Мпсз на классику, Микропроцессорная система зажигания купить недорого Днепр.
Группа энтузиастов разработала и создала микропроцессорную систему зажигания под карбюраторные автомобили. Корзина покупок Оформить заказ. Post by STC » 20 Jul , Её смело можно считать дедушкой инжектора, устанавливалась в подавляющем большинстве на машины, которые уходили на экспорт, хотя известны случаи, когда подобные автомобили оставались в стране.
Блоков было два вида - , самый ранний - применялся с катушками и заглушкой трамблера "старого типа", имел выносной коммутатор, который можно было заменить отдельно. Замтем был блок , который имел уже встроенный коммутатор и применялся с катушками и заглушкой трамблера "нового" типа.
Принципиальной разницы между блоками не замечено, в пользу первого говорит возможность заменить только коммутатор при его выходе из строя, в случае с необходима замена блока или его ремонт.
Представляли из себя тяжелую железяку, которая крепилась на штатный кронштейн в коробке воздухопритока. В КПП устанавливались два датчика индукционного типа - ДУИ датчик угловых импульсов , по которому система определяла положение коленвала и ДНО датчик начала отсчета , с помощью которого система получала сигнал о нахождении первого цилиндра в верхней мертвой точке. У блока было две прошивки - под холодный до 70 градусов и горячий двигатель, соответственно именно для определения температуры ОЖ и устанавливался дополнительный датчик в термостат.
Так же стоит отметить, что в самом блоке есть датчик абсолютного давления, к которому через трубку поступает разряжение с выпускного коллектора. В "стандартной" комплектации со штуцера на выпуске разряжение поступало на "экономайзер" эконометр? Про проводку и заглушку трамблера, как и с коммутаторами, говорить нечего - вещи редкие, встретить новыми просто не реально, на вторичке шанс "дропа" около 0.
На данном фото проводка уже заколхожена предыдущим владельцем под катушку Ford, без изменений там должно быть 4 "колокольчика" - два плюса и два минуса, по паре на каждую катушку. Катушек зажигания было две - одна на 1 и 4 цилиндры, вторая на 2 и 3, то есть когда одном цилиндре поджигалась топливная смесь, то в другом поджигались выхлопные газы, что давало небольшое снижение токсичности.
Как было сказано выше - катушек зажигания было два вида : "старого" и "нового" образца, для каждого типа были свои заглушки трамблера и кронштейны, на которые эти катушки устанавливались. Думаю на этом можно закончить рассказ о "дедушке инжектора". Это лишь в очередной раз доказывает, что при СССР могли создавать собственные уникальные вещи, которые пр всей своей "топорности" могут работать спустя 30 лет.
Большое спасибо за внимание. Часть фотографий и формулировку некоторых терминов я позаимствовал у товарищей с драйва, надеюсь они будут не против. Это уже как мертвому припарка с опозданием лет так на Так то конечно это в разы лучше,чем кулачковое зажигание с периодической регулировкой зазора.
В Запорожье один умелец до сих пор ставит немного доработанную. Планирую в скором времени и на своё зубило такую установить исходя из чисто спортивного интереса:. Добрый вечер, пикабушники. Думаю стоит немножко поподробнее рассказать о каждом элементе системы. Вторым показателем можно привести наличие большой рассеивающей поверхности в виде алюминиевой основы.
Микропроцессор остается самой капризной частью и к выбору места под капотом или в салоне необходимо относиться со всей серьезностью.
Катушки зажигания можно выделить в отдельный блок, как вариант можно закрепить непосредственно рядом со свечами на крышке головки. Настройка работы микропроцессорной системы по сути требует не сколько знаний, сколько терпения.
Производитель зашивает в микропроцессорном блоке среднепотолочные данные по мотору в одной таблице. Они позволяют запустить двигатель и выполнить все управляющие опции по датчикам и кривым углов.
Нам предстоит обучить процессор под свой мотор и получить свои таблицы, на основании которых работа зажигания будет максимально оптимизирована. Подключаем ноутбук через кабель и с помощью предустановленной сервисной программулины, пытаемся рассмотреть показания датчиков.
Выбираем параметры системы и далее действуем согласно инструкции. В процесс езды в памяти процессора накапливается определенный массив данных по кривым УОЗ. Обычно рекомендуют подключить комп к МПЗС повторно и выполнить коррекцию коэффициентов по самой оптимальной кривой. Если все компоненты системы МПЗ надлежащего качества, монтаж микропроцессорной системы выполнен по правилам и вам не зальют на мойке водой сам электронный блок системы, дальнейших вмешательств в работу МПЗС не потребуется.
Теоретически такая система зажигания должна проработать до десятка лет. Главная » Статьи » Двигатель » Микропроцессорная система зажигания для карбюраторных двигателей. Насколько новая система микропроцессорного зажигания приспособлена под реалии работы на классике, поинтересуйтесь у владельцев «чудо-электроники», отъездивших минимум сезон.
Чудесное уменьшение расхода бензина возможно только на абсолютно исправном и отрегулированном карбюраторе, в противном случае электроника только усугубит ситуацию с расходом. Двигатели Шевроле Круз: какой лучше, где находится номер. СВАП двигателя. Объем двигателя Фольксвагена-Тигуан: какой лучше. Топливный фильтр на дизеле. Термостат на ом двигателе УАЗа.
Замена термостата на двигателе. Термостат для го двигателя УАЗа Патриот. Какой подогреватель двигателя лучший.
Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей. Цитируемый комментарий:. Ремонт и уход. Полезные советы. Об автомобилях. Автомобильный свет.
