Honda bandit 400, Обзор мотоцикла Suzuki GSF Bandit — BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов
Suzuki Bandit V. Курс на рост: что будет с ценами на дизтопливо в России и мире. Написано было в общих чертах, а не лично тебе. Хотя было бы неплохо иметь два мотоцикла.
В Вашем браузере отключен JavaScript. Как отключить?
Продать авто. Продати авто. Бу авто. Марка Выбрать x Назад. Модель Модель x Назад. Год от Только с видео. Расширенный поиск Поиск. Предложения о продаже Suzuki Bandit.
Suzuki Bandit Проверить всю историю авто 0. Проверить всю историю авто. Модели Suzuki. Запчасти на Cузуки Бандит запчастей Suzuki. Авто под заказ Смотреть авто под заказ. Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Общая длина: 2 мм 80,7 дюйма Общая ширина: мм 28,3 дюйма Общая высота: 1 мм 41,7 дюйма Колесная база: 1 мм 55,5 дюйма Сухой вес: кг фунтов.
Общая длина: 2 мм 80,7 дюйма Общая ширина: мм 28,3 дюйма Общая высота: 1 мм 43,9 дюйма Колесная база: 1 мм 55,5 дюйма Сухой вес: кг фунтов.
Suzuki GSF Bandit. Почему мужчины определили женщинам круг их прав и обязанностей? С каких это пошло времён? Приятно осознавать, что наконец-то ломаются стереотипы. Итак, никто не верил в мою огромную любовь к мотоциклам. Никто не верил, что я не только куплю мотоцикл, но и буду ездить!
А также принимать активное участие во всяких «покатушках».
Пришлось выдержать целый поток нравоучений, предостережений. Но… Первый мотоцикл — «Бандит ». Высокооборотистая «четвёрка», лёгкий и управляемый.
Мотоцикл прекрасно рулится, быстро разгоняется, прогнозируемо тормозит. Отличный аппарат как для новичка, так и для «продвинутого пользователя». Ещё в процессе учёбы поняла, что этот мотик как для меня сделан. Очень мне понравилась и посадка: небольшой наклон вперёд, но не спортбайковский, не обычный руль, а на клипонах. С такой схемой легче контролировать угол поворота, так как руки более прижаты к туловищу, да и посадка кажется спортивной.
Первый выезд на дороги Москвы был спонтанным. Знакомые ребята-мотоциклисты поддержали в потоке машин. Было страшновато, но восторг переполнял! Катались целых два часа! Для меня на тот момент — целая вечность. Маленький недостаток у моего «Бандита» всё-таки нашла: при торможении сильно «клюёт носом», что объясняется слишком мягкой передней подвеской.
Но никто не требует от него экстренных режимов замедления. Во время второго выезда попала под страшную грозу и потерялась, отстала от друзей.
Ехала одна в темноте, дождь стеной. Что-то закоротило, и аппарат заглох хорошо, на обочине. Как потом выяснилось, один проводок оголился всё-таки аппарат не новый брала, не углядела при покупке. Друзья как всегда выручили. Вся мокрая, замерзшая вернулась домой. После этой поездки уже не боялась выезжать на дорогу одна. Познакомилась в тусовке с девчонками.
Теперь мы с подругой всегда катаемся вместе. Ездили на закрытие сезона в Коломну. Сотня километров вдоль деревень, желтеющих полей. Но мне не очень понравилось. Может, из-за нашего небольшого общего веса мне казалось, что нас сдует ветром с дороги. По городу всё равно особо не разгонишься. А если и разгоняешься ночью на МКАДе, то постоянно опасаешься «бомбил» непонятной наружности.
Я за разумную езду! Мотоцикл, по крайней мере, для меня, универсален: на нём удобно ездить как на короткие расстояния, так и на дальние. Спина, шея не затекают, руки не устают.
Может, для кого-то это не расстояние, но для меня в самый раз. И, в конце концов, я же девушка! Подруга меня уговаривает купить чоппер. Чтобы был тандем у неё чоппер. Но после высокооборотистого движка мне всё это как-то скучновато… Я вообще чувствую свой аппарат, как саму себя.
Хотя было бы неплохо иметь два мотоцикла. Тогда и «популять» можно, и чинно, не спеша в правом ряду проехать, на поля-луга посмотреть…. Get Flash to see this player. Видео - Работа двигателя Suzuki Bandit V. Самое подробное видео работы двигателя Suzuki Bandit V.
Жалко только на японском языке, но на то и видео - все видно и понятно. Другие фото:. Чопперы были отвергнуты из-за их изначальной неприспособленности к движению в условиях захламленного транспортом города.
Раздетый, изящный, недорогой, маленький, пронырливый и злобный — именно так можно охарактеризовать приобретенный мной Suzuki Bandit года рождения. Конь многообещающе заурчал.
По младенческой привычке я потрогал ручку газа и мгновенно отошел в легкий ступор — все 40 заявленных в паспорте злющих Буцефалов резко взбесились и произвели звук, подобный пению бензопилы, погруженной в мощный хребет доисторического ящера. Романтично, не правда ли? В тот момент я еще не был таким нервным и чувствительным, как сейчас, и, вежливо ответив на оба вопроса, попросил освободить путь.
Усевшись на коня, я не без удовольствия отметил, что посадка весьма удобная, и даже, некоторым образом, эргономичная, сцепление имеет весьма мягкий ход, колодки при резком нажатии рычага намертво схватывают диск, все звуковые и световые сигналы функционируют, а вилка и задняя подвеска хоть и мягковаты, но все-таки работают. Дорогу держит неплохо, хотя подбрасывает на ямах и противно щелкает вилка. Страшно подумать, что накопилось в ней за годы простоя… Разобрать-почистить-поменять! Но, стоит отметить, что, несмотря на почтенный возраст, аппарат вполне неплохо сохранился, и, кроме расходников и кровозамещающих жидкостей, я в нем ничего не менял.
Искренне надеюсь, что этого не потребуется, и для этих надежд есть вполне обоснованные конструктивные предпосылки: мотоцикл технически прост.
В свой первый дальнобой я отправился с легкими опасениями: а вдруг что-то сломается? Поэтому ехать сам не решился, а дождался компании, более опытной и продвинутой в мотоциклетном деле.
Компания подобралась на мощном БМВ-круизере, с двигателем, превосходящий мой скромный более, чем в четыре раза. Поэтому мы сразу договорились ехать не быстро. Однако откручивать ее дальше я не стал, и не столько из-за показаний спидометра и тахометра, сколько из-за критического давления в моем пищеварительном тракте.
А двигатель даже не икнул, и заключенные в нем лошадиные силы вели себя абсолютно спокойно, давая понять, что есть еще место для подвига. Подвиг я совершил на абсолютно прямом участке при полном отсутствии на нем трафика, когда трасса упиралась в линию горизонта, а по бокам колосились сельскохозяйственные культуры… Отвернул ручку и набрал И стало твориться нечто страшное — мотоцикл начал раскачиваться влево-вправо, сохраняя при этом прямое направление движения.
Тут я совершенно инстинктивно перепугался и газ потихоньку сбросил. Видимо, ту же эндуровскую резину в комплекте с моей неопытностью следует благодарить за мой последующий вылет в кювет на трассе Черкассы-Канев. Мне тогда повезло: мотоцикл на повороте упал в траву возле дороги, а я вылетел из седла в мягкие кусты и отделался легким испугом, двумя царапинами на шлеме и испачканными не адреналином! Здесь следует похвалить мудрых японцев за изящное конструктивное решение — при падении мотоцикл контактирует с землей подножкой и рулем, что исключает травмы бака, крышек картера и других нежных частей, вроде радиатора.
На старте обороты набираются несколько медленно, но при достаточном откручивании ручки газа на холостых и резком отпускании сцепления Бандит срывается с места, как ненормальный. Невежливо так поступать с мотоциклом, но сердце — не камень, изредка я позволяю себе подобный моветон и на данный момент на здоровье техники это пока не сказалось. Несмотря на рабочий объем, равный половине стандартной пивной бутылки, Бандит является довольно-таки резвым мотоциклом и, не напрягаясь, тянет на себе двух дистрофиков вроде меня.
Управлять мотоциклом довольно легко. Бандит послушно виляет куда надо синхронно движениям пятой точки опоры седока , что не дает уставать рукам в дороге, но в комплексе с наклонной посадкой дико перенапрягает брюшной пресс. После пятьсоткилометровой поездки мои неокрепшие мышцы устроили забастовку, и четыре дня я боялся кашлянуть. Отсюда мораль — для дальнобоя нужно прикупать бандаж-напузник.
И мы еще погуляем! GSF Bandit Общая длина: мм 80,7 дюйма Общая ширина: мм 27,6 дюйма Общая высота: мм 41,7 дюйма Колесная база: мм 56,5 дюйма Сухой вес: кг фунтов. Тип двигателя: 4-х цилиндровый куб. GSF Bandit Видео с мотоциклами Suzuki bandit GSF GSF V. История и технические характеристики Suzuki Bandit Suzuki Bandit Naked bike.
Рабочий объем:. Четырех цилиндровый рядный. Диаметр х Ход поршня:. Контроль топлива:. Коробка передач:. Вместимость бензобака:. Передняя покрышка:. Задняя покрышка:. Передний тормоз:. Двойной диск. Задний тормоз:. Один диск. Основные характеристики модификации. Detachable tubular duplex cradle. Число тактов.
Число цилиндров. Расположение цилиндров. Объем двигателя. Система распределения. Система охлаждения. Система питания. Степень сжатия. Количество клапанов на цилиндр. Диаметр цилиндра. Ход поршня. Крутящий момент.
Диаметр диффузора. Число передач. Тип привода. Ходовая часть. Передние тормоза.
