Форум водителей дальнобойщиков предложение работы

А у нас люди стеснительные, на первое предложения сразу соглашаются, вопросы не задают. Уже даже и не помню, что везли, но что-то тяжелое и плотное, так как бочки были заполнены не до конца и наши полуприцепы хорошенечко от этого качало на светофорах. Автомобиль стоит в Омске на таможне со вчерашнего дня, выгрузка в Москве. Спасибо за ваш вопрос!

Или на авторынке, не берем же первую машину, которая стоит у ворот? Но почему, когда мы ищем компанию, где нам будут платить, где будет вся наша жизнь, мы берем первую попавшуюся? И потом мы удивляемся, условно говоря, почему холодильник не влез в нашу нишу, почему он течет, почему у него нет морозилки ". Проблема есть, и это подтверждает опрос, который недавно провели в автошколе среди учеников и молодых водителей-международников:.

Более половины водителей, которые идут в школу, еще не знают, где будут работать. Партнер материала: автошкола " Код 95 у Марка ". Чтобы не пересказывать лекцию, мы решили написать свою.

Основанную на советах бывалых. Тех самых водителей с опытом мы нашли среди подписчиков социальных сетей "Код 95 у Марка", некоторые из ребят оказались выпускниками школы. Евгений работает водителем-дальнобойщиком 3 года.

Он очень доволен своей фирмой, возит тяжелые грузы ADR, вес с грузовиком достигает 40 тонн. В школе говорят, что обучение месяц. По факту еще до месяца можно ждать экзамен в ГАИ и изготовление водительских прав. Затем обучение на Код95 и время на трудоустройство. Рекомендую работодателя искать после того, как отучились в школе и приближается экзамен в ГАИ. Уже начинайте отправлять письма в логистические компании, — советует Евгений.

Он согласился меня стажировать и предложил мою кандидатуру директору. Тот согласился. Я отучился на "Код95", дождался знакомого из отпуска и мы поехали. Собирались поездить недели, а вышло 6. Мы с ним на одной волне — оба на спорте, спортивном питании. Так директору и сказали, что готовы работать в экипаже. Это редкость, когда люди подходят друг к другу, шеф обрадовался, но пока дальних рейсов для нас двоих не было. Вообще скажу так, я жалею только об одном, что не пошел на эту работу на несколько лет раньше.

Хотя думал о ней уже лет 6. Это хорошие условия. Обычно водитель на стажировке получает евро в сутки. Отмечу, что сейчас в среднем по рынку платят водителям 85 евро на "шторах" обычные фуры с прицепами, прим. В компаниях, где большое количество фур, никто никого не видит, там мясорубка и высока вероятность попасть на плохого экспедитора.

А экспедитор — это твой главный человек. Директора можно один раз увидеть и все, а с экспедитором общаешься каждый день, он помогает выстраивать маршруты и торопит, либо не торопит водителя.

Я бы отдавал предпочтение небольшим фирмам. Проблема в том, что в интернете нет отзывов про маленькие хорошие фирмы. Про мою, например, ничего не написано. Водителей к нам приводят по знакомству. И это самый лучший вариант. Нужно уточнять, соблюдает ли фирма режим "труда и отдыха" — должны.

Звонят ли из фирмы, когда у тебя выходной — не должны. Выдают ли одежду при работе с ADR — должны. Будет ли личный экспедитор — в идеале да. И какой он вообще? Вот свежий пример, у нас водители недавно три дня провели на море в Барселоне, потому что в стране был праздник и движение по основным магистралям запрещено. В плохой фирме для них бы уже нашли дороги по деревням и отправили в путь. Его в свое время тоже привел знакомый. И я уже устроил двух человек к нам.

Мне кажется, это общая тенденция, искать работу через знакомых.

А у нас люди стеснительные, на первое предложения сразу соглашаются, вопросы не задают. А нужно смелее — звонить, звонить и писать. Русский язык знают не только в польских и литовских фирмах, но и в немецких, проверено.

Предложений сейчас море. Конечно, в разговоре каждый будет рассказывать, какая фирма замечательная. Условия работы, график. Устраивает ли он тебя, сколько длится каденция, сколько дома.

Естественно ЗП — суточная или за километраж. За что могут премировать, за что штрафовать.

Ни шофера, ни желания. Как Россия осталась без водителей-дальнобойщиков

Автопарк — чтобы был новый, обновленный, такой меньше ломается в дороге и меньше простаивает на ремонтах. География поездок — для меня важно, что мы не пересекаем границы, чтобы не стоять в очередях и не оформлять все эти документы. И важно, прислушиваться к отношению менеджера к вам: он заинтересован или он отвечает просто, потому что его работа обязывает ответить. Этот способ хорош для опытных водителей, которые хорошо знают Европу, умеют объезжать пробки. Для новичка, думаю, лучше посуточно.

Но фирма может поставить условие, не менее 11 километров в месяц. Для автовозов такие пробеги, для других грузовиков, думаю, поменьше. Если не проезжаешь, могут вычесть из зарплаты. Если перевыполнил, обычно дают бонусы. Для меня километраж всегда был выгоден, но это лето аномальное, мало работы, я часто стою.

Да, в Европе всегда спад в работе с середины июля до середины сентября, но в этом году, по сравнению с прошлыми, в 2 раза меньше работы. Например за неэкономное вождение.

Если не экономишь, то звонят и предупреждают, на второй раз вычитают из зарплаты евро, а могут и сразу. Все водители это понимают, не обижаются. К слову, наша фирма обновляет автопарк, а новые грузовики заметно экономичнее.

Харьковская транспортная компания предлагает 10 тыс. Средняя зарплата на Украине — примерно 11 тыс. Каков будет выбор украинского дальнобойщика в таких условиях, нетрудно догадаться. Тем более, что поляки оформляют нужному им специалисту ещё и документ, позволяющий жить и работать в стране в течение 3 лет.

Уровень оплаты существенно зависит от направления рейсов, которые делятся на две основные категории — в Россию и в западноевропейские страны. В первом случае удается зарабатывать в месяц порядка евро. Рейсы в Западную Европу выгоднее, но устроиться на них намного сложнее. Наших водителей это вполне устраивает, тем более, что дорожная инфраструктура в ЕС очень комфортна. И это не только хорошие дороги, но и прекрасно оборудованные стоянки с полным набором сервиса.

Единственный минус это повышенная в некоторых регионах Западней Европы опасность, связана с иммигрантами. К счастью, это не относится к Польше или Литве. Эту статью можно прочитать в 4 минуты. Большой дефицит дальнобойщиков Этот путь уже прошли дальнобойщики из Украины и Беларуси, но опытных сотрудников в Европе все равно не хватает. Чтоб вы понимали, от Минска это более километров.

Относительно спокойно добрался до Новосибирска, где и начались мои беды. Сперва на светофоре мне в заднюю часть полуприцепа прилетает «казах» на стареньком MAN. У меня повреждения не сильные, а у того пробит радиатор. ГАИ ждали почти пять часов. В самом городе меня пытается остановить легковушка, а я знаю, кто это и какие будут последствия!

Благо ехали втроем и путем переговоров по рации и корректировки наших действий удалось братков обойти и не дать себя остановить. Дальше стоянка в Красноярске. Коллега просит помощи — выручаю нужным инструментом.

На обратном пути на этой же стоянке у меня ломается стартер. И тут рядом этот же коллега, которому я помогал несколько дней назад. Прошу его, чтоб дернул, а тот в отказ! Кое-как двигатель удалось запустить. Новый стартер передали из Минска с другой машиной.

В Ульяновске пересеклись с этим водителем, и там же на стоянке, лежа на земле, я этот стартер поменял. Завожу, а двигатель не откликается: стартер не идет в зацепление с маховиком. Опять завелся с буксира и уже до Минска машину не глушил.

Вишенкой на торте оказалась новость по прибытии на базу: фирма закрылась, а я теперь безработный.

ШОК зарплата дальнобойщика в 2023 году. 200 000 рублей за 30 дней? Тотальное повышение зарплат.

Григорию почти 40 лет, и почти все эти 40 лет он в перевозках. Как такое возможно? Да просто отец у него был дальнобойщиком — водителем легендарного «Совтрансавто». По стопам папы сын не пошел, но работает в этой же сфере, в экспедировании грузов. Наверное, лет с шести я уже катался с ним. Много где были, но особо запомнились поездки в Австрию и Италию.

В Вену ехали еще на МАЗе — это было в году. В том рейсе мне как раз 10 лет исполнилось. Помню, что туда везли деревянные паллеты, а обратно грузились тефлоновыми сковородками. На обратном пути в немецких горах пошел сильный снег. Кругом все машины буксуют, никто не может подняться в гору, вроде даже полиция дороги перекрыла. А у нас на МАЗе два моста ведущих, машине этот снег нипочем. Забавная ситуация получилась: все крутые иномарки стоят, а наш МАЗ прет в любой подъем.

Работа на фуре без опыта / Водитель грузоперевозки по России

Пока ехали по Германии, отец говорил, что скоро будем заезжать в цирк. Я тогда думал, что это настоящий цирк, что это подарок мне на день рождения. А оказалось, что цирком в шутку называют здание таможни на границе Германии и Польши. На нашей границе стали в колейку на стороне Польши. На второй одень ожиданий я совсем загрустил и попросил у папы прогуляться.

Байки белорусских дальнобойщиков и не только. Дню водителя посвящается

Иду вдоль нескончаемой вереницы машин, и почти из каждой кабины: «Мальчик, ты кто? Откуда ты здесь? Ну и кто конфетку даст, кто шоколадку. Возвращался я из своего похода с двумя большими пакетами сладостей.

Тогда четыре дня в этой очереди простояли. В Италию попал спустя три года и уже на Mercedes Выгрузились деревянными брусками и направились на загрузку мебельной фурнитурой в город Трея. Я тогда думал, что это легендарная Троя. Груз был не готов, и пришлось целую неделю отстоять на солнцепеке.

Отец несколько раз в день машину переставлял, чтобы кабина всегда в тени была. За свои мучения я был вознагражден редкой на тот момент приставкой Sony PlayStation 1. Леониду 63 года. Из них 45 он трудится профессиональным водителем. Недавно мы писали про него , но в ту статью вместилось далеко не все. Останавливает меня полицейский и начинает проверять документы.

Работа дальнобойщиком в Европе. Стоит ли уезжать в Польшу и Литву?

Шерстит всю кабину: огнетушители, аптечка, знаки аварийной остановки… Все хорошо, но нет светоотражающего жилета — штраф! Начинаем с цифры в евро. Я говорю, что неплохо бы эту сумму поделить на два. После этого он отвечает, что можно уменьшить до Намекаю, что все равно надо делить на два. В итоге доторговались мы до 20 евро и никаких бумаг не составляли.