Проверка k line адаптера без подключения к автомобилю

Меню Taras. Находясь в добродушном расположении духа, сдобренного пивом , я решил покопаться по товарам и выбрал несколько безделушек на сумму около р. Однако многое зависит от вашего компьютера.

Форма и габариты плат выбраны под имевшиеся корпуса разъемов. Платы вставляются между рядами хвостовиков контактов разъемов DB9 и удерживаются пайкой. Разъем USB заводится с помощью шнурка-кабеля.

Обратите внимание на порядок контактов к ним подходят провода USB кабеля стандартных цветов : красный, зеленый, белый и черный соответственно. Сделано это из-за удобства трассировки. Кварц 6 МГц запаивается с обратной стороны платы.

Конденсатор C1 на плате адаптера также запаян с обратной стороны. Не хватило места. Резисторы на плате адаптера — размера , на плате преобразователя USB — размера , то есть меньше, иначе не поместились. У ответной фишки для диагностического разъема запаяны только используемые контакты. Схема USB части позаимствована из "Радио", с сохранением позиционных обозначений. При пайке устройства была поставлена "сопля" с С5 на землю, в результате чего устройство не опознавалось, а микросхема жутко грелась.

При устранении дефекта все нормально заработало — респект фирме FTDI за живучесть продукции. В преобразователях, выполненных на базе микросхемы CP, задание скорости обмена сделано несколько маразматично: вместо вычисления нужного коэффициента деления и записи его в соответсвующий регистр микросхемы ввели таблицу фиксированных коэффициентов деления для каждой скорости.

Его корпус неразборный, сформован из полупрозрачного силикона. Микросхема хоть и просматривается, но маркировка не видна. При "копании" драйверов всплыла строчка "PL", что говорит об использовании соответствующей одноименной микросхемы.

После такой правки этот преобразователь "подружился" с ЭБУ. Цифровое значение параметра выделено красным определяется по вертикальной черте на рисунке черта голубого цвета в центре окна.

Подводя график под черту, вы получаете текущее значение. Или просто ткните курсором мышки в интересующую точку графика. Контрольная линия автоматически будет перенесена в указанное место.

Чтобы получить более точные графики рекомендуется: а отключить в компьютере все побочные программы; б выбирать только один-два параметра для контроля. В этом случае программа быстрее считывает данные и более точно отображает их во времени. Следующий раздел «Ошибки ECU». А запись «Обмен мс » показывает, что связь с ECU установлена… и идет обмен. Редко, но бывало так, что связь прерывается во время работы… Поэтому обращайте внимание на нижние строки во всех окнах… там появляются записи о миллисекундах обмена с ECU.

В примере, в ошибках указан код ошибки и ее расшифровка… 31 — Датчик разряжения во впускном коллекторе; 43 — датчик температуры входящего воздуха.

VAG-COM 409.1 (K-Line) адаптер не подключается к подушкам безопасности

Ошибки могут быть реальными, которые возникли из-за выхода из строя конкретного датчика. Так же ошибки могут быть не существующими.. Вы отключили датчик на время ремонта и при контрольном запуске двигателя включении зажигания датчик был не включен и ECU определил ошибку по этому датчику Ошибка может прописаться в компьютер и при диагностике вы ее увидите, но это не означает, что эта ошибка реальна. Также вы могли просто заменить какой-то датчик по любой причине , а прошлый датчик уже давно не работал и ошибка об том уже существует.

Удаление ошибок производится при заглушенном двигателе, но при включенном зажигании. Для удаления ошибок нужно нажать на красную кнопку в левой нижней части окна. Появится окно с запросом подтверждения, о том, что вы желаете удалить ошибки. Ошибки удаляются не по одной, а все сразу.

После удаления необходимо отключить зажигание и дать подождать мин. Конечно перед удалением ошибок необходимо, для начала, проверить датчики и их соединения по которым вышли ошибки … Если после удаления ошибок, через какое то время, они появятся снова, то скорее всего в этих датчиках есть реальная проблема ну или в проводах, идущих к этим датчикам. Все пункты работы программы в разделе EFI рассмотрены.

В старых версиях программы для перехода в другой раздел необходимо обязательно выйти из программы и выключить зажигание автомобиля. Затем войти в программу и включить зажигание или завести машину, выбрать тот раздел программы, который вас интересует.

Однако программа была доработа и с версии программы 3. Рассмотрим работу программы в режиме ABS. Вход в программу уже описан выше пост 4. Входим в раздел «Информация о ECU». После выполнения запроса и соединения получим следующее сообщение рис. При движении скорость изменяется, при этом если вы производите поворот, то скорость всех колес будет разная. Вот просмотрев данные параметры меня немного смущает то, что «Выходной клапан переднего левого колеса» в моей машине практически всегда включен… а должен быть в нормальном режиме отключен как все другие.

Впускными и выпускными клапанами управляет АБС, чтобы изменять скорость движения колес во время торможения. После уточнений выяснилось, что этот дефект может повлиять только при срабатывании АБС. Увидеть работу клапанов можно только при резком сильном торможении, поэтому их работу необходимо смотреть либо вдвоем один за рулем, второй смотрит , либо зайти в раздел «Графики реального времени» и сделать запись… а потом просмотреть..

При торможении срабатывает «Входной клапан» и "Датчик ускорения".

Простая проверка CAN шины. Сканер не видит автомобиль через OBD2. Как правильно выбрать изоленту.

Датчик ускорения — это датчик, который позволяет АБС принимать правильное решение по блокировке и разблокировке колес в момент торможения. Так же с помощью сигнала от этого датчика отключается бензонасос в случае аварии. Рассмотрим раздел SRS1 - подушки безопасности. Выбираем соответствующий пункт меню рис. Получаем рабочее окно SRS рис. Выбираем "Информация о ECU". После соединения получаем рабочее окно рис. Заходим в раздел "Ошибки". Если ошибки о работе системы подушек безопасности существуют, то в рабочем окне появляются коды ошибок с пояснением рис.

Удаление ошибок описано выше пост Не забывайте, что ошибки при тестировании появляются не для того, чтобы их бездумно удалить. Этим же способом можно проверить, есть ли обрыв между колодкой АПС разъемом диагностической колодки. При использовании адаптера так же не забудьте о базовых правилах:. Обратный звонок Звонок по России бесплатный. Корзина: в корзине 0 товаров на сумму 0 руб. Отследить заказ Вход Регистрация. Быстрый заказ. Адрес доставки или комментарий.

Наборы Готовые комплекты. Данная проблема имеет два подвида: - Проблема при подключении адаптера к ПК с нашим адаптером K-Line , в комплекте идет видео инструкция по работе с прибором, рекомендуем ознакомится с ней если у Вас возникают вопросы - Проблема подключения адаптера K Line VAG COM к автомобилю Для решения первой проблемы необходимо установить драйвер для устройства находящийся на диске, после чего перейти в диспетчер устройств, и посмотреть корректно ли отображается Ваш адаптер.

Если Вы проверили контакты на автомобиле и все в порядке, а кабель по-прежнему не заработал, то Вам необходимо выполнить следующие действия: - Проверить напряжение на К-линии.