по отзывам многих перевозчиков, заволжский мотор остается лучшим бензиновым двигателем на российском рынке по мощности, надежности и экономичности. Действительно с этим трудно не согласиться. Однако на рынке наверняка будет востребован и дизельный УАЗ «Профи». Здесь стоит вспомнить, что на «Патриот» в году установили итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 литра, массой кг, который применяется на Iveco Daily и Fiat Ducato.
При диапазоне мощности в то время от 96 до л. Расход солярки составлял от 9 до 12 литров, в зависимости от режимов движения. Этот мотор обеспечивал расход топлива, сопоставимый с Iveco F1A.
Но с осени года из модельного ряда УАЗа убрали версию с дизельным двигателем. Велика вероятность, что в дальнейшем автозаводом будут использоваться импортные дизели: китайский Yuchai YC 4Y объемом 2,2 л или индийский Mahindra. И китайцам должно быть выгодно увеличить поставки своих дизелей в Россию, а для перевозчиков он хорош налаженным сервисом. Но на Ульяновском автозаводе считают, что Cummins переразмерен и тяжел, хотя его масса кг.
Так ли нужен такой мощный мотор грузовику? Все же важнее экономичность, а здесь получается 42,6 л. Будет ли устанавливаться на УАЗ «Профи» дизель? Благодаря этому двигатель отлично приспособлен к перевозке тяжелых грузов. При таком раскладе затрат, при эксплуатации «Профи» в городах с развитой инфраструктурой газозаправочных станций, дизель не особо и нужен коммерческому автомобилю.
