Можно ли поменять dsg на механику
Думаю, лучше машину поменять. Многие, ты да и он, ну ещё есть один Перевод: zCarot. А теперь попробуем посчитать. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Разница может быть в том, что в б: больше электрики менять придется и т. Всё так,так что ещё дороже. Просто у меня в своё время автомат "полетел" и я этот вопрос активно изучал. BoBaH , ну с таким подходом надо брать что-то попроще, что сможешь обслуживать.
В чем проблема купить дсг? В той же литве или белорусии? Тогда и турбо мотор не стоит брать, если бояться что турбина помрет. Сообщение от Vasilich. Сообщение от boss Дело не в возможности обслуживания, а в нежелании, иметь головняк.
И если ДСГ сломается, то я бы хотел решит вопрос кардинально, а не продлять ее агонию. Ы, просьба любителей ДСГ не кидать в меня тапками. Не проще сразу купить машину на руке?
Например Инфинити или Лексус. Highlinе был. Сообщение от Валерий Да ну, глупости Даже если сломается - починишь и ее тебе уж точно хватит на весь срок службы В любом случае это проще и дешевле замены на МКПП Если что, я не любитель, а просто вынужденный ею пользоваться.
Сообщение от Passatsila. Сообщение от kazbich На такси дешевле выходит! Белое и чёрное. Архив г. Ответов: 8 Последнее сообщение: Ответов: 9 Последнее сообщение: Ответов: 18 Последнее сообщение: Напомним, что «контрактными» называют агрегаты и детали коробки, двигатели, элементы кузова , снятые с автомобилей на разборках в Европе и Японии, и не имевшие прежде пробега по России.
Более комфортные условия эксплуатации и чаще всего спокойная манера езды с автоматом у местных жителей, конечно, способствуют сохранению ресурса коробки, но в любом случае он не бесконечен.
Механическую КП найти гораздо проще, притом и стоимость ее в три раза ниже. При этом типичные болезни у одинаковых коробок всегда одни и те же, поэтому собрать из двух одну, скорее всего, не получится. На горизонте снова возникает небюджетный ремонт и необходимость покупки вышедших из строя деталей.
Еще сложнее, чем классическую АКП с гидротрансформатором, найти в сносном состоянии «робот» или вариатор, у которых бы сохранились запасы ресурса. У «робота», скорее всего, уже будут проблемы с блоком управления, который переключает передачи и выжимает сцепление, будет износ самого сцепления, а у вариатора — износ приводного ремня или цепи и шкивов. Другое дело — механическая коробка!
Найти контрактную МКП в хорошем состоянии намного проще, чем автомат. При этом цена механики примерно в три раза ниже. Притом, что и остаточный ресурс у МКП заведомо выше: механику и «убить» посложней, и «откапиталить», в случае чего, будет не так дорого.
Так что, если не пугает езда с тремя педалями и работа «мешалкой» - профит выглядит очевидным. Осталось понять, реальна ли такая замена, и как именно она может быть сделана. Петр Исаев, руководитель петербургского филиала компании «МоторЛэнд»: «Замену автомата на механику я считаю не слишком рациональной, даже если автомобиль это сделать позволяет.
Лучше найти контрактную АКП в нормальном состоянии, установить ее, а затем продать эту машину и купить другую с механической коробкой. Производителей трансмиссий в мире немного, их гораздо меньше, чем марок и моделей автомобилей. Таким образом, одна и та же коробка может устанавливаться на разные машины, поэтому вариантов подбора получается гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд».
Начнем с того, что сменить АКП на МКП возможно только автомобиле, двигатель которого агрегатировался с коробками обоих типов в теории, можно, конечно сделать все, что угодно, но тогда речь пойдет уже о совсем «глубоком» тюнинге с немалыми трудовыми и финансовыми затратами, смысл которых непонятен.
В первую очередь, надо реализовать систему сцепления. Здесь для МКП придется купить новый маховик, а также корзину, диск, выжимной подшипник и вилку.
В зависимости от привода: трос сцепления, либо гидравлическую магистраль с главным и рабочим цилиндрами. В салоне монтируем третью педаль продается отдельно , либо меняем блок педалей целиком.
Также для механической коробки покупаем кулису в сборе с тягами. Отверстие в салоне под рычаг АКП, как правило, меньше, чем для механики, и его придется расширить. Под привод сцепления также понадобится сделать отверстия в кузове. Кроме того нужен будет новый крепеж для МКП часто продается вместе с коробкой , датчик включения фонарей заднего хода и датчик спидометра.
У некоторых моторов например, Honda , стартеры для двигателей с вариатором и механикой применяли разные, так что для установки МКП придется приобретать другой стартер. Стоимость установки механики запросто может превысить цену капремонта автомата.
Поэтому без точного знания всех этапов процедуры и калькуляции затрат с перестановкой коробки лучше не связываться. После того как слесарная часть работ выполнена, нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателем, чтобы тот понял, что у него теперь механическая коробка.
В противном случае машина может даже не завестись. Достаточно просто программируются блоки Bosch, для которых существует множество «прошивок», но что касается блоков Siеmens VDO, то здесь могут возникнуть трудности и, скорее всего, потребуется покупать новые «мозги».
А теперь попробуем посчитать. При этом стартер и «мозги» покупать в данном случае не потребуется: все подходит и перепрограммируется от мотора с автоматом. Цена за работу на СТО: порядка 20 — 25 рублей.
Итого: около 70 — 80 рублей. Ремонт автомата: от 50 до рублей, вариатора — около рублей. Не будем забывать и про время, которое придется потратить на поиск всех нужных деталей. Кстати, весьма остроумный и бюджетный вариант «даунгрейда» нашли для коробки EasyTronic — «робота» с одним сцеплением, который устанавливался на разные модели Opel.
Механическая часть этого агрегата полностью повторяет «чистую» опелевскую «ручку» FH17, причем даже кулиса переключения передач полностью подходит. Чем и воспользовались отечественные Левши: отсоединили от робота блок управления, установили кулису от МКП, третью педаль, провели гидравлическую магистраль сцепления, которую подключили напрямую к цилиндру робота, выжимающему сцепление.
Оно тоже осталось «родным». Единственное, не получилось избавиться от электронной платы, поскольку без нее двигатель не запускался. Но в целом получилась полностью механическая коробка! Однако с фольксвагеновским DSG такой фокус уже не пройдет.
Антон Алексеев, генеральный директор компании «АвтоРешение»: «Поменять автомат на механику можно технически грамотно и эстетично, но с точки зрения профессионального сервиса — это все-таки «колхоз». Для многих автомобилей конца девяностых — начала нулевых, действительно, можно таким образом сэкономить и избавиться от дальнейших возможных проблем со старой АКП. Но чем современнее машина - тем больше шансов попасть в ситуацию, когда не то что сэкономить не получится, а можно просто «вылететь в трубу», истратив на установку механики больше, чем на капремонт своего автомата.
С каждым новым поколением автомобилей производители оставляют все меньше пространства для подобных манипуляций с компонентами». Замена коробки-автомата на механику — интересная и полезная придумка, но годится она не для всех. Это вряд ли подойдет тому, кто привык все работы с машиной отдавать автосервисам. Отработают по стандартной схеме: выигрыш получится совсем небольшой, если он вообще будет.
Притом, далеко не все СТО возьмутся за такое дело: мало кому интересно что-то изобретать и додумывать, когда за воротами стоит очередь из клиентов, которые несут деньги за типовую и привычную работу.
