Dodge caliber boston acoustics, Boston Acoustics.
Известный во всем мире бренд Dodge, до сих пор не был представлен в России официальными дилерами. Обмен: на более дорогую. Характеристики совпадают с ПТС.
Доброго всем времени суток. Нужен совет. Машина Dodge Caliber, штатная система построена на Boston Acoustics, а именно: Голова - штатный ушастик, 4 дина в дверях 6х9, два в торпеде, два в пятой двери и встроенный саб на 8 дймов, литров на Все это богатство сидит на двух штатных усилителях, один на саб и второй на остальное. Усилители не сильно мощнее ушастика. Завтра делаю шумоизоляцию. Как это все привести в порядок потратив 10 ?
Думаю поставить в передние двери мидбас на 16,5 см вместо 6х9 дюйма, в торпеду 2-х полосный коаксиал на 8 см. Задние двери оставить на штатной акустике. Заменить усилитель саба на простинький моноблок и воткнуть опять же 8-дюймовый дин, но получше качеством, чем штатный.
Так как я в строительсве плохо разбираюсь прошу помочь дельным советом. Если Вы впервые на нашем Форуме:. С наилучшими пожеланиями, Администрация Форума автозвука Магнитола. Re: Апгрейд штатного звука в Dodge Caliber до р. Не будет ли каши если поставить в торпеду Hertz ECX Или поставить в двери 6х9 двухполоску? Предпочтения в музыке: Клуб, Рэп, Латино. Что, нет вариантов? Может есть уже готовые решения?
Вот по ним ничего не нашел, в их присутствии общая мощность системы составляет Ватт. Если вы собрались менять динамики, то не советую этого делать, потому что найти достойную замену даже в пределах не получится.
Лучше установить дополнительные твиттеры на панель. Спасибо большое, скажите, а где можно найти полную схему подключения системы бостон.????
Ульяновск, Dodge Caliber. Честно сказать, ума не приложу. Это я нашел на одном из англоязычных форумов на Калибру, полной схемы ни разу не встречал. А скажите, для чего она вам? Может без нее можно справиться. Доставшийся на тест автомобиль был практически в топ-комплектации, и с вариатором.
Так вот рукоять вариатора, расположенная практически на самой центральной консоли, при переводе его в положение Drive чрезвычайно чувствительна — достаточно прикосновения, чтобы она перевела трансмиссию в режим ручного выбора передач. А чтобы вернуться в автоматический режим, приходится на мгновение перекидывать рукоять в «нейтраль» и обратно — в Drive.
Еще одно «но» — работа печки. Она эффективна, ничего не скажешь, но установить нормальную температуру нелегко — тут требуется филигранная работа регуляторами вентилятора и отопителя. Причем время от времени систему надо подстраивать, иначе вдруг замечаешь, что в салоне либо слишком жарко, либо прохладно.
Впрочем, все это можно отнести и к придиркам. На ходу Довольно агрессивная внешность должна, по идее, подкрепляться соответствующими ходовыми качествам. Если она и подкрепляется, то лишь отчасти. Даже самый мощный в гамме бензиновый мотор объемом 2,0 литра, агрегатированный с вариатором — это не самая «горячая» смесь.
Все дело в том, что характеристика двигателя довольно ровная. Это, конечно, хорошо, поскольку и на низах обеспечивается неплохой подхват, но особого «задора» не чувствуется. Впрочем, установка и вариатор, стараются, как могут. Зато довольно бодрое ускорение происходит без потерь на переключение передач.
Но стоит чуть ослабить давление, как обороты незамедлительно упадут, и при следующем нажатии пауза будет прослеживаться четко. К тому же аппетит у мотора типично американский. Мой результат — ,5 литра при довольно размеренной езде и 12,0 — при агрессивной. А датчик уровня топлива позабавил такой особенностью: когда стрелка показывает, что в вашем распоряжении еще четверть бака, верить ей ни в коем случае нельзя, а следует при первой возможности подъехать к АЗС.
Датчик явно привирает. Но вернемся к ходовым качествам и отметим довольно энергоемкие подвески.
Они прекрасно справляются с неровностями наших дорого и лишь в совсем уж глубоких рытвинах проявлялись стуки. С другой стороны, крены кузова на виражах не столь ощутимы, несмотря на приличный клиренс и довольно высокий центр тяжести. По характеру же Caliber — типичный переднеприводный автомобиль, с явной недостаточной поворачиваемостью. Правда, в крутом вираже, если резко отпустить акселератор, можно вызвать занос. Рулевое управление вполне адекватное, автомобиль приятно послушен.
