Datsun on do тест, Тест-драйв Datsun on-DO на просторах Кубани
В схожей по цене версии Granta Норма — цена рублей тоже нет ни того, ни другого. А на самой середине вообще решили остановиться для фотосессии — красотища вокруг!.. Рулится машинка точно на любых покрытиях, управляемость без вопросов, подвеска очень комфортна — ни водителю, ни пассажирам мелкие дорожные несовершенства неприятностей не доставляют — подвеска съедает все без остатка. Что можно сказать в качестве итога нашего тест-драйва Datsun on — DO?
За один день оценить потенциальную надежность машины невозможно, но на первый взгляд автомобиль, в котором, как выразился один из коллег, «очень много Granta внутри», собран качественно: зазоров между панелями нет, посторонних звуков в салоне тоже. С ходу сложно найти параметры, по которым с точки зрения сборки, on-DO уступал бы более дорогим Skoda Rapid или Volkswagen Polo Sedan, например.
Беспокойство вызывают разве что дворники: они работают вразнобой и со временем вполне могут совсем разболтаться. Мрачный в целом салон, подавляющее большинство элементов в котором выкрашено в черный цвет, вполне эргономичен. Приборы читаются хорошо правда, когда я настроил руль и сиденья под себя, руль частично перекрывал спидометр - такая же проблема, к слову, была и у моего коллеги по экипажу , управление аудиосистемой и климатической установкой удобное и интуитивно понятное.
Обзорность хорошая, боковые зеркала большие, блок управления ими расположен на двери в комплектации Dream он отличается по форме , кнопки на нем идеально подогнаны друг к другу, но очень тугие.
Из общей картины выбиваются сиденья. Они имеют короткую подушку и абсолютно не выраженные поддержки. Очевидно неудобные, хотя надо оговориться, что спина в них даже после километров пути не болит.
Задние пассажиры чувствуют себя гораздо комфортней: места для ног очень много, для головы — меньше, но люди ростом до см не будут подпирать потолок. К слову, спинка заднего сиденья в версии Dream складывается в пропорции , в комплектациях Access и Trust — целиком, увеличивая объем и так самого большого в классе багажного отделения литров , в нише которого лежит полноразмерное запасное колесо тоже с покрышкой Pirelli.
Крышка багажника, кстати, имеет удобную рукоятку, с помощью которого ее можно закрывать, не прикасаясь к машине снаружи. Проем отсека очень широкий: чемоданы или любую другу поклажу грузить удобно. Правда, ближе к задним сиденьям пространство сужается из-за выступающих боковых панелей. Скорее всего, такая форма багажного пространства -это оборотная сторона борьбы за шумоизоляцию, уровень которой не сопоставим ни с одной российской машиной.
Чтобы водителя не беспокоили посторонние звуки, инженеры компании установили звукоизолирующие элементы на полу в задней части салона, в багажнике и на моторном щите. Кроме того в разных зонах кузова были расположены заглушки из вспененного полиуретана, а в задние колесные арки установлены прокладки, поглощающие дорожные шумы. В результате шумоизоляции колесных арок в on-DO могут позавидовать многие гораздо более дорогие иномарки.
Хотя бы Mazda, например. Нет и никаких вибраций на холостом ходу. Для этого японцы изменили калибровку двигателя, жесткость выпускной системы и оптимизировали точки ее крепления. Стоимость других бюджетных седанов значительно выше.
Так, цена на Nissan Almera начинается с рублей сейчас по акции машину можно купить за рублей , на Volkswagen Polo Sedan — c рублей, на Chevrolet Cobalt — c рублей. Самая дешевая версия Datsun — Access — обойдется в рублей. Она оснащается сильным мотором. В оснащение автомобиля включены электроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, ABS, фронтальная подушка безопасности водителя, крепления для детских кресел, складные задние сиденья, передние сиденья с подогревом и дюймовые колесные диски.
Для сравнения, у более дорогого Logan в базовой комплектации нет ни подогрева сидений, ни усилителя руля за него придется доплатить еще 13 рублей.
Похожий по уровню оснащения француз будет стоить больше рублей. В схожей по цене версии Granta Норма — цена рублей тоже нет ни того, ни другого. Следующий вариант on-DO — Trust от рублей. В добавок к оснащению Access тут есть передние противотуманные фары, электрические передние стеклоподъемники, вторая подушка безопасности, наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, бортовой компьютер, а бампера, корпуса зеркал и рукоятки дверей окрашены в цвет кузова.
Аудиосистема и климат-контроль предлагаются в качестве опции и увеличивают стоимость машины в сумме на 34 рублей. Именно этому варианту создатели предрекают особый успех в России. Наконец, топовая комплектация — Dream от рублей — включает в себя дюймовые колесные диски, ключ с дистанционным управлением центральным замком, задние электростеклоподъемники, ремни безопасности с регулируемыми по высоте креплениями, климат-контроль, аудиосистему.
В качестве опций можно заказать ESP, боковые подушки безопасности, датчики дождя и интенсивности наружного освещения, датчики системы помощи при парковке, ветровое стекло с электрообогревом и мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и системой навигации.
Обновлять карты можно через Интернет. Стоимость автомобиля в максимально полном варианте — рублей. Впрочем, тишина в салоне стоит только на низких скоростях. Стоит чуть нажать на педаль газа, как внутрь машины проникает вой трансмиссии даже несмотря на то, что японцы отдельно отмечали, что дорабатывали коробку передач, чтобы она стала тише.
К слову, сама коробка хороша: ступени переключаются четко, ходы очень короткие, но расположены очень близко.
Из-за этого иногда сложно включить третью передачу: попадаешь на пятую. А вот гул трансмиссии, которым она грешила, к сожалению, по-прежнему присутствует. И, конечно же, хочется обратить внимание на тормоза, которые оказались весьма «ватными», несмотря на то, что в обновленной версии была переработана конструкция клапана вакуумного усилителя.
Их неинформативность приучает начинать торможение заблаговременно. Но, как и прежде, основным козырем этого седана остается подвеска, которая в меру мягкая и энергоемкая. Ее конфигурация и элементы конструкции остались такими же — спереди стойки МакФерсон, сзади торсионная балка.
Правильно подобранные амортизаторы и дорожный просвет мм наделяют этот седан характеристиками небольшого кроссовера. Так что во время тест-драйва на разбитой дороге можно было идти ходом, проскакивая выбоины одну за одной абсолютно без пробоев. Конечно, в таком движении нас изрядно потряхивало, но вот внешнего шума проникало в салон не очень много. А все потому, что в обновленный on-DO конструкторы добавили дополнительную шумоизоляцию, которая значительно улучшила акустический комфорт.
Помимо этого, инженеры заменили уплотнители дверей более качественными, а также поработали с зазорами между картами дверей и другими пластиковыми элементами в отделке салона. Интерьер on-DO практически не изменился за исключением приборной панели, которая получила обновленную конфигурацию с белой подсветкой и новым дисплеем. Информация со щитка приборов теперь читается гораздо лучше. Кроме этого, появилась функция выбора режима подсветки — «день» и «ночь», а в максимальной комплектации Dream появилась ручная регулировка данной подсветки.
Приятным бонусом для комплектации Dream стало появление ограничителя скорости и круиз-контроля, который способен поддерживать заданную скорость, а при переключении передач держать обороты двигателя для более плавного сцепления.
Как и все приличные модели, седан Datsun таким образом теперь помогает сориентироваться владельцу в направлении пешего движения в тёмное время суток.
/imgs/2019/05/14/16/3318989/0c544db4cae27e50ffbc38d3679a5f12bfa7f2e3.jpeg)
У родственного хэтчбека mi-DO позаимствован апельсиновый цвет окраски кузова. Кроме того, в палитре Datsun появился и совершенно новый колор — тёмно-серый. Заметны изменения в салоне. Более информативным стало центральное зеркало заднего вида, за счет изменения дизайна. Более удобным по той же причине — рычаг стояночного тормоза. Он к тому же теперь легче поднимается.
Легче вращаются «крутилки» вентиляционной системы, изменилось их расположение. Они, кроме того, оборудованы боковыми аэрбэгами, микролифтом могут регулироваться по высоте. Опционально доступна стала подсветка бардачка. Автомобильная сущность седана Datsun on-DO осталась прежней. Когда знакомились с дорестайлинговой версией модели в формате тест-драйва были очень приятно удивлены неожиданными талантами бюджетного седана.
Во-первых, комфортным проникновением в автомобиль. Посадка высокого водителя в низкий компакт-седанчик не всегда удобна. В случае с Datsun on-Do проблем у нас не возникло — не такой уж он и низкий — дорожный просвет мм. И с пространством над головой водителя, у которого от пяток до макушки мм тоже обошлось без проблем — запас миллиметров приличный.
И при, отнюдь, не вплотную придвинутом к рулевой колонке кресле, места для коленей разместившейся на втором ряду за водителем девушки в прошлом, видимо, модели, а ныне журналистки , тоже не обнаружилось. Салон достаточно вместительный во всех измерениях. Под капотом у нас базовый сильный двигатель 1.
И даже с не самым мощным своим двигателем стартует on-Do бодро и уверенно, разгон вполне-вполне. В стрит-рэйсинге, конечно, участвовать на такой машинке не стоит, но для города вариант оптимальный.
