Harley davidson night rod special характеристики
Kaikki tuotteet. Объем, см 3 Все cc cc cc cc cc cc cc. И без разницы, что «Харлейщики» его принимают или не принимают. Номер лота. В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости.
С миллиметровой колёсной базой мотоцикл довольно длинный, но есть круизеры и длиннее.
Однако к вождению Night Rod нужно привыкнуть именно из-за большой колёсной базы в сочетании с широкой задней шиной. Первое время на мотоцикле сложно исполнять манёвры на парковке и резко проходить повороты по городу из-за ширины задней шины и её площади контакта с землёй. Но на привыкание не уходит много времени и потом водитель уже не вспоминает об этой особенности Night Rod Special.
Высота по седлу равна миллиметрам — не самое низкое сиденье в модельном ряде Harley-Davidson, но благодаря 19 литрам бензина в баке под сиденьем у Night Rod определённо лучший центр тяжести в сравнении с другими «Харлеями» с традиционным расположением бензобака.
Низкий центр тяжести частично компенсирует неповоротливость мотоцикла из-за широкой задней шины. Со всеми жидкостями Night Rod весит килограмма, что немало и не может не обременять маленький ход задних амортизаторов.
Он составляет 73 миллиметра — это больше, чем у некоторых других «Харлеев», но всё равно недостаточно для достаточного комфорта во время езды. Опять-таки колесо с широкой шиной добавляет неподрессоренной массы, что отрицательным образом сказывается на качестве езды. Водительская посадка — ещё один проблемный аспект Rod. Вынесенные вперёд подножки и дрэг-рейсерский руль — нелепое сочетание.
Да, у мотоцикла, несомненно, крутой двигатель, шикарная приёмистость и скоростные характеристики, которые иногда не дают улыбке сходить с лица, но от одной только мысли о том, что тебе предстоит долго сидеть за рулём с такой посадкой, уже болит поясница.
Всё-таки круизер должен быть удобнее и универсальнее. Однако положение руля и подножек можно менять, так что возможно многие смогут настроить положение за рулём под себя, и это не будет такой большой проблемой. На левой кнопки включения головного света, кнопка звукового сигнала и кнопка левого поворотника.
Система включения и выключения поворотов отличается от классической на японских мотоциклах. Отдельная кнопка для левого и отдельно для правого. При нажатии происходит включение, а выключается поворот автоматически при повороте руля. Сначала — не привычно, но вскоре вы понимаете как это удобно. Подножки расположены далеко впереди, а к короткому рулю приходится тянуться через бак, который как оказалось совсем и не бак. Настоящий находится под сидением, что дополнительно понижает центр тяжести и придает устойчивости.
Из-за этого изогнутая спина начинает затекать через непродолжительное время поездки. V-образный двигатель производит очень приятное впечатление. Разгоняет он сильный мотоцикл довольно резво.
Конечно особой прыти от него ждать не приходится, но с другой стороны это же и не спорт-байк. Так что если со старта на светофоре вы оставите позади многие авто, то в гонках на больших скоростях счет будет не в вашу пользу. Так для чего же вообще его создали? Ответ прост и он кроется в названии Night Rod Special. Байк отличнейший. Долго присматривался к такому, в итоге все-таки купил. Обдув до точно не напрягал, на дальняк - бак небольшой и частые заправки.
А Звук. И без разницы, что «Харлейщики» его принимают или не принимают.
Удачи всем на дороге и берегите себя. Достоинства : мощный. Управляемость на высоте. Внешний вид. Недостатки : коробка передач не эластичная, разгоняться со второй некомфортно.
Анатолий, Москва. На «Найт Роде» сутулиться приходится, спина устает уже через 50 км. Есть и обратная засада - тормоза.
У V-Rod, за счет того, что перед не нагружен, АБС на неровностях и заплатках на асфальте работает просто отвратно, байк, считай, не тормозит. На нормальных дорогах проблем нет. Мой выбор однозначно V-Rod, но есть проблема, его сняли с производства пару лет назад, сейчас только «Найты» и «Масклы».
