Механическая тормозная система, Устройство тормозной системы, признаки неисправности и ремонт

Проблемы могут возникнуть разве что по ходу выбора неоригинальных шлангов и трубок — руководствоваться придется не столько кодами, сколько геометрией запчастей и имеющими данными о совместимости с вашей моделью автомобиля. При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Отдельно разберем порядок и нюансы работы пневматической тормозной системы, а также принципы взаимодействия ее узлов. Существует четыре вида тормозной системы, но на современные автомобили устанавливают лишь три из них.

Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам барабанам. При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой.

Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать МПа. При окончании торможения отпускании тормозной педали , педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра.

Пружинные элементы отводят колодки от дисков барабанов. Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает. Технология восстановления работы тормозной системы во многом зависит от характера проблемы.

Механические тормоза лучше гидравлики?

Если вы не знакомы с устройством и не имеете опыта ремонта тормозной системы, заниматься проблемой самостоятельно не рекомендуется. Обращайтесь в нам автосервис «Желтый бокс» мы сможем грамотно диагностировать проблему и произвести ремонт. Диагностика ходовой части. Ремонт ходовой части. Замена ступичного подшипника.

Ремонт шаровых опор SJR. Замена сайлентблоков. Замена передних стоек. Замена амортизаторов. Замена втулок стабилизатора. Замена рычагов. Ремонт тормозной системы. Ремонт рулевого управления.

Ремонт электроусилителя руля. Ремонт гидроусилителя руля. Развал схождение. Ремонт топливной системы. Замена масла и Тех. В современных автомобиля нашли применение довольно сложные, но крайне надежные тормозные системы.

Их относительно легко обслуживать, а современный рынок предлагает множество решений по комплектующим.

Тормозная система автомобиля: устройство, виды и распространенные неисправности

Неисправности тормоза категорически не рекомендуется игнорировать, ведь это чревато не только снижением комфортности езды, но также и снижением безопасности. Личный кабинет. Я новый пользователь Правила сайта принимаю. Сальник распредвала двигателя передний на alfa-romeo 6 6 sedan Краткий экскурс в историю Начнем издалека.

Устройство распространенных тормозных систем Проще всего разбираться в устройстве тормозных систем на реальных примерах. В состав механизма входят: Суппорты. Весьма живучие элементы системы, работающий в условиях сильного давление и экстремальных температур.

Охлаждаются диски, к слову, исключительно потоками воздухами. Современные дисковые тормоза имеют подвижный суппорт, предотвращающий неравномерное изнашивание колодок; Тормозные барабаны. Ключевые элементы системы барабанного тормоза. Если в дисковых тормозах диск сжимается колодками, то здесь, напротив, они разжимаются, упираясь в стенки барабана.

Барабан относительно сложен и не так эффективен, как тормозной диск, но вместе с тем надежен. Барабанный тормоз нашел применения на задних осях; Тормозные колодки. Изначально неподвижные элементы, оборудованные фрикционными накладками и, опционально, датчиками износа. Основной "расходник" тормозной системы легкового транспорта. Систем привода бывает несколько: Механическая. Сегодня используется в стояночном тормозе. Представляет собой систему рычагов, тяг и тросов.

В отдельных моделях авто стояночный тормоз приводится в работу не с помощью рычага, а за счет педали или же электронной системы; Гидравлическая. Основная система привода автомобильного тормоза.

В ней компонуется тормозная педаль, усилитель и цилиндры, регулятор давления, а также специальные шланги и трубки рабочий контур ; Пневматическая. Данная система нашла применение в грузовых автомобилях. Как следует из названия, в ней используется сила сжатого воздуха. Включает в себя педаль, компрессор, ресивер, кран, тормозной цилиндр, а также пружину и шток; Комбинированная система привода.

Довольна сложная система, включающая в себя приводы нескольких типов. Пример: электропневматика на некоторых грузовиках. Как работает тормозная система Теперь, когда читателю стало более-менее ясно, какие элементы включает в себя тормозная система, давайте разберемся с тем, как эти элементы работают в тандеме.

В качестве примера возьмем наиболее распространенную гидравлическую систему: При нажатии на педаль тормоза в системе возрастает давление. Затем усилие передается главному тормозному цилиндру. В работу также включается усилитель, отвечающий за создание дополнительного усилия; Тормозная жидкость под давление движется по системе трубопроводов к колесным тормозным цилиндрам.

Если тормозной жидкости слишком мало, она может подаваться из специального расширительного бачка; В работу включаются поршни колесных цилиндров - тормозные колодки соприкасаются с дисками или барабанами.

Автомобиль начинает тормозить. Подробнее о стояночном тормозе Наиболее простой стояночный тормоз, который в народе прозвали ручником, включает рычаг с храповым механизмом и от одного до трех тросиков. В автомобилях с наиболее распространенными на данный момент дисковыми тормозами могут применяться несколько разновидностей стояночного тормоза: Барабанный; Винтовой; Кулачковый.

Главные неисправности тормозных систем Так как тормозная система включает в себя множество элементов, неисправностей тоже может быть много. Начнем с неисправностей дисковых тормозов: Повреждение, сильный износ или же загрязнение колодок; Износ или деформация самих дисков; Износ, ослабление крепежных элементов тормозного суппорта. Что до тормозного привода, то неисправностей у него больше и выявить их иногда бывает не так уж просто: Заедание поршней или главного, или рабочего цилиндра; Повреждение тормозных шлангов или их засорение; Попадание в систему воздуха вследствие ослабления крепления; Утечка тормозной жидкости в одной или сразу двух вышеуказанных цилиндрах.

И вот на что надо обращать внимание: При торможении автомобиль сильно отклоняется от прямой траектории. В этом случае нужно проверить все крепления, подвеску, убедиться в том, что тормозной диск и колодки не имеют механических повреждений.

Также на СТО нужно проверить тормозные шланги, рабочий и главный цилиндры тормоза; Слышится сильный шум при торможении. Часто говорят, что тормоз визжит. Такое происходит при критическом износе или сильном загрязнении тормозных колодок. Тот же эффект дают тормозные диски с задирами на своей поверхности.

Стоит отметить, что причиной появления шума могут быть низкокачественные тормозные колодки — хоть они и обеспечивают торможение, их стоит заменить; При торможении чувствуется вибрация педали. Проверить стоит в первую очередь ступичные подшипники, тормозные диски и крепления суппортов; К педали нужно прилагать значительные усилия. Нужно немедленно проверить вакуумный усилитель тормозов. В редких случаях причина кроется в заедающих поршнях рабочих цилиндров, а еще реже — в критически изношенных колодках; К педали нужно прилагать совсем малое усилие.

В этом случае нужно проверить тормозные шланги и убедиться, что из главного тормозного цилиндра не уходит жидкость. Выбор новых элементов тормозной системы и экскурс по брендам Подбор новых деталей тормозной системы не таит в себе больших сложностей. В остальных же случаях автозапчасти можно искать по чему-то из следующего: Код детали. Зная коды оригинальных комплектующих, можно легко подобрать коды аналогов.

В этом очень помогают современные интернет-магазины; VIN-код.

Ремонт и обслуживание тормозной системы – не нужно откладывать!

Чтобы остановить автомобиль, необходимо подвести под давлением тормозную жидкость к поршню в тормозном суппорте. Поршень, воздействуя на тормозные колодки, передаст на них усилие от тормозной жидкости, прижмет к диску и начнет замедлять колесо.

Чем-то принцип действия дискового тормоза похож на велосипедный тормоз, где в качестве диска выступает поверхность обода колеса, а остановка осуществляется прижиманием колодок тормоза к ободу. Устройство дискового тормозного механизма можно увидеть на рисунке 7. Примечание Существует два типа тормозные суппортов: фиксированный и плавающий. В первом случае в тормозном суппорте есть два поршня, расположенных по обе стороны от тормозного диска. Сам суппорт жестко закреплен на поворотном кулаке.

Поршни воздействуют на внутреннюю и наружную тормозные колодки. К каждому из поршней подводится тормозная жидкость. Во втором случае тормозной суппорт имеет поршень или поршни только с одной стороны, при этом он имеет возможность перемещаться вдоль оси вращения диска. Так, при торможении поршень перемещается и давит на внутреннюю колодку, после того, как колодка упрется в диск, а давление в гидроприводе продолжит возрастать, уже суппорт начнет перемещаться и прижимать наружную колодку к диску.

Первый вариант прочнее, но дороже. Второй вариант дешевле, но не такой надежный. Эффективность дисковых тормозов намного выше эффективности барабанных тормозов. Они проще в обслуживании и лучше отводят тепло, выделяющееся при торможении. Поскольку перегрев тормозных механизмов считается одним из самых опасных моментов, решили увеличить эффективность отвода тепла от тормозного механизма. Путь решения проблемы прост с точки зрения идеи и не так уж прост с точки зрения технологичности.

В диске сделали много отверстий и каналы, через которые есть возможность проходить воздуху с целью охлаждения диска изнутри рисунок 7.

Эффективность повысили многократно. Но у всего есть своя цена, и в данном случае за улучшенное охлаждение пришлось заплатить низкой стойкостью к перепаду температур.

Возникла вероятность появления трещин на диске при попадании на него, к примеру, воды при очень активном торможении. Причина в том, что отверстия — это концентраторы напряжений. Получается, что работает принцип «Где тонко, там и рвется». Часто на тормозных дисках можно увидеть канавки рисунок 7. Причина, по которой диск изготавливают с такими конструктивными особенностями, кроется в том, что при выполнении торможения на фрикционных накладках тормозных колодок образуется слой отработанного материала пыли , который ухудшает эффективность торможения.

Слой отработанной пыли срезается канавками, обновляя тем самым рабочую поверхность фрикционной накладки. Основной показатель, влияющий на эффективность работы тормозов, как было сказано выше, — температура. Существует два пути решения проблемы перегрева тормозов. Первый путь — сделать тормозные механизмы со своей системой охлаждения, однако это слишком усложняет конструкцию и последующее обслуживание.

Второй путь — установка композитных тормозных дисков, например, металлокерамических. Таким дискам вообще не страшен перегрев. Но плата за металлокерамику — хрупкость и высокая себестоимость.

Ремонт тормозной системы: разбираем процесс и отвечаем на частые вопросы

Например, если автомобиль весит 2 тонны, а мощность его двигателя составляет л. Но автомобиль массой 1 тонна и мощностью л. Примечание Дисковые тормозные механизмы часто оборудуют датчиком износа фрикционных накладок. В простейшем виде датчик представляет собой подпружиненную пластину, которая при достижении предельной толщины фрикционной накладки достигает диска и начинает скрипеть.

В более усложненном варианте установлен датчик в прямом смысле этого слова. Показания датчика выводятся на соответствующий указатель на щитке приборов. Чем большей становилась масса автомобиля, тем большее усилие требовалось приложить к педали тормоза, чтобы достаточно эффективно снизить скорость или остановить автомобиль.

Было бы непростительной ошибкой не использовать те физические процессы, которые происходят во время работы двигателя. Ошибки не совершили — установили вакуумный усилитель. Почему вакуумный? Он использует разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя. Устройство такого усилителя несложное рисунок 7. На штоке педали тормоза, внутри усилителя, установлен следящий клапан Для простоты восприятия на рисунке 7. Кроме того, установлена возвратная пружина диафрагмы усилителя.

После усилителя последовательно установлен главный тормозной цилиндр. Примечание В силу различных конструктивных особенностей двигателей разрежение может подводиться не только от впускного коллектора, но и от специального вакуумного насоса. Например, для всех дизельных двигателей используется вакуумный насос, поскольку у них разрежение во впускном коллекторе небольшое. Как это работает? Довольно просто: в исходном положении когда тормозить никто не собирается давление в обеих камерах одинаковое и равно давлению, создаваемому во впускном коллекторе.

Как только возникнет необходимость затормозить, необходимо будет нажать на педаль тормоза — перемещение педали передастся через толкатель к следящему клапану. Клапан перекроет канал, который соединяет атмосферную камеру с вакуумной. Дальнейшее перемещение соединит атмосферную камеру с атмосферой. Возникнет перепад давления, который начнет воздействовать на диафрагму и перемещать ее, преодолевая усилие возвратной пружины, а диафрагма, в свою очередь, будет перемещать шток поршня главного тормозного цилиндра.

Примечание Такая конструкция вакуумного усилителя обеспечивает значительное дополнение усилия усилие может достигать пятикратного увеличения на штоке поршня главного тормозного цилиндра, которое пропорционально усилию на педали тормоза. Если проще — чем сильнее вы будете давить на педаль, тем сильнее и эффективнее будет работать вакуумный усилитель. Как только водитель отпустит педаль тормоза, атмосферный клапан перекроется, давление в обеих камерах усилителя выровняется, а диафрагма вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Важно знать, что, садясь за рабочее место водителя, следует всегда проверять техническое состояние вакуумного усилителя. Как это сделать? Для проверки работы вакуумного усилителя тормозов необходимо выполнить следующие процедуры:. Запустить двигатель на минуты, а потом заглушить его. Если при первом нажатии на педаль тормоза педаль нажата полностью, но при последующих нажатиях ход педали становится больше с каждым нажатием, значит усилитель работает правильно.

Если высота хода педали остается неизменной, значит усилитель работает нормально. При неработающем двигателе нажать на педаль тормоза несколько раз. Потом нажать на педаль тормоза и запустить двигатель. Если педаль движется вниз незначительно, это является нормальной работой усилителя. Если движение педали не изменяется, усилитель неисправен. При работающем двигателе, нажать на педаль тормоза и потом остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой около 30 секунд.

Если высота педали не изменяется, усилитель работает нормально, если педаль поднимается — усилитель неисправен. Выполнить три теста, описанных выше. Если хотя бы один тест из трех не соответствует нормальной работе, проверить обратный клапан, вакуумный шланг и усилитель на наличие повреждений. Стояночный тормоз в быту — «ручник» предназначен для удержания автомобиля во время стоянки, как на ровной поверхности, так и на наклонной поверхности.

На легковых автомобилях стояночная тормозная система также выполняет роль запасной тормозной системы.