Луаз волынь отзывы, Отзыв ЛуАЗ Волынь г. - luaz
Похож на УАЗ если ещё как у нас в зеленом цвете. ЛуАЗ, он же Волынь, он же луноход. Lexus 2
Да и не только прапор!
По его героическому эпосу можно было бы снять пару-тройку голливудских боевиков или одну серию "Бондианы",правда,без красивой девушки! Кончилась наша пьянка заключением сделки купли-продажи вышеупомянутого Лунтика,к обоюдному удовольствию. Машинка мне досталась практически новой,пробег чуть больше тысячи км,но за этот пробег добрые советские зольдаты умудрились ушатать двигло!
Запасливый прапор волшебным образом и старым добрым знакомым подъёмным краном изыскал в родной воинской части с помощью 3 бутылок самизнаетечего не является рекламой алкоголя! С тех обслуживанием мне здорово помог да честно говоря,всё сделал знаток Лумузиков и просто замечательный человек-Стас его Луаз можете найти на ютубе-"Луаз на 26 квадрорезине". Стасян,респект и уважуха! Поменяны все гофры,сгнившие от времени,причем в процессе замены обнаружилось,что на полуоси забыли надеть сухари-"квадраты",но,слава богу,гнезда разбить не успело!
Двиглу притёрты клапана,уменьшены камеры сгорания для перевода на 92 бенз ,заполирован впускной паук,вкрячено электронное зажигание,через переходник установлен карб ДААЗ,воздухан с Москвича,ну и конечно,заменены все жижы вкруг. После этих мероприятий Луаз стал шикарно заводиться,как иномарка,гораздо резвей ездить,а после переборки рулевого и управляться. На дороге моё появление напоминает прибытие важного гостя-приветственные гудки,тыканье пальцами указательными,а не средними!
В заключение скажу-владение этим авто доставляет ни с чем не сравнимое удовольствие,почти такое же,как рассказывание очень пошлого анекдота красивой улыбающейся малознакомой слегка пьяной девушке в мини-юбке! Привет ФСЕМ! Бобра и удачи на дорогах! Фух,аж палец заболел Доброго времени суток. Познакомился я с этим авто по причине хорошего знания ЗАЗа, так как ездил и чинил это чудо украинского автопрома. Только по бездорожью ползет как ГАЗ 66, а то и лучше. Ну а по ремонту, с которого начал повествование, можно сказать что ЛуАЗ чинить даже проще ЗАЗа, доступ везде лучше к агрегатам.
Но это единственное преимущество. Машина всё-ж была сделана "сырой" раздатка летит на раз, привода и бортовые всегда в грязи плавают, и малейшее повреждение сальников и чехлов, приводит к серьезному ремонту.
Про двигатель лучше ничего, как про покойника. Даже тридцатка на старом ЗАЗе была лучше и надежнее чем сороковка. Двигатель никакой. Далее про поездки.
Комфорт и ЛуАЗ слова антиподы. Этим сказано всё. Даже развивать тему не буду. Изначально ЛуАЗ проектировался для армии, и должен был в армии тихим ходом эвакуировать раненых с поля боя. И даже немного плавать. Отсюда вид корпуса как лодка, даже полосы ребер жесткости по кузову как на лодке. И полностью съемные и складные верхние части.
Двери, лобовое, салон. Всё сними и вот низенькая лоханка на колесах, а в плавучем состоянии его на воде за метров и не увидеть. А уж на пересеченной местности в мелких складках местности и в кустарнике спрятать можно. Но зато проходимости от него добились идеальной. Даже по болоту идет без проблем.
Поездил я на ЛуАЗе много. Но не смог найти места где не пройдет этот старичок. Жаль его не довели до ума. Может немного облагородив внешний вид, до сих пор продавался бы для охотников, рыболовов и прочих автотуристов.
Все детские приключения, связанные с рыбалками, походами и ездой по непроходимой местности связанные с "волнынкой" - ЛуАЗ. В компании его называли по-разному, было много шуток, в основном, связанных они с внешним дизайном машины. ЛуАЗ - это крутой советский внедорожник. С полным приводом 4х4.
Этот аспект часто помогал при поездках. За 4 года нашей езды, могу припомнить только единичный случай застревания, и то он был связан с поломкой двигателя.
Кстати, насчет двигателя: Двигатель с запорожца, имеет воздушное охлаждения, оно хорошо справляется с нагреванием. Перегревов не припомню. Высокая посадка машины и защищенное дно способствует легкой проходимости, в сложных условиях дорог. Любители современных машин, изнеженных и привыкших к бесшумной работе машины, будут в шоке от шума в салоне.
Звукоизоляция отсутствует полностью, думаю так, как эта машина взяла за основу военные прототипы, то и о какому-то комфорте стоит забыть. Как и о привлекательном дизайне. Внешность машины ужасная Вот к явным минусам отнесу:-слабый двигатель, для внедорожника слабоват, хотя машина справлялась с передрягами с таким двигателем.
Плюсы:- суперпроходимость- цена машины- расход топлива умеренный, как для 4х4- надежность- доступность деталейВ конце концов она сгнила в гараже, так как надобность в ней утихла, что очень плачевно.
Думаю она и в современности очень полезная, из-за доступности ценовой политики. Жаль что завод стал. И никто уже не увидит новые волынки. Проходимость, дешевое обслуживание. Отсутствие комфорта.
Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.
Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно. Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю? Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась.
Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем. Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить. Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач Ощущений экстрима По проходимости у Волыни нет равных. Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются. Очень большой задний диван.
Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент. Салон тоже оригинальный, если можно так сказать.
Точнее раритетный И панель приборов соответствующая. Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко.
Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха.
Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже. Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит. Вот такой комфорт получается. Здесь тоже много плюсов.
Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. Было много вещей, все отлично влезало. Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. А именно сразу же начнет скручивать полуоси при буксовании, ибо скорости будет очень много, а тяги -- катастрофически мало.
Кстати, небольшое отступление, приятный бонус от конструкторов, ломаются именно полуоси, тем самым оберегая от поломок более сложные и дорогостоящие в замене узлы вроде кпп и редукторов. Поэтому нужно подобрать новую трансмиссию к своему новому двигателю и колесам. Подбор заключается в замене шестерен колесных редукторов и кпп. Главное -- это очень и очень дешево, комплект шестерен для 4 редукторов стоит начиная от 6 тысяч рублей, шестерни в кпп и того меньше. Выпускаются они энтузиастами в широком диапазоне размеров, поэтому подобрать трансмиссию под себя не составит проблем, в отличие от уаза и особенно нивы, в которой фактически невозможно избежать порванных полуосей при установке хоть сколько-нибудь больших колес.
Но обычно подбирается некий компромиссный вариант. Далее, из-за пониженных шестерен редукторов падает скорость движения по асфальту, поэтому подбираются шестерни 3 и 4 передачи, для длительных перегонов по трассе.
После этого на луазе с комфортом можно ехать на дальняк любого расстояния. Разумеется нужно менять сидения на более удобные, ставить автономку, делать спальник, короче все как у других машин. Иногда мне думается, а не купить ли буханку-уаз. Ведь так удобно спать внутри, да и буржуйку поставить можно.
Но когда у меня перед глазами предстает унылый умз, который нельзя просто выкинуть и бюджетно поменять на что-то мощное и технологичное, когда я представляю, как буду в лесу на этой неповоротливой мостовой машине разворачиваться поперек колеи, когда вспоминаю натужные обгоны в стиле летчика Чкалова по трассе на своем "Козле" -- нет уж, в топку этот Уаз, даже рядом он не стоял с Луазом.
Луаз -- уникальный автомобиль, сильно отличающийся по конструкции от остальных и позволяющий дешево построить настоящий вездеход, не имеющий аналогов. В России, к сожалению, не популярен. Мало кто может разглядеть в гадком утенке прекрасного лебедя и помочь ему родиться на свет. Конечно, ведь гораздо проще не думать головой, а купить убитый й или ниву, и быть "как все". Я надеюсь что мой отзыв поможет кому-то определиться и покажет, что в покупке луаза нет абсолютно ничего страшного.
Отзыв называется "Воздавая должное", надеюсь я в меру своих сил помог немного обелить образ этой гениальной задумки, этой, поистине, легенды СССР. Купите ЛуАЗ, выкиньте из него все и поставьте от других машин.
Если вы пишете, что это надежный автомобиль, то оставьте все в стоке. Основной агрегат любого внедорожника -- трансмиссия и подвеска. Она остается без конструкционных изменений, только подбираются шестерни другого размера, аналогичные штатным. А кроме нее -- да, ничего особо ценного в луазе нет.
Но других вариантов за такие да и за большие деньги я не вижу.
Насколько я понимаю, когда включаешь пониженную -можешь включать все передачи, и 1,2 3, и заднюю и 5ую. Так и на Ниве и везде. На луазе разве по-другому? Видел эксперименты, на Ниве откручивали кардан и она становилась моноприводной- экономии не было вообще!
Пониженная собрана в корпусе кпп, как и остальные передачи, то есть это получается как отдельная, минус-первая передача. Включается отдельным рычагом только когда основной рычаг кпп находится в нейтрали. На ниве и уазе пониженный ряд -- тут одна передача. Если есть спрос -- значит должен быть толк.
Сам не пробовал, поэтому ничего по этому поводу сказать не могу. В любом случае парт-тайм с передним основным -- по-моему наиболее удачная схема. Прочитал текст с улыбкой, сначала автор пишет, что луаз - отличная машина, которая не требует запчастей и инструмента, а затем в следующем абзаце называет его говном и предлагает полностью переделать через установку другого двигателя и всей начинки. Весь текст - сплошные противоречия такого рода. Все-таки мне непонятно, что значит переделка всей начинки.
Это остается луаз, заменяются лишь некоторые мелочи. Да, ставится другой двигатель, но в отличие от нивы или уаза этот свап настолько элементарен, что его можно не считать за глобальную переделку, ни сварка ни технические навыки не нужны. Он гораздо более прост и популярен чем даже установка 16в в классику. С уазом это не распространено -- бедным владельцам просто не на что заменить родной двигатель без переделок.
Все, остальное остается стоковое. В итоге получается луаз с небольшими, именно небольшими доработками. Никакой капитальной перестройки не требуется. Так можно сказать что замена колхозов на вояки на уазе -- это тоже капитальнейшая перестройка всего автомобиля с заменой основных узлов. Никакой надобности в этом нет. Регистрируете машину в стоке, дальше начинаете модернизацию. Никакого интереса подобные переделки у гайцов не вызывают, даже в свете последних новостей о надуманном "запрете тюнинга".
А луаз вдвойне не вызывает интереса. Спасибо автору. Отличный рассказ, хотя и не без внутренних противоречий, но это уже другие озвучили. Написано отличным грамотным современным русским языком, даже настолько современным, что в недружбу с фотокамерой верится с трудом. А посмотреть на фото этого Луаза было бы очень любопытно. И не только снаружи, но и например под капотом и в салоне. И, кстати, вопрос автору.
Луазы в последние годы производства выпускались с мотором от Таврии, этот мотор тоже не годится? Ездил на луазе два раза, оба раза пассажиром, эта машина на трассе крайне неустойчивая. Сход-развал на нем точный сделать можно или нет - не уверен. Это ещё странно, что он пассажиром ездил. И всего-то два раза. На луноходе.
В 25 лет. Такой знаток машин, диву даешься. Из последней отечественной - волга с 4 барабанными тормозами и без усилителя руля, не знаю модели.
Из номарок - пассат б6 с 1. Точно выставить можно и вполне себе настройки прекрасно сохраняются не хуже чем в дорогой иномарке. Выставленное схождение сохраняется годами,главное- хорошенько протянуть гайки и никуда не ездить и желательно не двигать с места машину.
Потом друг разбогател продав акции Газпрома от 2-х ваучеров кто помнит такие бумажки??? Это у джипов достоинством никогда не было. Ну и забыли про маленькие, узкие колеса, слабый двигатель. Основной передний привод - так же не есть гуд в случае с внедорожниками. А так машина да - интересная как минимум. Не лучше? Ну, кому то может и нравится ездить в неудобном сидении в позе макаки, зажимая уши коленями.
Мне нравится нормальная человеческая посадка. Я именно про проходимость,а не про понты. С точки зрения проходимости неразрезные мосты лучше. Постоянный дорожный просвет и большие динамические хода колес. Ничего в Оде хорошего не было, кроме цены на вторичке, но она быстро отбивалась походами за запчастями и в сервис. А по поводу оды - ты запчасти на неё попробуй достань свободно, на иномарку проще заказать.
Снимаю шляпу. Отличный отзыв, грамотный, с достаточной долей юмора увлеченного, технически грамотного человека с правильно вставленными руками. Читать приятно, спасибо. Читать приятно. Но отзыв напоминает скорее теоретические размышления, а не про конкретно переделанную машину.
И отсутствие фото косвенное тому подтверждение. Кстати двигатель - карбюраторный. Типа регистрировать не надо. А её ведь на постах будет каждый гаишник тормозить, хотя бы потому, что это редкость.
Про то , что можно всё сделать-переделать всё так, но это очень мало, кто сделает да и продавать будет проблемно. Каждый покупатель сначала интересуется не только техсостоянием, но и документами. Вот, касаемо последнего абзаца перед резюме. Автору советовал бы брать буханку. Не так всё страшно. Да манёвренность чуть хуже,но и колея проблемная для жужика, уазом практически не замечается.
Да и гонять за городом больше ну не нужно что луазу ,что уазу. Луазик - это по сути замена лошади трактора или с телегой. Такого монстра украинского автопрома пять лет назад купил себе мой кум специально для охоты. Я был немного удивлен Как и все мы привыкли уже к хорошему комфорту но есть вещи для которых это объяснение нет.
Доброго времени суток. Познакомился я с этим авто по причине хорошего знания ЗАЗа, так как ездил и чинил это чудо украинского автопрома. Только по бездорожью ползет как ГАЗ Все детские приключения, связанные с рыбалками, походами и ездой по непроходимой местности связанные с "волнынкой" - ЛуАЗ. В компании его называли по-разному, было много шуток, в основном, связанных о Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта.
Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.
Да был у меня такой бронивичек Остались одни только хорошие впечатления! По внедорожью лучше уазика идет, а тем более нивы. Есть в мечтах купить еще раз такого и поставить под проэкт. Поставить хотя Когда появилась эта машина, я был удивлен её видом. Похож на УАЗ если ещё как у нас в зеленом цвете. Верх брезентовый съемный, на дверях верхняя часть тоже снимается. Одно плохо, что мотор от запорожц Проходимость луаза или как говорят в народе "чебурашка" просто колоссальная.
Это всё благодаря тому, что у чебурашки вообще нету мостов. И поэтому чебурашк Имел в собственности ЛуАЗА.
Квадратное чудовище, которое заставит рыдать в углу любой существующий на планете серийный внедорожник 4x4. Ему глубоко и решительно наплевать на отсутствие дороги, за Отзывы по маркам Toyota 18 Ford 17 Nissan 17 Hyundai 16 Kia 16 Volkswagen 16 Chevrolet 15 Renault 14 Opel 12 Mitsubishi 12 Skoda 9 Honda 9 Mazda 8 Audi 8 Daewoo 7 Peugeot 7 BMW 7 Mercedes-Benz 6 Citroen 5 Suzuki 4 Volvo 4 УАЗ 4 Subaru 4 Chery 4 Fiat 3 ГАЗ 3 SsangYong 2 Land Rover 2 Lexus 2 ЗАЗ 2 Geely 2 Dodge 1 Lifan 1 Jeep 1 Infiniti 1 Great Wall 1 SEAT 1 Chrysler 1 Cadillac Saab Alfa Romeo Jaguar Porsche Lada Dacia Acura BYD Rover Yamaha Daihatsu ИЖ FAW MINI Isuzu Pontiac Smart Kawasaki JAC Hummer Haval Lancia Ravon Iran Khodro Lincoln Iveco Богдан Viper MG Hafei GMC ЗИЛ Saturn Tesla Dadi Bentley Buick Scion KTM Mercury Maserati Lamborghini MAN Harley-Davidson Plymouth ZX Aprilia Ducati TATA Chana Daf Aston Martin Ferrari Foton Samsung Brilliance Rolls-Royce Samand Baw Zotye ВИС Triumph Proton BRP Oldsmobile Maybach Shineray SMA Bugatti ПАЗ Aro Asia Kymco
