Отрицательное схождение колес, Сход-развал: 10 признаков неправильного положения колес (и чем это грозит)
Пространства имён Статья Обсуждение. Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное. На автомобилях «доинжектороной» и «раннеинжекторной» эпохи производители рекомендовали посещать пост развала-схождения не более, чем после тыс. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал. Архивировано 21 сентября года.
У меня, например, это происходит именно так, я не умею ездить медленно и размеренно, мне обязательно нужно кого-нибудь обогнать и к следующему светофору приехать в числе первых. Наибольшее количество обращений на шиномонтаж по поводу разрубленных колес и на стенд по поводу схода-развала в Москве сервисмены наблюдают ранней весной, после зимы, когда из-под снега появляются во всей своей гранёной красе вымоины, промоины и прочие ямы и ямки.
И особенно после такой зимы, когда, как говорят, вместе «со снегом сошел и асфальт». А если случился вдруг боковой удар по колесу или — колесом вследствие заноса или сноса передней оси, то первое место, куда вам нужно доехать, это именно то, куда вы так торопились. Это специальный инженерный термин, и в теории автомобиля он имеет два значения — избыточная поворачиваемость и недостаточная. На поворачиваемость управляемых колес влияет множество факторов, которые подробно мы рассматривать не будем.
Объясню лишь, и при этом упрощенно, более того — максимально просто! При избыточной управляемости внутреннее колесо в повороте поворачивается на меньший угол, а внешнее — на больший, то есть соотношение сил, действующих на ось, стремится автомобиль как бы довернуть еще круче, чем того желает водитель.
В этом случае автомобиль как бы более склонен к опрокидыванию. При недостаточной поворачиваемости, наоборот, внутреннее колесо поворачивает «круче», а внешнее стремится как бы «ехать прямее». Автомобильные инженеры и автомобильные спортсмены придают автомобилю те или иные свойства управляемой подвеске в зависимости от стоящих задач — нужна более «энергичная управляемость» или, наоборот, более высокая степень безопасности против опрокидывания.
Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля коленки вместе, лодыжки врозь , то такой развал считается отрицательным. Отрицательные развалы «любят» автоспортсмены «кольцевики», когда автомобилю в асфальтовых поворотах желательно остаться в пределах проезжей части трассы, не сползти наружу поворота и при этом не потерять скорость. Если верхняя часть колеса отклоняется от автомобиля кавалерийская походка коленками наружу , то такой развал принято считать положительным.
Положительные предпочитают участники автокросса или раллисты на так называемых «затычных» трассах, когда важнее избыточная управляемость и высокая маневренность. Если расстояние по передним точкам колес меньше расстояния между задним точками, то есть, колеса «смотрят вовнутрь», то говорят о положительном схождении. Если наоборот — расстояние по передним точкам колес больше расстояния между задним точками, то есть, колеса смотрят «в стороны», то говорят об отрицательном или обратном схождении.
У так называемых классических, то есть, заднеприводных автомобилей передние управляемые колеса толкаются вперед задним приводом и стремятся развернуться «наружу автомобиля», поэтому в таких конструкциях применяют положительное схождение, тогда управляемые колеса при езде выравниваются до нулевого схождения.
У переднеприводных автомобилей управляемые колеса «гребут» и стараются «ввернуться вовнутрь», поэтому нормальным схождением «в состоянии покоя» для таких автомобилей будет отрицательное.
Во время движения они также будут стремиться к нулевому, схождение считается нулевым, если колеса одной оси параллельны между собой. Сервисмены и водители со стажем знают, что развал-схождение, а также недостаточная и избыточная поворачиваемость наиболее интенсивно работают «против колёс» во время разгонов и торможений, а также в поворотах.
Поэтому более рачительные автовладельцы и разгоняются не так интенсивно, как весь остальной дорожный поток, и плавно тормозят, подкатываясь к светофору на нейтральной, и повороты проезжают на минимально безопасной скорости. Именно поэтому у них резина выхаживает по полтора-два срока. Те, кто считает себя «реальными пацанами», стирают комплект колес на процентах его расчетного пробега. Об автомобильных спортсменах и говорить нечего: в условиях экстремально агрессивной езды комплект резины порой не доживает и до конца сезона, а случается, что колесо превращается в лохмотья даже в пределах одного этапа или даже одного заезда.
Кастером называется угол продольного наклона оси поворота, и подробно мы его рассматривать не будем, потому что он определяется еще на стадии разработки модели и устанавливается «навсегда» в условиях конвейера. В автомобильных сервисах к кастеру присматриваются только в процессе рихтовочных работ после ДТП.
На автомобилях «доинжектороной» и «раннеинжекторной» эпохи производители рекомендовали посещать пост развала-схождения не более, чем после тыс. Внеплановая проверка и регулировка углов установки, повторюсь еще раз, понадобится в следующих случаях:. Иногда так случается, что даже посещения «развальщика» автомобиль все равно тянет в сторону.
Для начала проверьте да и всегда, систематически проверяйте давление в колесах, менее накаченное колесо и будет уводить подвеску в свою сторону. Следующим пунктом — поменяйте передние колеса местами.
Если уводить перестало или теперь уводит в другую сторону, то проблема не в геометрии подвески, а в самих колесах. Переобуйте колеса с диска на диск, переверните колеса на этих же дисках или, как минимум, проведите внеочередную балансировку, даже если вы это делали совсем недавно. И еще: если после посещения стенда ваш автомобиль едет прямо, а баранка при этом стоит криво, то вы побывали у начинающего развальщика. Оптические стенды развала-схождения более просты, но и точность их измерений в разы ниже, чем у современных, поэтому еще нужно постараться, чтобы найти такой «древний» стенд с мерной линейкой, размеченной «до сантиметров» и с отвесами.
Лазерные «более прецизионны», но по большому счету они также являются оптическими и точность установки углов ваших колес, на самом деле, зависит от — развальщика! Впрочем, и на компьютерном стенде иной головотяп может не столько настроить, сколько расстроить вашу подвеску. Современный компьютерный стенд выявляет нарушения углов установки колес с точностью до минут и секунд, и чтобы ошибиться, тут еще нужно суметь.
Знающий специалист может выявить недостатки не только в геометрии самой подвески, но и в геометрии кузова — побывал ли, например, ваш автомобиль в ДТП? При положительном схождении англ. Поперечный угол наклона оси поворота англ. KPI — угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря данному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.
Таким образом, KPI оказывает значительное влияние на стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разность величин углов поперечного наклона правой и левой осей может приводить к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Данный эффект может проявляться и при соответствии нормальным значениям остальных углов установки колес.
Продольный угол наклона оси поворота англ. Различают положительный и отрицательный углы продольного наклона оси поворота колеса. Положительный caster способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средней и высокой скорости.
При этом ухудшается поворачиваемость на малой скорости. Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси имеет большое значение еще одна характеристика — плечо обкатки. Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхности, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Плечо обкатки положительное, если точка пересечения поверхности и ось поворота колеса лежат справа от оси симметрии колеса нулевого плеча , и отрицательное, если располагается слева от него.
Если эти точки совпадают — то плечо обкатки нулевое.
Данный параметр влияет на стабилизацию и поворачиваемость колеса. Оптимальным значением для современных автомобилей является нулевое либо положительное плечо обкатки.
Знак плеча обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колёсного диска. Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может повлечь изменение заданного плеча обкатки на отрицательное значение.
Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.
Углы установки колес подвержены изменениям вследствие естественного износа деталей, а также после их замены на новые. Все без исключения рулевые тяги и наконечники имеют резьбовое соединение, которое позволяет увеличить или уменьшить их длину для регулировки величин углов схождения колес.
Схождение задних колес, равно как и передних, регулируется на всех типах подвесок, за исключением задней зависимой балки или моста. Регулировка значений развала для задней и передней оси предусмотрена далеко не на всех автомобилях: она отсутствует на зависимой подвеске, на подвеске МакФерсон за исключением небольшого ряда моделей авто, у которых верхний крепеж стойки — это болт с эксцентриком.
Присутствует настройка camber, как правило, на обоих осях подвесок с верхними и нижними поперечными рычагами. Неправильный сход-развал задних колес на переднеприводном автомобиле оказывает меньшее влияние на его управляемость и неравномерный износ шин, поскольку задняя часть менее нагружена. Параметры caster и KPI, регулировка которых в конструкции подвески автомобиля, как правило, не предусмотрена, должны всегда соответствовать допустимым значениям. Search for:.
