Для чего нужны стойки стабилизатора, Стойки стабилизатора поперечной устойчивости — назначение и возможные неисправности
Эта статья расскажет о виновниках этого стука — стойках стабилизатора, о том, как их заменить, и продукцию какого бренда выбрать в качестве замены. Движение утрачивает плавность, все неровности передаются на кузов автомобиля, провоцируя существенное возрастание вибрации. Наличие люфта указывает на необходимость замены. В российском Кургане уголовник из "Вагнера" Фролов, помилованный Путиным, надругался над 9-летней девочкой
Исключение составляют лишь модели, оснащенные так называемой адаптивной подвеской, в которой степень демпфирования амортизаторов регулируется с помощью электроники и оперативно изменяется в зависимости от качества дороги и параметров движения ускорение, величина дорожного просвета и другие. Стабилизатор поперечной устойчивости часто ускользает от внимания автолюбителей.
Однако иметь о нем представление необходимо, поскольку это важный элемент подвески, от которого в немалой степени зависит безопасность и управляемость автомобилем. В общем случае стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой П-образную конструкцию, основным элементом которой является стержень или труба. Стержень, для изготовления которого используется специальная пружинная сталь, проходит поперек шасси от левого колеса к правому.
Часто его реальная форма оказывается весьма сложной и учитывает наличие и расположение других элементов подвески. Посредством втулок и хомутов устройство прикрепляется к раме. Стержень может вращаться внутри втулок. На концах стержня имеются шарнирные соединения. Они служат для подсоединения к рычагам подвески или амортизационным стойкам. Во время бокового наклона автомобиля одна из стоек смещается вверх, другая — вниз. Продольные отрезки стержня при этом действуют в качестве рычагов, закручивая поперечную часть стабилизатора, как торсион.
В результате возникает упругий момент, препятствующий крену. С увеличением бокового крена растет и противодействующий момент. А вот на вертикальные и продольные смещения подвески устройство не оказывает никакого влияния. Пока машина движется строго по прямой, стабилизатор никак не проявляет себя. Кроме прямого сочленения с подвеской в конструкции стабилизатора часто применяют стойки тяги в виде штока с шарнирами на концах. Дополняет комплект стабилизатора набор креплений.
Стабилизатор поперечной устойчивости, как правило, ставят на обе оси подвески. Деталь для задней оси обычно имеет свои конструктивные особенности, это следует учитывать при покупке.
В то же время сзади стабилизатор нередко вовсе отсутствует. Например, его нет на зависимых задних подвесках, в которых роль стабилизатора выполняет торсионная балка совместно с продольными рычагами. Эффективность работы устройства определяется его жесткостью. Увеличение жесткости обеспечит безопасность при прохождении более крутых поворотов, что особенно важно для грузовиков и спорткаров.
Однако уровень комфортности несколько снизится. Существуют активные стабилизаторы, которые позволяют регулировать жесткость устройства, подстраиваясь под конкретные дорожные условия и характер движения. Изменение жесткости в них осуществляется за счет применения активного электрического или гидравлического привода. Для управления приводом ЭБУ использует данные целого ряда датчиков. Есть и другие решения, например, установка гидроцилиндров вместо стоек, как в системе динамического контроля ходовой части, предложенной Porsche, или в кинетической динамической подвеске, которая устанавливается на внедорожниках Toyota.
Здесь также за всем следит электроника. Однако применение активных стабилизаторов, как и адаптивных подвесок, конечно же, сказывается на цене автомобиля. Хотя рассматриваемое устройство безусловно оказывает положительное влияние на безопасность и устойчивость транспортного средства, всё же его применение имеет некоторые негативные последствия, с которыми приходится мириться. Например, в полностью независимой подвеске каждое колесо движется в пространстве, не влияя на другие колеса. Однако стабилизатор поперечной устойчивости вынуждает в какой-то степени пожертвовать независимостью.
Благодаря подвижности шарнирного соединения стойки стабилизатора гасят возникающие в элементах подвески напряжения. Когда кузов автомобиля при вхождении в поворот стремится войти в крен, элементы подвески не дают колесам оторваться от асфальта, тем самым сильно нагружаются.
При отсутствии стоек или их неисправности просто сломается стабилизатор. Стойки стабилизатора — самый нагруженный и, как следствие, недолговечный элемент подвески.
Менять их приходится каждые 20 тыс. Окончательно убедиться в неисправности стоек легко, нужно вывернуть колеса машины в сторону и монтировкой попытаться раскачать стойку. Если это удается это сделать, не прилагая при этом больших усилий, то диагноз подтвержден. Стойки стабилизатора всегда меняются парами.
После установки делать развал-схождение необязательно если в автосервисе утверждают обратное, то вам просто хотят навязать необязательную услугу. Итак, вам нужно купить стойки стабилизатора. Старые пришли в негодность довольно быстро, поэтому хочется приобрести что-нибудь более качественное, но переплачивать за раскрученный бренд нет никакого желания. Ее преимущества:. На российском рынке компания IBERIS появилась недавно, но в других странах она ведет свою деятельность уже более 10 лет.
При этом отзывы получает строго положительные. Здесь вам помогут с выбором, дадут советы по установке и ответят на любые вопросы, касающиеся стоек стабилизаторов. Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 звонок по России бесплатный. Перейти на сайт для оптовых клиентов. Пермский край. Ваш регион -. Журнал заказов. Мои авто. Личные данные.
Поддержка на сайте. Показать все результаты поиска. Каталог товаров.
Оригинальные каталоги. О компании. Правовая информация. Моторные масла.
Трансмиссионные масла. Масла для ГУР. Масла прочие.
