Jaguar f type p300 convertible, Вымирающий вид. Тест обновлённого Jaguar F-Type
Запчасти на Jaguar F-Type. Срывается «Эрка» резко, корректируется сложно, а вдобавок ещё не по-спорткаровски тяжеловесна — больше 1,8 тонны массы! За звучание отвечает аудиосистема Meridian Вт реализованы через 8 динамиков и 2 сабвуфера. Дзен Статьи Авто Mail.
Полностью изменившиеся, теперь тонкие передние фары, увеличенная фальшрадиаторная решетка и переоформленные зоны забора воздуха в переднем бампере сделали родстер с эмблемой большой кошки еще более динамичным и даже агрессивным. Как и купе, родстеру нужно подтверждать такой облик своими силовыми установками.
Но наличие мягкой крыши доступной в черном, красном и бежевом исполнениях не стало для Jaguar причиной уменьшать количество двигателей и вариантов исполнения, доступных для F-Type.
Поэтому, как и в случае с купе, родстер можно получить с одним из трех бензиновых моторов. Линейку открывает 2. V-образная компрессорная «шестерка» объёмом 3. Топовым двигателем является 5. Если базовый мотор позволяет родстеру разгоняться до первой «сотни» за 5. В паре со всеми моторами работает классическая 8-ступенчатая АКПП Quickshift, получившая иную калибровку для более быстрого переключения.
Сам же процесс переключения можно осуществлять как с помощью селектора SportShift, так и подрулевыми лепестками.
Вариантов исполнения у модели — четыре. Базовая версия, названная F-Type, располагает дюймовыми колесами и тормозными дисками размером мм спереди и мм сзади, активной выхлопной системой, полностью светодиодной оптикой, салоном с кожаными панелями и замшей на креслах, Впрочем, я был избавлен от выбора, так как сначала организаторы выдали мне более мощную «Эрку».
Да и оно интереснее, ведь здесь обновилась не только косметика кузова и дисплеи в салоне. Из всех версий только топовой R достались ещё и апгрейды по механической и электронной части.
Во-первых, двигатель тут от дорестайлинговой топ-модификации SVR, что означает прибавку в 25 сил. Во-вторых, здесь новые амортизаторы и стабилизаторы, более жёсткие задние кулаки, рычаги и подвижные соединения, перенастроенное рулевое управление, а также на 10 мм более широкие шины Pirelli P-Zero на обеих осях. Но изменений всё равно не почувствовать в отсутствие большого опыта езды на машине без таковых.
А вот подвох со звуком я распознал сразу. Год назад, катаясь по Москве на дорестайловой «Эрке» , я с помощью педали газа нашёлся с другом на шумном большом перекрёстке — его телефон разряжался, и я сказал просто идти на шум выхлопной канонады.
Но запустив в Португалии мотор обновлённой машины, мы с коллегой были обескуражены — ни намёка на былую «арию холодного пуска». Может, забыли открыть заслонки в глушителе? Но теперь эта система тут вообще лишняя: мы так и не смогли расслышать разницу, многократно тыкая в кнопку.
На этом фоне презентованный на «рестайле» новый алгоритм «тихого запуска» Quiet Start вообще выглядит как насмешка. При первой возможности я спросил менеджера проекта F-Type, почему инженеры так приглушили громогласный голос спорткара, что его не узнать ни при пуске, ни на ходу с педалью в полу.
Причина банальна: новейшие нормативы выбросов вредных веществ предусматривают замеры не только углекислого газа, но и оксидов азота и частиц сажи. Поэтому в выпускную систему пришлось добавить новые фильтры, оказавшие на F-Type убийственный эффект кляпа. Кстати, что-то подобное сейчас происходит и со спорткарами Porsche.
Но несмотря на все «затычки» в выпуске, инженеры сумели сохранить отдачу двигателя без потери даже единой «лошади» или Ньютон-метра. Поэтому дикое ускорение до сотни за 3,7 секунды по-прежнему будоражит, а перенастроенный по подобию суперседана XE SV Project 8 автомат лупит передачи ещё яростнее, чем прежде.
В общем, давить от души на правую педаль в этой машине по-прежнему не надоедает — такое простое и такое яркое удовольствие! В поворотах с F-Type R тоже не соскучишься, но уже по другой причине. Ехать быстро — легко.
А со всеми этими тонкими настройками, наверное, стало ещё немного проще. Суперкупе очень стабильно в виражах, пока с ним не заиграешься по-серьёзному. Полный привод, очень цепкие шины и сверхмощный мотор — это набор, с которым лучше не выходить за пределы сцепления колёс с дорогой. Срывается «Эрка» резко, корректируется сложно, а вдобавок ещё не по-спорткаровски тяжеловесна — больше 1,8 тонны массы! На петляющих дорожках чувствуется инертность и лишний вес V8 на передней оси.
Всё-таки, могучий R-вариант — не для суеты серпантинов. Пересев из купе в заднеприводный родстер с вдвое меньшим числом цилиндров общим объёмом всего 2 литра , я не только не испытал разочарования, но, наоборот — ощутил настоящий восторг! Турбомотор мощностью л.
Ведь прямые отрезки, где может оторваться F-Type R, редки. А в поворотах четырёхцилиндровая машина держится лучше! Она меньше весит на с лишним кг , а значит охотнее перекладывается в бесконечных связках право-лево, меньше упирается на входе в вираж нос-то легче и позволяет лучше чувствовать связь колёс с асфальтом.
Точный понятный руль и чистые заднеприводные повадки позволяют рано открывать газ на выходе. В отличие от R, с этой машиной не надо бороться — можно сразу наращивать темп и наслаждаться ездой на пределе, без долгих поисков, проб и ошибок.
Новые эко-нормативы не потребовали переделки выпускной системы менее «вредной» 4-цилиндровой версии, поэтому теперь по звучанию она хоть и отстаёт от V8, но не слишком сильно. Послушайте сами! Два литра басят, выдают сочные средние и звонкие хлопки и отстрелы на сбросе.
На разгоне отчётливо слышен свист турбины, и не хватает только вздохов вейстгейта при закрытии дросселя. Автомат на турбоверсии также располагает 8 передачами, которые он очень шустро меняет.
Хотя коробка на R всё равно стреляет ударнее. Единственная проблема — трансмиссия может чуть затупить на выходе из виражей в любом из доступных режимов, тогда как у V8 этой проблемы нет хотя бы из-за намного большей тяги мотора.
Лепестки ситуацию не спасают — программа управления слишком рьяно оберегает двигатель от перекрута и не даёт принудительно понижаться без существенного запаса по оборотам.
Зато это заставляет пилота думать и ехать по более чистой траектории — во всём можно найти свои плюсы. Заднеприводный F-Type Convertible с турбодвигателем своими повадками мне напомнил Только побыстрее, с приличным интерьером и большим багажником. У обоих нейтральный баланс поворачиваемости и потрясающая стабильность даже с деактивированной электроникой.
