Такси где сам за рулем, Все про каршеринг: что это такое, цены, правила и законы
На какое бы из объявлений, будучи водителем вы бы тыкнули? Во многих компаниях при трудоустройстве предпочтение отдают водителям, которые отъездили за рулем не менее трех лет. Тоже хочу. Создать аккаунт.
Могут найтись. В одной из более крупных компаний-перевозчиков корреспонденту «МК» согласились предоставить автомобиль с действующей лицензией такси за рублей в день — речь шла о корейском полноразмерном седане года выпуска.
Однако — вот, как говорится, незадача — арендатор должен иметь статус самозанятого либо индивидуального предпринимателя ИП. Кроме того, придется заключить договор с агрегатором и, для доказательства своей профессиональной деятельности, перевозить хотя бы какое-то минимальное количество пассажиров. Если есть договоры с арендодателем машины и агрегатором, а также ОСАГО на машину и — со следующего года — полис страхования пассажиров, если машина оклеена И пользоваться при этом выделенкой.
Поэтому да — действительно это возможно. Будут ли это устранять каким-то образом? Скорее всего, это невозможно устранить, потому что для того, чтобы отобрать этот автомобиль у водителя, необходимы какие-то основания — лишить его разрешения, убрать водителя из реестра. А оснований нет. Водитель может всегда, пользуясь презумпцией невиновности, доказать, что осуществляет деятельность по перевозке пассажиров и багажа и в целом никаких законов не нарушает.
Налоги платит, все нормально. Поэтому обвинить водителя таксомотора не в чем, даже если остановить и зафиксировать, что он в машине один. А камеры видеофиксации вообще не видят, что творится на заднем сиденье, так что они тем более бессильны.
Именно так, по словам общественника, обстоит ситуация в правовом поле. Но кто мешает слегка выйти за его рамки? Тогда никакого статуса самозанятого не понадобится — и уж тем более не нужен договор с агрегатором. Подобные машины могут быть как раз у «индивидуалов» — некоторые авто еще соответствуют требованием московской лицензии такси, но «выпадают» из более строгих рамок агрегаторов по возрасту.
Цена — такая же, за которую я сам ее беру, рублей в сутки. В общем, устранить эту лазейку вряд ли возможно: единственное, что могло бы стопроцентно отменить ее, предполагает Петр Шкуматов, — это возврат к советской модели такси с трудовыми отношениями и таксопарками. Правда, и тогда бывало всякое: например, когда в конце х годов по инициативе Никиты Хрущева значительно сократили численность «персональных» лимузинов ЗиМ, сдав их в таксопарки, многие начальники, лишенные транспорта, сумели договориться с коллегами-транспортниками Взять напрокат электрокар можно на одной из городских стоянок.
С помощью мобильного приложения клиент находит машину, «отстегивает» ее от зарядного устройства и катит по своим делам. Доехав до точки назначения, он оставляет автомобиль на ближайшей стоянке.
Оплачивают поездку по факту — обычно одна прокатная минута стоит меньше, чем минута поездки в такси. Можно взять абонемент на сутки и даже на неделю, тогда тариф будет еще дешевле. В российской столице один из основных принципов — экологичность поездок — полностью соблюдать не удается.
Электромобили для нас пока экзотика. Остальные «заповеди» каршеринга — дешевле, гибче и удобнее, чем такси, — отечественные операторы стараются выполнять. Правда, с поправкой на московские реалии. Первые компании, предлагающие этот сервис, появились в столице пару лет назад.
Как и за рубежом, воспользоваться машиной можно, закачав на смартфон мобильное приложение. После прохождения регистрации клиент забирает машину на ближайшей к его дому стоянке, отправляется по своим делам, а потом оставляет автомобиль на одной из столичных парковок. Правда, сразу после запуска сервиса выяснилось, что машин мало и сконцентрированы они в основном в центре.
Несмотря на небольшой поначалу спрос на этот вид услуг в Москве, оказалось, что авто на всех желающих не хватает — многие просто не успевали взять машину, так как ее перехватывали другие клиенты. Можно, конечно, заказать доставку автомобиля прямо к дому эта услуга стоит рублей , но тогда поездка обойдется почти также или даже дороже, чем на такси, сервисов по заказу которого сейчас великое множество, что сводит на нет все остальные преимущества каршеринга.
Когда автомобилей мало, они находятся не в шаговой доступности, никто этим сервисом пользоваться не хочет». Среди других претензий к первым каршеринговым компаниям в столице — периодические сбои в работе мобильного приложения, некомпетентность сотрудников то карточку топливную забудут в бардачок положить, то заявку рассматривают слишком долго.
В общем, до поры до времени каршеринг был известен лишь в узких кругах. И здесь Москва пошла по пути остальных мегаполисов, где новый сервис стал востребованным и окупаемым после того, как получил поддержку городских властей. Во многих европейских мегаполисах муниципальные власти всячески поощряют развитие каршеринга — ведь арендованный автомобиль надежен, безопасен, соответствует стандартам «Евро-4» или «Евро-5», ко всему прочему он всегда находится в движении и не занимает или занимает, но ненадолго парковочные места.
Вот и в Москве динамичное развитие каршеринга началось с отмашки мэрии. Инициатором запуска сервиса на городском уровне выступил департамент транспорта. Сервис создан полностью на средства участников рынка.
Город не вложил ни рубля в развитие каршеринга, никаких бюджетных инвестиций осуществлять не планируется.
В свою очередь, пришедшие на рынок операторы пообещали исправить недостатки своих предшественников. Так, компания «Делимобиль» в конце лета запустила машин, а до конца года обещает увеличить автопарк до К концу следующего года, по прогнозам оператора, по улицам будут ездить уже полторы тысячи автомобилей Hyundai Solaris российской сборки с логотипом «Делимобиль».
Во второй версии программы мы постараемся через блютуз-канал «запараллелить» его непосредственно с транспортным средством, чтобы добиться моментальной реакции машины на все поступающие по смартфону сигналы». Будут и другие, чисто «московские фишки» — зарядные устройства для трех видов смартфонов, отсутствие предоплаты, возможность одной поездки в кредит.
Стоянки «Делимобиля» в аэропортах пока нет, но, обещают в компании, они появятся в ближайшее время, что сделает услугу каршеринга еще более популярной. До 1 октября минута поездки на делимобиле будет стоить всего пять рублей. Потом цена увеличится до 8,9 рубля за минуту для сравнения: у «Яндекс. Такси» первые 15 минут стоят рублей 13,2 рубля в минуту , а далее — 15 рублей в минуту. Из плюсов каршеринга — клиент платит только за поездку.
Техобслуживание, страховка, парковка и все остальные расходы входят в стоимость аренды. В любой момент, например, попав в пробку, клиент может отказаться от поездки и оставить машину на парковке. В штате «Делимобиля» есть механики-пилоты, которые всегда заправят машину.
Если клиент заправляется сам, он использует топливную карту, которая активируется по звонку оператора. За время, потраченное на заправку автомобиля, клиенту начисляют бонусные минуты. Из минусов — нужно внимательно читать договор, потому что в каждой каршеринговой компании существует система штрафов.
Также предусмотрены штрафы за парковку в неположенном месте по договору оставлять арендованную машину можно на специально отведенных парковочных местах, в том числе и на платных стоянках и другие нарушения. Если страховой случай возникнет по вине клиента, ему, скорее всего, придется покрыть часть расходов компании. Ну и, конечно, водителю арендованной машины надо быть морально готовым к тому, что все его действия фиксируются при помощи специальных датчиков.
Есть и другие «подводные камни». Туда можно добраться только на такси и пешком. В результате мы получаем странный сервис, которым можно было бы пользоваться, но нынешняя конфигурация уличной сети не позволяет это сделать». Тем не менее новая услуга, предполагают эксперты, наверняка будет популярной у москвичей, проживающих в пределах Третьего транспортного кольца.
