Рено сценик 2 глохнет на холостых, Renault Megane II > Глохнет на хх
Как думаете уже пора менять аккум? OBD коды. Но я склонен всеже к другому варианту Вот он и заставлял двигатель повышать обороты.
Было ли у кого такое? Кирилл Николаевич С. На светофоре глохнет, в момент повышенной температуры и включения вентилятора, наверняка, возможно падение напряжен я в сети, можно проверить регулятор напряжения на генераторе, у меня такое было, генератор не справляется с нагрузкой. Система принудительной вентиляции картера СПВК Renault Megane 2 Термин "картерные газы" обозначает газы, которые проходят через зазоры между стенками цилиндров и поршнями, а также через зазоры поршневых колец.
Из цилиндров в картер двигателя прорываются как продукты сгорания, так и сжатая рабочая смесь. Картерные газы содержат большое количество оксида углерода и углеводородов. СПВК предназначена для исключения выхода картерных газов в атмосферу.
Система работает следующим образом. При открытой дроссельной заслонке, когда разряжение во впускном коллекторе невелико, клапан вентиляции картера КВК полностью открыт.
Это обеспечивается действием пружины клапана. Картерные газы свободно проходят через КВК во впускной коллектор, где смешиваются со свежим воздухом, и затем поступают в цилиндры двигателя. При высоком разряжении во впускном коллекторе проходное сечение КВК уменьшается под действи ем разряжения. Поступление картерных газов через КВК во впускной коллектор уменьшается. Главная роль в дозировании расхода картерных газов, поступающих во впускной коллектор, принадлежит КВК.
Для поддержания устойчивого холостого хода двигателя при закрытой дроссельной заслонке КВК уменьшает поступление картерных газов во впускной коллектор.
Чем больше давление, тем жёшче переходные режимы, тем меньше начинает дёргаться при увеличении оборотов, а также на педали газа. Технические требования: Форсунки должны быть отрегулированы на чётко одинаковое давление. Недопустимо использование разных распылителей с разными проходными сечениями хар-ми впрыск иначе будет неустойчивая работа с дымом; Форд-сиера белая, Мариуполь. Даф — на холостых работает немного неравномерно, даёшь газу чётко прослушивается стук какой-то форсунки, отсоединяешь любую трубку высокого давления — стук пропадает.
Зависла иголочка от переноса в корпусе при монтаже в головку. При изношенной лопастной подкачке, плохо заводится, приходиться подкачать ручной подкачкой на фильтре. Форд-сиера — плохо реагирует на педаль газа, сбои. Форд-транзит — глохнет после резкого отпускания газа и плавают обороты «рычит» , грязь в насосе, заедает, тяжка на дозаторе. Вольво — на горячую глушит, заводить-сразу не заводиться, чуть дольше простоит незаводиться, когда долгот постоит-заводиться слова клиента.
Непостоянные обороты холостого хода в течении времени разболтана тяжка холостого хода. Без ручной подкачки незаводится, а при работе на холостом ходу, работая ручной подкачкой, повышает обороты изношенная лопастная подкачка, Ситроен Санин.
Ремонт: При забитой обратке или обратном клапане плохо заводится DAF. Ford-siera — внезапно резко глохнет, потом не заводится, постоит заводится.
Чем дольше постоит, тем дольше потом работает. Электромагнитный клапан жарит, если после того как сам заглохнет полить его холодной водой, то заводится без проблем. По всей видимости, обмотка клапана нагревается и электромагнитные силы стают меньше, чем усилие пружины и клапан закрывается.
Газу даёшь-дымит, но обороты набирает, газ сбрасываешь-работает на холостых нормально, потом спустя 5секунд начинает глохнуть — забита трубка подачи с топливного бака. Форд-сиера Слава-хромой — неустойчивая работа на холостом ходу и на повышенных, слабо набирает обороты и долго сбрасывает.
Независимо от регулировки насоса, очень долго заводится, немного плавают обороты, дымит не сильно на холостых, даёшь газу появляется стук. При откручивании трубки подачи с форсунки идёт сильная пена, на малых оборотах глохнет, при открученных ТПВД и прокручивании стартером с форсунки идёт пена зависают иголочки. Влияние на работу неисправностей: Если активный ход плунжеров попадает на фазу наполнения, то подачи топлива не будет муфта опережения впрыска.
При повышении давления в полости низкого давления насоса забита обратка, заклинил редукционный клапан , уменьшается V у давление топлива не даёт плунжерам в полную силу раздвинуться, давит в обратную сторону, давление уравновешивается, что может отключить подачу топлива, двс глохнет. При неправильной регулировки холостого хода двигатель при резком сбрасывании педали газа может или глохнуть, или не сбрасывать газ газовать. Газцы в том случае, что дозатор давления вернулся в положение нормального холостого хода, но давление из-за больших оборотов выше, чем при холостом ходе и под плунжера загоняютя большое количество топлива при сбрасывании газа грузики должны переваливать дозатор в положение отключения топлива, так как эпхх.
При отсутствии клапана обратки штуцера на ТНВД при постороннем подсосе воздуха топливо будет уходить. При забитых топливных фильтрах недостаточная подача топлива и мощность соответственно.
Подклинивает электромагнитный клапан щёлкает, но до конца не открывается, короткий запорный клапан , сильно тугая пружина , незаводится и неразвивает мощность Пежо-S5 Игорёхин. Почему я вижу материалы по другому автомобилю? Не нашли то, что искали? Посетите аналогичный раздел с общей информацией в Библиотеке, или воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой. Также посмотрите раздел с механическими неисправностями двигателей.
Тема комментария.
