Камаз 5490 тест драйв
Он устроился на подрулевом переключателе, причём режим выбирается поворотом, а не движением рычага. Итак, лезем в кабину. Ставим селектор в «D», давим на газ.
Преодолев виражи, выходим на длинную скоростную прямую. Скорость здесь ограничена только возможностями автомобиля и навыками водителями - не грех нажать педаль газа до пола! Ощущения не передаваемые - автомобиль как-будто летит в нескольких сантиметрах от дороги, а не едет по ней. Не зря говорят: больше скорость - меньше ям. Действительно, там где на малой скорости кабину потряхивало, на крейсерской скорости ям даже не чувствуется - автомобиль пролетает по ним, будто-бы по ровному автобану.
При этом, тормоза позволяют уверенно осадить многотонный тягач перед очередным поворотом, а затем вновь начать разгон.
Раз за разом, КАМАЗ не передает радовать ускорениями, даря непередаваемые эмоции водителю и пассажирам. Каждый, кто в этот день смог сесть за руль этого автомобиля или просто побыть пассажиром, выходя из него не скрывал своих бурных эмоций.
:no_upscale()/imgs/2019/05/14/16/3326746/5a6ba9fc351d110b76d0400f159c15629c46af0b.jpeg)
При использовании любых материалов активная гиперссылка на сайт обязательна. Продолжая использовать этот сайт Вы соглашаетесь на использование файлов cookie, а также согласны с политикой конфиденциальности. Политика конфиденциальности. Согласие на обработку персональных данных. О сайте. Разместить рекламу.
Вместе с тем у покупателей этих машин есть хорошая возможность заказать её под себя: выбрать нужную комплектацию речь идёт о моторах л. Например, доступны датчики износа накладок, предпусковой подогреватель двигателя, электронный тахограф, аудиосистема, кондиционер, автономный отопитель кабины, подогрев сидений и зеркал, электропривод люка, причём часть этого оборудования есть уже в «базе».
Можно оборудовать машину для перевозки опасных грузов — установить проблесковые маячки, защиту топливных баков и всё прочее.
И получится дешевле, чем покупать импортный аналог. Насколько всё это прекрасно выйдет, как я уже говорил, мы судить не можем. А вот оценить некоторые другие качества тягача мы способны. Для этого наконец-то сядем за руль. Для тест-драйва мы специально выбрали машину с «автоматом».
Рычаг тут один, он стоит на панели, и это стояночный тормоз. А где же селектор АКПП?
Он устроился на подрулевом переключателе, причём режим выбирается поворотом, а не движением рычага. С одной стороны, это хорошо: нечаянно коленкой не включишь чего-то лишнего. Но в целом как-то непривычно. Рулевая колонка имеет регулировку по наклону, причём диапазон впечатляет. Рабочее место не только удобное, оно какое-то уютное, вылезать отсюда не хочется. Конечно, после нескольких сотен километров впечатления могут и измениться, но пока всё кажется удобным и — не побоюсь этого слова — красивым.
Показания бортового компьютера читаются легко, а для переключения режимов отображения информации можно пользоваться кнопками на левой стороне руля. Кнопки справа отвечают за круиз-контроль. Несмотря на всё же немалый радиус рулевого колеса, тянуться к ним не приходится, так же как и к левому подрулевому переключателю. Вполне симпатичная панелька управления зеркалами располагается на панели двери.
Что ж, запускаем двигатель.
Не сказать что в кабине уж очень тихо — все же OM LA является довольно консервативным мотором, уходящим корнями в е. Но для грузовика весьма приемлемо. Поиграв с педалью газа, сразу убеждаемся, что шум от мотора не должен быть слишком назойливым. Можно и разговаривать без крика, и музыку слушать. Кстати, о педалях.
Педаль тормоза можно нащупать ногой, но увидеть её сидя за рулём очень тяжело: уж очень она близко к рулевой колонке. Сначала мне это не слишком понравилось, но найдя её один раз, в следующий уже не потеряешь. Ставим селектор в «D», давим на газ. Мы ехали без груза и даже без фуры. Водитель КамАЗа, который сидел рядом, убеждал, что особой разницы в переключениях передач нет. Я ему поверю, но тогда получается слишком «шоколадная» картинка: пустая машина меня просто поразила предсказуемостью настройки трансмиссии.
Коробка ZF-AS Tronic имеет 12 ступеней механическая ZF Ecosplit — 16 , и она втыкает нужную передачу именно в тот момент, на тех оборотах, когда подсознательно появляется желание сделать это руками. Момент переключения чувствуется не столько по рывку его почти нет , сколько по звуку двигателя.
В общем, тахометр тут стоит для красоты: обороты прекрасно воспринимаются на слух. Но в остальном совместная работа силового агрегата и трансмиссии безукоризненна.
Был бы лёд — с удовольствием попробовал бы. По словам водителя-профессионала, проблем с этим нет: противобуксовочная система ASR со своими задачами справляется.
Заодно похвалим систему удержания тягача в начале движения на спуске и подъёме Hill Holder. Она, правда, доступна только именно на машине с АКПП. Кстати, есть у электропневматической системы тормозов и функция курсовой устойчивости ESP. В работе тормозов отметим быструю ответную реакцию, которой иногда так не хватало на некоторых пневмогидравлических системах. Насколько тяжело рулить машиной, ширина которой между крайними точками боковых зеркал составляет почти три метра? По сравнению с некоторыми другими грузовиками — достаточно просто.
Места в кабине много, но габариты прочитать легко, и они не кажутся слишком большими или неудобными. И опять же помянем добрым словом «автомат»: при точном маневрировании на нём можно красться миллиметр за миллиметром, не натаптывая педали сцепления и газа. Да и на скорости при торможении может помочь интардер в коробке.
Он не только позволяет притормаживать двигателем, но и бережёт тормозные колодки: вес гружёного тягача с прицепом может достигать 44 тонн. После непродолжительной к огромному сожалению поездки возникло желание сходить на этой машине в рейс.
Понятно, что за небольшой период оценить возможности тягача просто невозможно, но скажу однозначно: сидеть за его рулём было большим удовольствием. За рассуждения о том, насколько выгодным для грузоперевозчика приобретением будет КамАЗ, меня можно будет вполне справедливо обвинить в необъективности. Мы покатались — остались довольны. Остальные выводы будет делать экономика. Очень жаль что наши производители не умеют делать качественно всякого рода трансмиссии, коробки переключения скоростей, двигатели и другое значительное технологичное оборудование.
А это всё зависит от правильной организации труда, от правильной культуры производства, нужно чтобы было чёткое и в правильном месте разделение труда.
Посмотрим, что в ней хорошего и куда тут спрятали селектор автоматической коробки передач. Ездить на машине, которая прилично выглядит, всегда приятно. И не зря говорят о целесообразности красоты: красивые вещи обычно лучше уродливых. Функциональнее, удобнее — бывает по-разному. Вот и кабина нового КамАЗа не только вполне привлекательна внешне, но и обладает некоторыми практическими преимуществами перед старыми изделиями завода.
Ступеньки лестницы теперь имеют подсветку, зеркала заднего вида — обогрев. Последние, кстати, выглядят массивными неспроста: они действительно имеют приличную площадь, а главное — возможность контроля слепых зон. Дефлекторы на кабине тоже не только ради удовлетворения эстетических замашек дизайнеров: они отводят воздушные потоки от ручек дверей, сохраняя их в чистоте в любую погоду.
