Как определить давление в шинах
Оцените наш сайт. Вы подписаны на обновления авто! Сейчас автовладелец своевременно заезжает на ТО, да заливает омывающую жидкость - если транспортное средство не преподносит сюрпризов, то на этом обслуживание заканчивается.
Основное правило: давление проверяют на холодных шинах. При движении воздух нагревается, и давление увеличивается на 0. Если одна сторона машины находится в тени, а вторая на солнце, то происходит неравномерный нагрев.
Определить верные коррективы не так просто, поэтому в таком случае от проверки лучше воздержаться. Важна и температура на улице. Накачанные в летнюю жару колеса осенью продемонстрируют недостаточное давление. Зимой разница давления в колесах машины, стоящей в отапливаемом гараже и на улице достигает 0. Понятно, что проверку проводят там, где машина ездит — непосредственно на улице.
Мы по привычке измеряем давление в атмосферах, хотя на большинстве манометров, выпущенных за рубежом, фигурируют бары. И бары, и атмосферы имеют двойное значение: физическое и метеорологическое.
Сегодня нас интересует физическое. Она определяется как давление, производимое силой 1 кгс на один квадратный сантиметр. Такие отличия не выходят за рамки погрешности бытового манометра, так что можно не ломать себе голову, в чем измерять давление — в атмосферах или в барах.
В инструкциях некоторых машин могут фигурировать psi — фунт на квадратный дюйм. Переводить цифры хлопотно, поэтому проще приобрести манометр с нужной шкалой измерений.
Невозможно на глаз определить давление во всех колесах автомобиля. Незначительное отличие от положенного практически не видно, современные шины держат давление, даже поймав гвоздь. Понятно, что это давление не соответствует норме. Например, в колесе с несколькими гвоздями сохраняется 1 Атм, что почувствует только опытный водитель. Так что без манометра не обойтись. Недорогие компрессоры оборудованы примитивными манометрами, на шкале которых сложно видеть десятые доли. Поэтому в хозяйстве пригодится ручной манометр: он точнее показывает данные и проверять давление им проще.
Механические стрелочные манометры недороги и функциональны. Есть дополнительные кнопки для сброса показателей и стравливания воздуха.
Обычно таким оборудованием делают замера, поскольку сразу же точно прижать манометр к соску шины не удается. Механическое оборудование начинает показывать неверные данные при попадании влаги. Механика менее точна, чем электроника. Существует подвид механических манометров — реечные. Они похожи на шариковую ручку, показания меняет пружина цилиндрической формы. Штука хрупкая, особым спросом не пользуется, а потому мало представленная в магазинах. Правят бал электронные манометры. Они удобны, есть подсветка, для переключения шкалы измерений достаточно нажать на кнопку.
Казалось бы — живи да радуйся. Но и у таких манометров есть минусы: они дороже механических, при низкой температуре дают сбой или вообще отказываются работать, неожиданно разряжаются, при низком заряде батарейки демонстрируют значительную погрешность.
Приобретенный манометр стоит проверить и сравнить его показания с качественным оборудованием.
Для этого достаточно заехать на хороший сервис. При выявлении недостатков устраняют их в короткие сроки. Ваша заявка принята и находится в обработке. Наш сотрудник свяжется с Вами в ближайшее время. Как контролировать давление в шинах? Эксплуатация авто. Верные данные Производитель всегда указывает оптимальное давление в шинах легковых автомобилей в сервисной книжке. Опасности Если перекачать шину, то ее опорная поверхность становится выпуклой и появляется повышенный износ по центру шины.
Такими постами оборудованы многие АЗС. Услуга предоставляется бесплатно.
Езда на автомобиле, у которого давление в шинах отличается от рекомендованного в меньшую или большую сторону, может привести к неприятным последствиям. Если давление в шинах меньше рекомендованного, то есть колёса транспортного средства недокачаны, это чревато преждевременным износом резины и увеличением расхода топлива.
Это происходит в связи с постоянной деформацией формы шины и, как следствие, увеличением силы сопротивления качению. Кроме того, резина сильнее нагревается. Недокачанные покрышки изнашиваются не равномерно, а по краям протектора. Но самое страшное заключается не в ухудшении эксплуатационных характеристик машины. При низком давлении в колёсах снижается управляемость транспортного средства, теряется курсовая устойчивость и появляется риск «разбортирования» колеса во время движения.
При эксплуатации автомобиля с повышенным излишним давлением в шинах также ухудшается его управляемость из-за снижения сцепления колеса с дорожным покрытием. Помимо этого, увеличивается нагрузка на элементы подвески, что становится причиной уменьшения ее рабочего ресурса.
При излишнем давлении также происходит деформация шины и изнашивается средняя часть протектора. Как с недостаточным, так и с повышенным давлением управление транспортным средством не доставляет удовольствия: автомобиль становится «жестким».
Дальнейшая его эксплуатация сопряжена с множеством проблем, которых можно легко избежать.
Регулировка давления в шинах должна осуществляться только! То есть машина должна стоять как минимум 2—3 часа.
Ведь при езде покрышки нагреваются, а это приводит к росту давления. Все рекомендации автопроизводителя рассчитываются исключительно для «холодных» шин. При накачивании колёс в теплом гараже давление можно увеличить на 0,2 атмосферы. При выезде на мороз температура резины уменьшится, а следом упадет и значение.
Это характерно и для зимних шин -«липучек» и для зимних шипованных покрышек. У вас остались вопросы, которые не освещены в данной публикации?
Звоните по телефонам, специалисты обязательно помогут. Доставка по России! По Москве — бесплатно! Ваш регион: Не определен. О шинах и дисках. Статьи про шины:.
