Не регулируется холостой ход солекс, Не реагирует на винт качества солекс - KALINA-2
После долго но запускается. Поиск сообщений. Разобрал до последнего винтика, все что можно утопил в ацетоне, потом под давлением продул. При отсутствии тахометра советуют подключать отдельное приспособление, позволяющее наиболее точно контролировать обороты. Я сразу же в магазин покупаю новый.
Как известно холостой ход прогретого двигателя автомобиля обеспечивает только одна система карбюратора — это система холостого хода СХХ. Она забирает немного бензина из эмульсионного колодца и смешивает его с воздухом из корпуса воздушного фильтра тем самым формирует топливную смесь нужного состава, которая по ее каналам попадает под дроссельную заслонку и дальше в двигатель.
Остальные системы карбюратора молча ждут пока водитель не нажмет на педаль газа и холостой ход не прекратится. Но, это в идеале, в реальности картина может быть совсем иной. Например, если на режиме холостого хода в двигатель начинает поступать лишний бензин, то состав смеси сразу меняется в сторону обогащения.
При умеренном обогащении он начинает работать на повышенных оборотах ХХ. При сильном обогащении он «троит», так как излишне богатая смесь плохо горит, что приводит к перебоям в работе цилиндров. В такой ситуации попытка настроить холостой ход и убрать излишнее обогащение вращением винтов качества и количества не поможет. Либо поможет, но совсем немного.
Так как теперь ХХ зависит не от того сколько и какой смеси прошло через СХХ, а от того сколько бензина поступило в двигатель в обход нее. В ряде случаев полное заворачивание винта качества приводит к стабилизации оборотов ХХ, так как нормализуется состав смеси за счет устранения одного из источников поступления бензина. Вот список таких возможных источников поступления лишнего топлива в карбюратор в обход системы холостого хода.
Через нее, при помощи разрежения перепада давления лишний бензин будет вытягиваться в двигатель и обогащать смесь. Аналогичная ситуация возможно если выходное отверстие переходной системы второй камеры так же находится ниже кромки дроссельной заслонки второй камеры. Бензин в таком случае начинает поступать не только через калиброванное отверстие жиклера, но в появившийся зазор.
Через него, все тем же разрежением, вытягивается дополнительный бензин в обход СХХ обогащая смесь. В результате бензин вытекает в смесительную камеру по стыку крышки и корпуса карбюратора.
В результате топливная смесь в СХХ не формируется и в должном объеме не поступает в двигатель. Винтом качества найдите максимальные обороты на холостом ходу. Проверьте отсутствие подкапывания топлива из распылителей первой и особенно второй камеры.
Щеле-видное отверстие переходного режима первой камеры должно быть выше положения дроссельной заслонки - через эту щель при закрытой заслонке поступает воздух, но при частичном открытии дроссельной заслонки начинает в место воздуха поступать топливо,смешанное с воздухом посредством жиклёра холостого хода, и начинает таким образом работать переходной режим, и топливовоздушная смесь от жиклёра холостого хода попадает уже не только через отверстие системы холостого хода, которое регулируется винтом качества смеси, а обогащается дополнительной топливовоздушной смесью - то есть таким образом минуя топливовоздушный канал, где винтом качества происходит точная регулировка качества смеси на холостых оборотах.
Ещё раз проверьте на холостом ходу отсутствие включения вакуум-корректора снимите шланг с вакуумного регулятора трамблёра - при этом обороты не должны меняться.
При необходимости повторите ещё раз настройку винтами. Предварительно удалите нагар во второй смесительной камере в районе закрытого положения заслонки. Обратите внимание на то, что при закрытой заслонке 2 камеры отверстие переходного режима не должно выглядывать для этого карбюратор придется снять с двигателя , иначе на холостом ходу может вступить в работу переходная система второй камеры, а это увеличение расхода топлива.
В производстве зазор между нижней кромкой дроссельной заслонки 2-й камеры и стенкой смесительной камеры карбюратора регулируется на специальном стенде, с помощью упорного винта под рычагом привода дроссельной заслонки по величине расхода воздуха 3.
В гаражных условиях удовлетворительную регулировку зазора можно обеспечить упорным винтом, завинчивая его на 0,5 оборота от положения, при котором дроссельная заслонка очень плотно закрыта но при этом не заедает при её открытии. Если обороты двигателя всё равно малы - сделайте более ранним угол опережения зажигания, повернув немного корпус трамблёра по часовой стрелке в сторону увеличения оборотов ВАЗ - - Найдите винтом качества максимальные обороты.
