Липучка против шипов, Шипы или «липучка»: на каких шинах лучше путешествовать
Однако технологии не стоят на месте и в посадочных колодцах современных покрышек шипы сидят весьма прочно. Карина, в Сибири только шипы! В теплый период резина липучка становится особенно мягкой и теряет часть своих свойств. Санкции 26 февраля. Кстати, протектор в основном только для этого и нужен, на сам процесс сцепления он мало влияет.
Вообще, зимой в сырую погоду фрикционка выигрывает. Потому что у нее много микропор, которые отводят водяную пленку. Заснеженная дорога. При снежном покрытии липучая шина ничем не отличается от шиповки. Ведь здесь главное не шипы, а высота протектора. Ледяная дорога.
Все-таки шипы пробивают лед и, как когтями, цепляются за него. А резина липучки остается по-прежнему мягкой и легко прилипает к обледенелой поверхности. Существуют только три вида зимней резины: шипованная, не шипованная с элементами стекловолокна и не шипованная фрикционная. Сказать однозначно, какая лучше, а какая хуже — невозможно. В европейских странах, где зимы мягкие и влажные, предпочтение отдают липучке.
От нее и шума нет, и асфальт она не портит. Но в России зимы, по-настоящему суровые, снежные и с гололедом. Так что же лучше: липучка или шипованная резина? Прежде всего, это зависит от региона проживания и его температурного режима. А так же, какая зима в этом году: сухая, влажная, заснеженная или с гололедом.
Самое главное в выборе зимней шины заключается в обеспечение наибольшего сцепления. Шипы, безусловно, обеспечивают предсказуемость движению автомобиля на заснеженных дорогах с ледяными накатанными колеями. Если приходится много ездить за городом по нечищеным дорогам, то лучше поставить шипованную покрышку.
Липучка хорошо подойдет для езды в больших городах по очищенным дорогам. Замена резины в автосервисе Весной, когда снег интенсивно тает, а температура воздуха в дневной период стоит в среднем на нуле, любую зимнюю резину пора менять на летнюю. Прежде всего, из-за соображений безопасности и большого износа шин, не предназначенных для эксплуатации вне сезона. Существует штраф в размере рублей за несвоевременную смену резины.
В теплый период резина липучка становится особенно мягкой и теряет часть своих свойств. Кстати, существует штраф в размере рублей за несвоевременную смену резины.
В каждом регионе наступает свое время для переобувания машины, согласно климатическим условиям, главное, не упустить его.
К тому же, при ДТП, страховая компания может не выплатить ущерб из-за не сезонной шины. Можно ли ездить на липучке летом? Таким вопросом задаются многие водители. На разных форумах есть различные мнения на эту тему. А ведь надо всего лишь ознакомиться с техническими характеристиками этой покрышки. Ответ здесь однозначный. Технические специалисты объясняют, что езда на липучке летом небезопасна.
Совет водителям, еще раз хорошо подумать, прежде чем использовать липучку в теплый период. Ведь от этого зависит безопасность на дорогах, собственная жизнь и здоровье окружающих людей. В летний период, когда липучка сильно размягчается, автомобиль практически «плавает» по дороге. Зимняя резина липучка летом к использованию запрещена законодательством. В нем конкретно сказано, что зимняя резина не допустима к эксплуатации с начала июня и до конца августа.
Для каждого погодного сезона производители создают определенные виды резины. Для зимы — зимняя резина, для лета — летняя. И характеристики у них разно полярные. Самая меньшая беда в том, что летом с зимней резины быстро стирается рисунок протектора. Поэтому, логически рассуждая, полагается следовать порядку смены сезонной покрышки.
А что будет, если ездить летом на липучке? На мокрой дороге, в туман или в дождь управляемость машиной будет проблематична. Автомобиль будет заносить из стороны в сторону. При этом возрастает риск аварии. И риск оплаты штрафа.
Не говоря уже о том, что сама резина быстро приходит в негодность. Резина липучка это зимняя резина и к эксплуатации она пригодна только при минусовой температуре. Некоторые автомобилисты считают, что если на фрикционной резине нет шипов, то значит липучка — все сезонная резина.
И ее можно эксплуатировать в любое время года.
Но на самом деле, это не так. Лёд полигона имеет более однородную структуру, он более плотный, менее зернистый, не содержит в себе инородных частиц.
И соответственно более твердый! Шипу трудно его пробить, а зачастую и невозможно. Дорожный лёд в корне другой, он образуется слоями в периоды подтаивания и замерзания, между каждым слоем имеется слой пыли с колёс, химии, пузырьков воздуха и других мелких частиц. По структуре он напоминает пористую губку забитую пылью с укатанным верхним слоем.
Поры легко продавливаются шипом в любую температуру, то есть сам лёд может и не деформироваться, он просто провалиться в воздушную пору, оставив полость для шипа. На таком льду шип будет работать при любой температуре , и его поведение будет в корне отличаться от полигона, и температурный фактор уже не будет влиять на лёд.
На полигонах лёд чистят и он имеет «сухую» поверхность, на дорогах общего пользования, поверхность льда может быть мокрой. Мокрый лёд — это не обязательно тепло, может быть и , при солнечной погоде, солнце сделает свое дело и верхний слой льда будет таять, что сведет преимущество не шипованной резину к нулю и даже занесёт его в далёкий минус. Шип в этой ситуации прорезает тонкий подтаявший слой и легко врезается в лёд.
Пока ничего дельного ни один производитель фрикционных шин не придумал, кто-то делает микроканавки для отвода этой воды, кто-то добавляет в резину инородные кристаллы, стало конечно чуть лучше но все равно, пока на дорожном льду шип вне конкуренции в любую погоду.. А что думаю профессионалы? Определяющим фактором поведения автомобиля на дорожном льду, а также длины его тормозного пути является наличие шипов и их состояние, а не чудодейственный состав резины. Вы видели когда-нибудь раллийный зимние гонки, которые проходят на снегу и льду?
Посмотрите, ни одна команда, никогда не использует не шипованную резину, там даже вопрос такой не стоит. Почему же гонщики для установления своих рекордов, точного прохождения поворотов и экстренных торможений на треке не используют «липучку»?
Потому, что каждый из них не только хочет стать победителем, но и в первую очередь выйти живым из гонки. Но мы не гонщики и всё время по льду и накатанному снегу не ездим.
Есть мнение, что на асфальте шип выпирая, не дает остальному протектору плотно прилегать к поверхности и тем самым уменьшает сцепление с дорогой. Твердость — вот определяющий фактор, если одна поверхность твёрже другой, то более твердая войдёт в более мягкую.
Что происходит на асфальте? Шип в среднем не на много тверже асфальта, если он попадает на битум, то просто входит в него за счет того, что он тверже, и не мешает остальному протектору работать, если попадает на каменную часть, то входит внутрь резины, и так же ничему не мешает.
Этим и объясняются практически одинаковые показатели на чистом асфальте. За поведение на мокром асфальте отвечает протектор, точнее его нанесенные канавки для отвода воды и жижи. Кстати, протектор в основном только для этого и нужен, на сам процесс сцепления он мало влияет. Посмотрите на шины Формулы В сухую погоду используется резина вообще без протектора — просто гладкая с продольными направляющими, а как только начинается дождь, то сходу переобуваются на ёлочку.
В европейских и многих других странах есть ограничения на шипованную резину, либо её запрет, либо ограничение шипов, но это связанно не с тем, что не шипованная резина лучше.
Европейцы берегут свой асфальт, на который шипованная резина пагубно действует, но обратите внимание, в Европе зимой на дороге тоже асфальт, там дорожные службы в корне отличаются от наших, и требования к дорожному покрытию тоже. На асфальтовом покрытии липучка не имеет каких либо глобальных преимуществ перед шипованной резиной, кроме акустического комфорта. Это подтверждается множеством тестов. А разницей на асфальте в несколько процентов в пользу липучки, просто можно пренебречь, учитывая огромный провал в поведении на льду, особенно на мокром, когда она просто беспомощно катится.
Сейчас дороги, особенно в морозы, покрыты конденсатом из выхлопных труб. Пробки, прогревы и вода ручьями льет на дорогу ее тут же укатывают в лед. Раньше дороги были сухие. Поэтому я даже в городских поездках выбираю шипы. А как их уберечь на асфальте мы рассказывали.
В любом случае, каким бы ни был Ваш выбор, Вы никуда не денетесь от потеплений или похолоданий, которые будут противоречить возможностям Ваших покрышек. Поэтому если за рулем находится неподготовленный человек, ему не помогут ни электроника, ни резина, ни привод.
Учитесь управлять автомобилем, и проблем на дороге не будет в любое время года. Запомните физику не обманешь Про "прилипание" липучки: купите в магазине два канцелярских ластика-мягкий и твердый и попробуйте провести ими по стеклу.
Вот за счет мягкости, в основном, и работает фрикционная покрышка.
Но, соглашусь с автором, только на голом льду. Для средней полосы России, если ездите только по слякотному мегаполису, однозначно оцените комфорт фрикционки, но если предстоят даже эпизодические поездки по шоссе, я бы предпочел шипы. А вообще, главный элемент пассивной безопасности, это голова!
